广汽要在高端市场 “拼刺刀”

作者 | 周智宇

编辑 | 张晓玲

当汽车行业进入智能化下半场的深水区，广汽也拿出黑科技，要从市场的激战中，杀出来。

3 月 18 日晚间，广汽发布智能科技品牌 “星灵智行”，ADiGO PILOT 智驾系统也升级为 ADiGO GSD，并按照算力、功能分成了五个层级。同时，广汽三大自主品牌也有了不同定位，昊铂定位为智驾引领者，传祺、埃安定位为智驾普及者。

广汽集团董事长冯兴亚毫不客气地说，“L2 的赛道已过于拥挤，真正的战场在 L3/L4。” 在他看来，2025 年或成为推进 L3 级别智能驾驶技术的元年。

广汽昊铂品牌焕新后的首款产品昊铂 HL 是当晚的另一主角，广汽将一系列的硬核配置上车，剑指问界 M9、理想 L8 等热门车型。

广汽集团品牌营销本部负责人黄永强表示，广汽集团对昊铂的支持 “不设上限”。从中可以看到，广汽试图通过昊铂在高端市场发力，以昊铂 HL 为支点，撬动消费者对 “技术普惠” 的认知，在这个激烈的市场中分得一杯羹。

这场发布会不仅是广汽技术实力集中展示，更是其向外界释放的明确信号——在新能源渗透率突破 50%、行业价格战白热化的背景下，广汽通过 “智能化总攻” 与 “体系化改革”，发起一场面向未来的冲锋。

技术平权

广汽的 “星灵智行” 行动计划，本质是一场覆盖全产品线的技术普惠运动。其核心目标是将高阶智驾从 “高端专属” 变为 “全民标配”。

冯兴亚宣布，广汽智能科技品牌 ADiGO 智驾互联生态系统迭代升级至 6.0 版本，并正式赋予中文名为 “星灵智行”。

在产品上，广汽与吉利等友商一样，选择算力分层策略。推出覆盖 70-2000 TOPS 算力的五档智驾方案（G100 至 G1000），适配从传祺到昊铂的全系车型，形成 “基础辅助 - 高阶自动驾驶” 的完整矩阵。

按照广汽方面规划，今年四季度，其将启动全国首款 L3 自动驾驶车型的量产上市。2026 年初推进 L4 规模化运营，2027 年推出面向个人用户的 L4 产品。这一时间表比多数车企提前 1-2 年，尤其是 L4 前装量产车的下线，直接将竞争维度从 “功能实现” 提升至 “商业模式验证”。

冯兴亚认为，在 2027 年，广汽整个产品的智驾水平会跃升一个新高度，走在全球领先行列，进入全球第一阵营。

定位上，昊铂定位 “智驾引领者”，全系标配城区 NDA；传祺与埃安作为 “普及者”，主流车型搭载高阶智驾。这一策略既保障技术下探，又巩固高端市场壁垒。

为让用户敢用，广汽还提出，提供智驾险保障。300 万保额为行业最高，覆盖 L3 级智驾事故。

以发布会上预售的昊铂 HL 为例。昊铂 HL 产品总经理邱俊杰表示，昊铂 HL 就搭载了广汽星灵智行 ADiGO GSD 高阶智驾，采用端到端 AI 大模型算法，数据处理效率更高、决策能力更接近人的驾驶习惯、复杂场景的处理能力更强，而且还可以不断学习进化，目前这台车已经具备了自动过收费站 ETC 闸机的能力，智驾的连贯性和易用性大大提高，日常通勤出行 95% 以上场景可以轻松应对。

并且，广汽还联合合作伙伴，在昊铂 HL 上搭载了军工级夜视系统。在这款名为 “暗夜之瞳” 的夜视系统上，通过 AI 成像引擎实现 0.01lux 微光全彩成像，夜间 AEB 识别距离达 150 米，较行业平均的 50 米大幅提升，进而提升行驶的安全性。

在用户使用频繁的泊车场景上，尽管昊铂 HL 是一款 5126*1990*1750mm 的大型 SUV，但也能实现极窄车位（车身 + 0.5m）精准泊入。

动力版本方面，昊铂 HL 分为纯电版、增程版。纯电版可实现 750km 续航（CLTC）+800V 5C 超充，增程版则 350km 纯电续航 +1200km 综合续航，匮电油耗 6.7L/100km。

广汽集团品牌营销本部负责人黄永强认为，从中国的汽车市场的发展来看，目前客户增换购增强，使得中国 BC 级车型，也就是中高端的车辆增换购进入黄金时代。今年预测会到 600 万辆。

对昊铂而言，中高端市场的扩容，是一个难得的机会。广汽也需要高品位和高端的形象立足全球市场。

冯兴亚表示，在智能网联和新能源汽车方面，中国走在前面。这种领先性提供了塑造豪华品牌的可能性，提供了产品在全球竞争的可能性，这点是非常好的机会。广汽也一定要把握住这个机会。

战略突围

通过昊铂在高端市场拼刺刀，以及把星灵智行作为是广汽冲向智能化的矛尖，广汽用一套组合拳杀回来了。

这场冲锋的背后，是广汽自 2024 年启动 “番禺行动” 改革后的厚积薄发。

冯兴亚在媒体会上对华尔街见闻表示，番禺行动核心就是大力发展自主品牌。关键一点是强自主，把自主做强，不但自主的可以增长，而且自主的技术也可以反哺合资公司。

去年，广汽将总部从广州 CBD 迁至番禺汽车城，成立自主品牌营销本部统管传祺、埃安、昊铂三大品牌市场端，研发体系实行 IPD（集成产品开发）流程改革，目的就是打通从产品定义、开发到上市的全流程，推动产品提升市场竞争力。

冯兴亚透露，改革在各项领域发挥作用。采购方面，建立共同采购和共享中心，今年采购成本降低幅度超过 10%；产品开发、共享产品开发平台，通过不同的设计满足不同人群。

他认为，番禺行动带来的影响正在显现。不管产品开发、财务共享、物流共享、制造体系都在显示出它的优势。

产品方面的变革非常明显。去年下半年，埃安霸王龙（第二代 AION V）、埃安 RT 两款车型最先将配备激光雷达的高阶智驾普及到 15 万级。今年四季度，广汽还计划量产并上市销售全国首款 L3 自动驾驶乘用车，2026 年量产上市节奏还会提速，推出更多的 L3 自动驾驶产品。

冯兴亚强调，广汽未来三年会有 22 款新产品，今年是广汽自主品牌的产品大年，不光是产品大年，而且还是提供强有力价格竞争力的大年。

在技术上，广汽也给出一揽子规划。L4 无人驾驶领域，广汽和滴滴自动驾驶合作的具备全球化适配能力的业内首款 L4 无人驾驶前装量产车型将在今年内下线交付。2027 年，广汽将正式推出面向个人用户的 L4 无人驾驶车型。

广汽的野心不止于汽车。在飞行汽车领域，广汽孵化品牌高域 GOVY 推出 AirCar（垂直起降）和 AirJet（复合翼）两款产品，计划 2025 年完成适航认证，构建 “低空经济” 基础设施。

广汽第三代具身智能人形机器人 GoMate 计划 2025 年实现自研零部件批量生产，并计划进入主机厂生产线开展整机示范应用。并计划在 2026 年实现整机小批量生产，并逐步扩展至大规模量产。

借此，广汽形成了全场景、立体化出行网络。从星灵智行的技术普惠，到昊铂 HL 的生态卡位，广汽正以一套 “自上而下” 的战略组合拳，重新定义智能化竞争规则。这场冲锋不仅是产品的较量，更是传统车企向科技公司转型的实验。

想要完成这场蜕变并不容易，从组织重构到技术突围，从品牌焕新到生态扩张，每一步都考验着战略定力与执行效率。

冯兴亚让广汽 “2027 年跻身全球智驾第一阵营” 的宣言，既是对外宣战的号角，亦是内部倒逼的军令状。在中国汽车产业重塑全球行业格局的变革当中，广汽也希望成为未来全球智能汽车的顶流。