中国首款原生开发 Robotaxi 亮相，曹操出行模式推开商业化大门

在 Robotaxi 产业角逐中，自动驾驶技术决定模式可行性，平台效率决定商业化高度，而深度定制整车能力，决定了基础服务能力和市场占有率，是 Robotaxi 运营商们竞争的关键点之一。

4 月 24 日，由曹操出行深度参与产品定义和研发的中国首款原生开发 Robotaxi——Eva Cab 在 2026 北京国际汽车展览会上亮相。从目前的信息来看，这款车在出众的安全防护体系、整车成本及 TCO（总持有成本）上的优势，很可能让曹操出行成为国内 Robotaxi 商业化的最大赢家！

01 深度定制原生 Robotaxi 直击寿命、保养等经营痛点，运营成本或 “一骑绝尘”

（波士顿咨询）

波士顿咨询在中国开展的一项针对无人驾驶出租车消费者的问卷调查结果显示，除了受 Robotaxi 政策影响的服务范围、服务效率两点外，消费者最看重的是价格和乘车体验（是否安全）。这与私家车消费者更看重动力、空间、智能体验截然不同。而曹操出行这款深度定制原生 Robotaxi 作为国内首款预装专属自动驾驶组件及应用的原生 Robotaxi，刷新了我对 Robotaxi 安全及整车成本的认知。

这款车直击运营车辆痛点，其采用原生低风阻一体化造型，无方向盘、无副驾。整车设计寿命能够达到普通乘用车的 2-3 倍，关键部件寿命大幅超越普通乘用车，保养周期大幅延长。与特斯拉 Cybercab 相比，这款车能实现更低成本。

在日常运营维护上，这款原生 Robotaxi 跟曹操出行已有定制车型一样，也可以做到 60 秒自动换电，还有自动清洁功能，而 Cybercab 为充电，官方未披露具体时间。相比之下，曹操的这款显然具备更高的运营效率。

在乘客体验上，特斯拉 Cybercab 仍保留了私家车的双座设计，酷炫的鸥翼门反而降低了上下车的便携度，车内也仅能容纳 20 寸小箱，空间局促。而曹操出行的原生 Robotaxi 采用 “移动会客厅” 布局，电动滑移门，无副驾，实现越级乘坐空间；搭载专属 AI Agent，可自然对话、主动服务。

在安全领域，曹操深度定制原生 Robotaxi 搭载了全球首个 “量子级 AI 电子电气架构”，实现车云两端全链路、量子级的安全防护。在设计之初便前瞻性引入转向、制动、电源、计算平台多重冗余配置，并配备传感器自清洁、线控双冗余等系统，从物理层面彻底杜绝后装方案可能存在的隐性故障。

可以这么总结：后装方案是能跑，Cybercab 是能做规模，而 Eva Cab 是真正为运营而生。

Eva Cab 之所以能成为 “中国首款原生开发 Robotaxi”，还因为曹操背靠吉利控股集团，对比其他普通 Robotaxi 技术公司，在智能汽车研发、生产等前端环节里具备 “降维打击” 般的优势，可最大程度的控制成本。

以 2025 年整车销量计，吉利还是中国第二大/全球第七大的汽车制造商。大车企在供应链采购环节具有议价优势。即使其他 Robotaxi 运营商合作的主机厂亲自下场，也难在规模 - 成本环节与吉利竞争，更何况是合作模式。

公开信息显示，曹操出行同业友商 X 2027 版全无人 Robotaxi 整车总成本或下探至 23 万元以内，其余友商今年单车成本大抵在 25 万至 28 万人民币之间。

Eva Cab 尚未量产，我们无从知晓定价几何，但曹操出行第二代网约车 “曹操 60” 定价 13 万-14 万是已知信息，去年曹操出行定制车销售还从前一年的 8004 台增至 15346 台。截至 2025 年末，曹操出行在 31 个城市拥有超过 3.8 万辆定制车辆，是国内同类规模最大的定制车队，曹操已经验证过 “定制车=更低成本 + 更高利用率” 的模型，Eva Cab 量产后其运营成本大概率是最低的。

02 曹操出行换电、维保资源丰富，TCO 最占优

据弗若斯特沙利文数据，TCO 常年占司机平均总收入的 50%，2024 年 TCO 占司机平均总收入的 55%。

（弗若斯特沙利文）

根据曹操出行此前的招股书，曹操 60 每公里 TCO 低至约 0.47 元，较行业主流纯电车型降低约 40%。

曹操出行定制车可在吉利 130 多家授权门店接受维修、保养服务，车辆平均维修、保养时间分别较传统维修点下降 25% 和 54%。

曹操定制车能借助吉利旗下的易易互联在全国 46 座城市运营的 448 座换电站实现 60 秒换电。换电模式可让网约车运营时长增加约 90 分钟/天，多行驶 45 公里/天，每台车月均营运收入有望增长 1000 元。

在占车服成本大头的保险领域，曹操出行定制车配备的 DMS 疲劳驾驶监测、FCW 前向碰撞预警等功能有助于降低事故率，也在持续压缩成本。

曹操出行还拥有集自动换电、自动清洁、车辆内务整理、智能调度、自动结算等功能于一体的 “绿色智能通行岛”，作为 Robotaxi 大规模落地前的基础设施。

曹操出行在换电、维保、车体清洁等汽车后服务生态布局全球独一档，国内其他 Robotaxi 运营商业务重心多放在智驾技术的打磨上，汽车后服务资源远逊于曹操。

话说回来，曹操出行智驾技术也不差。曹操出行在 “共享” 吉利控股先进技术的基础上，具备丰富的出行场景和庞大的出行数据，能够快速推动智能驾驶技术的迭代、规模化应用与商业化落地。此外其 Robotaxi 还利用低轨卫星网络提供全域通信覆盖和高精度定位支持，为 Robotaxi 实时数据传输和精准导航提供保障。

凭借 “智能定制车 + 智能驾驶技术 + 智能运营” 三位一体的 Robotaxi 全要素闭环生态系统 ，曹操出行不仅是全球罕见的全环节布局企业，TCO 优势也最明显。

曹操出行年初透露在杭州市滨江区投放的 Robotaxi 规模达 100 辆。3 月曹操在杭州市滨江区、萧山中心区启用超过 3600 个 Robotaxi 虚拟上下车点。4 月 1 日，曹操出行获批成为杭州市首家可开展 Robotaxi 无人化道路测试的企业。这标志着曹操出行 Robotaxi 技术能力取得里程碑式突破，开启无人化运营新阶段。

03 Robotaxi 将优化曹操出行生意模式，大幅提升毛利率及盈利水平

随着激光雷达等硬件成本下降，今年 Robotaxi 单公里运营成本已接近传统网约车。此后各年 Robotaxi 成本优势将愈发明显。摩根士丹利也将 2026 年定义为自动驾驶的 “转折之年”！

另有机构预计 Robotaxi 2027 年总运营成本 1.44 元/Km，较传统出租车低一半。

高盛分析师 Mark Delaney 预计到 2035 年全球 Robotaxi 市场规模将达到 4150 亿美元，实现垂直整合的运营商毛利率有望达到 30%-50%，对应 1500 亿美元的毛利润空间。高盛认为中国 Robotaxi 渗透率将于 2030 年达到 9%，并于 2035 年来到 25%。

在技术逐步成熟、政策持续放开的背景下，传统网约车平台注册用户数、月活用户数的优势将被安全性 + 性价比 + 智驾体验所取代。Robotaxi 行业的核心命题也正从 “能不能上路” 转向 “能不能规模化盈利”。在这一轮竞争中，具备车辆 TCO 优势和强资产管理能力的曹操出行最有望分得大蛋糕。

曹操出行远期目标是要占据全球自动驾驶市场 15% 的份额，想来 2030 年其国内 Robotaxi 市占率有望升至 10%-15%！

（弗若斯特沙利文）

弗若斯特沙利文预计 2030 年我国智能驾驶市场规模约 394 亿美元，10%-15% 的市占率意味着约 270 亿至 410 亿人民币的潜在收入空间。

曹操出行计划 2027 量产深度定制版 Robotaxi，到 2030 年累计投放 10 万辆。目前业内友商每台 Robotaxi 每天平均接 23 单。2030 年更多用户信任 Robotaxi 后，每天接 30 单问题不大。10 万辆车每年履约订单量将达 10.95 亿单，按曹操去年平均每单 28.2 元计算折合 308 亿元收入，大差不差。

若再加上传统网约车的收入，未来 5 年曹操出行年化收入增速或保持在 30% 左右。

（曹操出行年报）

2025 年曹操出行毛利率 9.4%。若按照高盛 “垂直整合的运营商毛利率 30%-50%” 假设推测，2030 年曹操出行毛利率或升至 20% 左右，从而驱动经调净利润爆发式增长。全定制 Robotaxi 将大幅优化曹操出行的生意模式，其估值中枢也将水涨船高。

曹操出行的野心不止于做国内 Robotaxi 的 “扛把子”，还将目光放到全球。去年 10 月下旬，曹操出行发布境外乘车指南；去年 11 月，曹操出行与阿布扎比投资办公室签署合作备忘录。现在，曹操出行海外打车服务已覆盖全球 42 个国家的超万座城市。

今年曹操出行除在更多国内城市开拓 Robotaxi 业务，扩大车队数量外，亦有在香港、海外市场探索部署 Robotaxi 的打算。未来，公司将以中东地区为原点推进 “十年百城千亿” 战略，即计划未来十年在全球设立五大运营中心，将 Robotaxi 服务推广至一百座城市，累计实现 1000 亿元人民币 GTV。

4 月 24 日，马斯克于 X 平台宣布特斯拉 Cybercab 正式启动生产，意味着 L4 自动驾驶服务迈入规模化落地新阶段，为全球 Robotaxi 赛道释放重要积极信号。

曹操出行坐拥 “智能定制车 + 智能驾驶技术 + 智能运营” 的全球稀缺优势，我是很看好 “十年百城千亿” 战略能超额完成的！

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