【芝能汽車——中國車企影響幾何】

就現況來看，歐盟可能採取的手段之一，是類似 2012 年光伏產品案，加高對中國電動汽車產品的關税。關税的具體幅度則取決於歐盟的最終決定，但高關税可能影響中國電動汽車在歐洲市場的價格競爭力。因為這將導致中國企業的出口成本上升，降低其海外競爭力。

此外，歐盟可能會要求電動汽車產品滿足特定的碳足跡標準，並實施碳邊境調節機制，其目標是推動更環保的生產和產品，但也可能對中國電動汽車製造商產生額外壓力，因為廠商需要滿足各項環保要求，否則恐將面臨額外的税收或罰款負擔。

當前在歐洲市場銷售的中國電動汽車，主力是中國車企收購的歐洲品牌或具有歐洲品牌背景的車型，如上汽 MG、東風易捷特、吉利領克、Smart 等。在中國生產、出口歐洲的車企，大概率會成為這次調查的主要對象，但這些企業中只有上汽和 Smart 在歐洲市場的銷量佔比較高，所以對大範圍內的影響比較微弱。

事實上，此前就曾傳出歐盟將對中國電動汽車進口施壓的消息，中國車企也對國外的反傾銷調查有心理準備。一批中國汽車製造商已經計劃在歐盟建立本地化生產工廠，以規避可能的反傾銷關税，並更好地滿足歐洲市場的需求。這種本地化生產可以減輕反傾銷調查的衝擊，但需要時間和投資來實現。

從數據上來看，現在出口量最大的國產品牌，應該會是受歐盟調查影響最大的。比如上汽名爵榮威，今年前 7 個月名爵 MG4 等車型歐洲銷量幾近 10 萬輛，主要銷售市場包括德國、法國、意大利、西班牙、葡萄牙等；其中在英國的銷量最大，今年前 7 個月的銷量將近 5 萬，這可能跟 MG 車型本身是英國品牌有一定關係。

因此，對上汽來説，首先要做的就是在這個時間窗口解決工廠選址，慢慢籌建。今年 7 月，上汽集團在上海舉行海外業務溝通會時，就宣佈上汽集團正計劃在歐洲地區建立整車工廠，以更好推進上汽集團在歐洲等海外市場的業務更好發展。

在不久前落幕的 2023 慕尼黑車展上，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛也透露，比亞迪正在考慮在歐洲地區建立首個汽車整車工廠，目前正在進行相關選址工作，預計今年年內將完成。此外，還包括出口大廠奇瑞，預計也將在 2024 年進入英國市場，有可能在英國直接投資設廠，或組建合資公司，按奇瑞設計進行生產。

這次歐洲打響了本土汽車企業保衞戰後，儘管還沒有中國車企出來直接表態，但無疑會加速其出海建廠的進程。更何況這些策略本就擺在中國車企下一步的謀劃之中。

當地時間 2023 年 1 月 26 日，全球動力電池龍頭寧德時代在德國圖林根州阿恩施塔特的工廠正式啓動。圖自澎湃

除了汽車，還有核心部件，中國動力電池企業在歐洲建廠也是很早就規劃的。比如，寧德時代等在內的國內電池企業已經在歐建廠，將產品和技術投向海外市場。

事實上，2023 年 3 月，歐盟委員會正式發佈旨在確保歐盟獲得安全和可持續的關鍵原材料供應的《歐洲關鍵原材料法案》，其中涉及的原材料主要包括稀土、鋰、鈷、鎳以及硅等。按照規劃，到 2030 年，歐盟計劃每年在內部生產至少 10% 的關鍵原材料，加工至少 40% 的關鍵原材料，回收 15% 的關鍵原材料。在任何加工階段，來自單一第三方國家的戰略原材料年消費量不應超過歐盟的 65%。

因此，未來有志於開拓歐洲市場的新能源車的上下游企業，都需進一步加強原材料本地化產能的投資和佈局。