【芝能汽車——華為汽車業務的思考】

華為的汽車業務目標，簡單總結如下：

◎ 在汽車行業，華為的 ICT 技術大有所為，這是一個大的賽道，華為絕不會缺席。

◎ 華為並不偏向於深度的製造，避免重投資策略。因此，華為初期與汽車廠商的合作是 “車 BU” 模式，但隨着挑戰加大，華為逐漸轉向 HI（Huawei Inside）模式和智選模式。

華為的汽車業務模式中三種主要的合作形式如下：

◎ 零部件供應模式：在此模式下，華為為車企提供全套的軟硬件零部件。軟件方面，HUAWEI HiCar 已與逾四十家汽車品牌實現平台集成；硬件則涉及電機、電池管理系統、AR-HUD 以及智能駕駛平台 MDC。但在此模式下，華為更多是一個提供技術建議的角色，以車 BU 的模式出現。

◎ HI 模式（Huawei Inside 模式）：此模式代表了華為與車企之間的深度整合。華為為整車廠提供全套智能汽車解決方案，例如通信架構、智能座艙與智能駕駛等。在此模式下，雖然車企處於主導地位，但華為擁有強烈的建議權，並可能涉及參股或合資。然而，此模式當前僅與長安阿維塔持續，其他車企如廣汽和北汽（極狐）已逐漸放棄。

◎ 智選模式：在這種模式下，華為佔據了主導地位，與車企深入合作，從產品設計、核心零部件的選擇到營銷服務都有所涉及。首個合作伙伴是賽力斯，共同推出了問界 AITO 系列，並預計將有更多的車企，如奇瑞、北汽和江淮等，加入此模式。

此外，在智能駕駛方面，華為已從原先的高端智能駕駛轉向中低端智能駕駛，重點為 L2++ 和 L3 級別的輔助駕駛功能。

總結而言，智選模式看似是華為汽車業務最有潛力的方向。在此模式中，華為有直接的主導決策權。而第一種零件供應模式，正在經歷變革，將 “收縮戰線，聚焦核心” 為導向，以提升商業效率。華為汽車業務（車 BU）正在優化，減少產品線，並將重心放在核心技術領域，如智能座艙、智能網聯以及軟件定義汽車的新構架。——我們可以理解，這其實是智選模式下華為在做的工作。

但其挑戰在於，無論何種模式，核心問題是如何推銷汽車。沒有車企的支持和付費，華為的研發無法實現獨立盈利。目前，研發費用需要被分攤到成本中，唯有銷售良好才能保持盈利。

最終，無論採用哪種模式，關鍵在於銷售，車輛必須被銷售出去。沒有量在中國沒有地位，吹都沒辦法吹！