<p>比亚迪的紧凑型 SUV Atto 2 迄今为止在德国市场未能取得更大成功，主要是由于其过时的充电能力和有限的电动续航。最大电池容量为 45 kWh，最大 WLTP 续航仅为 312 公里。大多数竞争对手提供的续航显著更高。</p>
<p>新的 “舒适” 版本旨在解决这个问题。其刀片电池容量为 64.8 kWh，比之前唯一的电源存储单元多出近 20 kWh。这使得续航增加了 118 公里，达到了 430 公里。这使得 Atto 2 更接近其竞争对手，但仍然不是市场上最好的。</p>
<h2>充电时间减少 12 分钟</h2>
<p>为了补偿电池容量的增加，比亚迪将新顶级版本的峰值充电功率提高到 155 kW。之前仅能提供 65 kW 的充电功率。由于充电功率低且电池较小，从 10% 充电到 80% 需要 37 分钟。在这一方面，这款 SUV 被许多小型汽车超越。尽管电池更大，但由于充电功率提高，充电时间减少到 25 分钟。</p>
<p>Atto 2 Comfort 的重量比小电池版本重约 150 公斤。为了确保新顶级版本在直接比较中不会显得迟缓，比亚迪为其提供了更强大的动力。与 “主动” 和 “增强” 版本的 130 kW 和 290 牛米的扭矩相比，Atto 2 Comfort 提供 150 kW 和 310 牛米的扭矩。这使其在 7.9 秒内加速到 100 km/h。与往常一样，动力输出在 160 km/h 时结束。</p>
<p>新版本已经可以下单。价格起步于 41,990 欧元。这使得 Atto 2 Comfort 比基础版 Atto 2 贵了整整 6,000 欧元。尽管底盘中电池更大，但顶级车型的后备厢仅比其他版本稍大。从 400 升增加到 450 升。在第二排座椅放倒后，容积可达 1,370 升。</p>
<h2>插电式混合动力预计续航可达 1,000 公里</h2>
<p>在最初主要专注于纯电动模型的欧洲扩张后，比亚迪现在越来越关注其所谓的 “超级混合动力” 技术。这家中国汽车制造商在 9 月的慕尼黑 IAA Mobility 上首次展示了其首款旅行车。Seal 6 DM-i Touring 的插电式混合动力驱动据称能够实现高达 1,350 公里的综合续航。</p>
<p>现在制造商正在推出 Atto 2 的混合动力版本。由于紧凑型 SUV 细分市场是该国最高销量的细分市场之一，这对比亚迪来说非常重要。Atto 2 DM-i 也旨在特别以其续航给客户留下深刻印象——当更强版本的电池和油箱满时，应该能够覆盖高达 1,000 公里。</p>
<p>混合动力驱动由两个设计用于特别高速度的电动机、一块刀片电池和一台排量为 1.5 升、效率高达 43% 的专有四缸汽油发动机组成。这也是预计混合驾驶油耗为 1.8 升的原因之一。</p>
<p>“超级混合动力” 有两种工作模式。在 EV 模式下，车轮仅由电动机驱动。在 HEV 模式下，汽油发动机作为发电机，通过逆变器为电池和电动机提供电力，因此与纯电动汽车相比几乎没有驾驶感受的差异。如有必要，HEV 模式会从串联切换到并联工作。此时，汽油和电动机协同工作，提供更多动力。</p>
<h2>混合动力驱动有两个版本可供选择</h2>
<p>比亚迪提供 Atto 2 DM-i 的插电式混合动力驱动有两个版本。基础版本的电池容量为 7.8 kWh，应该足以实现 40 公里的纯电续航。当汽油发动机介入时，WLTP 声称续航可达 930 公里。在这个版本中，比亚迪将动力系统的系统输出指定为 122 kW。</p>
<p>在顶级的 Atto 2 DM-i Boost 版本中，输出为 156 kW，电池的能量含量为 18 kWh。这伴随着高达 90 公里的显著更大的纯电续航。总续航也增加到 1,000 公里的魔法标志。</p>
<p>电池可以以 6.6 kW 充电。在理想条件下，这使得电池电量从 15% 充电到 100% 只需三小时。Boost 版本据说可以在 7.5 秒内从零加速到 100，最高时速为 180 km/h。</p>
<p>有趣的是，电动版本和新的插电式混合动力的尺寸并不完全相同。Atto 2 DM-i 长 4.33 米，比纯电版本长两厘米。然而，宽度为 1.83 米，高度为 1.68 米保持不变。在视觉上，除了后部不同的标志外，两种版本之间没有差异。</p>
<p>与往常一样，Atto 2 DM-i 和 Atto 2 Comfort 的内饰配备了两个屏幕——一个 8.8 英寸的驾驶信息显示屏和一个 12.8 英寸的触摸屏。比亚迪还为信息娱乐系统配备了 AI 支持的语音控制。购买配备更大电池的混合动力版本的客户还可以享受一个大天窗。比亚迪表示，配备插电式混合动力驱动的 Atto 2 在正常配置下的后备厢容积为 425 升，但当后排座椅放倒时，行李厢可扩展至 1,335 升。相比之下，配备小电池的纯电版本分别为 400 升和 1,340 升。</p>
<p>这家中国汽车巨头已计划于 2026 年初推出 Atto 2 DM-i。价格也已公布：基础型号 Active 起售价为 35,990 欧元，而顶配型号 Boost 的价格至少为 38,990 欧元。纯电动版的基础配置便宜 4,000 欧元。比亚迪为这款 SUV 提供六年的保修。电池和动力系统的制造商保修期为八年。</p>
<p>bydauto.eu</p>
<p><em>本文最初由 Elias Holdenried 为 electrive 的德文版发布</em></p>

比亚迪

比亚迪(ADR)

比亚迪股份

<p>比亚迪对其 Atto 2 紧凑型 SUV 进行了升级，配备了更大容量的 64.8 kWh 电池，续航提升至 430 公里，充电时间缩短至 25 分钟。新的舒适版提供了更强的性能，功率达到 150 kW。此外，比亚迪还推出了一款插电式混合动力版本 Atto 2 DM-i，续航可达 1,000 公里。该混合动力车型有两个版本：基础版功率为 122 kW，配备 7.8 kWh 电池；增强版功率为 156 kW，配备 18 kWh 电池，分别提供 40 公里和 90 公里的电动续航</p>

<p>BYD’s compact SUV, the Atto 2, has so far been prevented from achieving greater success on the German market primarily by its outdated charging capacity and limited electric range. With a maximum battery capacity of 45 kWh, the maximum WLTP range was a modest 312 kilometers. Most competitors offer significantly more.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪的紧凑型 SUV Atto 2 迄今为止在德国市场未能取得更大成功，主要是由于其过时的充电能力和有限的电动续航。最大电池容量为 45 kWh，最大 WLTP 续航仅为 312 公里。大多数竞争对手提供的续航显著更高。</p>
</div><p>The new “Comfort” variant is intended to solve this problem. Its blade battery has a capacity of 64.8 kWh – almost twenty more than the only power storage unit previously available. This increases the range by 118 kilometers to 430 kilometers. This brings the Atto 2 closer to its competitors, but it is still not the best on the market.</p>
<div class="lb-trans"><p>新的 “舒适” 版本旨在解决这个问题。其刀片电池容量为 64.8 kWh，比之前唯一的电源存储单元多出近 20 kWh。这使得续航增加了 118 公里，达到了 430 公里。这使得 Atto 2 更接近其竞争对手，但仍然不是市场上最好的。</p>
</div><h2>Charging time reduced by 12 minutes</h2>
<div class="lb-trans"><h2>充电时间减少 12 分钟</h2>
</div><p>To compensate for the increase in battery size, BYD has increased the peak charging power of the new top-of-the-range version to 155 kW. Previously, only a modest 65 kW was possible. With this low power output and small battery, charging from 10 to 80 percent takes 37 minutes. In this discipline, the SUV was outperformed by many small cars. Despite the larger battery, the charging time is reduced to 25 minutes thanks to the higher charging power.</p>
<div class="lb-trans"><p>为了补偿电池容量的增加，比亚迪将新顶级版本的峰值充电功率提高到 155 kW。之前仅能提供 65 kW 的充电功率。由于充电功率低且电池较小，从 10% 充电到 80% 需要 37 分钟。在这一方面，这款 SUV 被许多小型汽车超越。尽管电池更大，但由于充电功率提高，充电时间减少到 25 分钟。</p>
</div><p>The Atto 2 Comfort weighs about 150 kilograms more than the versions with the smaller battery. To ensure that the new top-of-the-range version does not feel sluggish in direct comparison, BYD has given it a more powerful drive. Instead of the 130 kW and 290 Newton meters of torque in the “Active” and “Boost” versions, the Atto 2 Comfort delivers 150 kW and 310 Newton meters. This allows it to sprint to 100 km/h in 7.9 seconds. As usual, the propulsion ends at 160 km/h.</p>
<div class="lb-trans"><p>Atto 2 Comfort 的重量比小电池版本重约 150 公斤。为了确保新顶级版本在直接比较中不会显得迟缓，比亚迪为其提供了更强大的动力。与 “主动” 和 “增强” 版本的 130 kW 和 290 牛米的扭矩相比，Atto 2 Comfort 提供 150 kW 和 310 牛米的扭矩。这使其在 7.9 秒内加速到 100 km/h。与往常一样，动力输出在 160 km/h 时结束。</p>
</div><p>The new variant is already available to order. Prices start at €41,990. This makes the Atto 2 Comfort a whopping €6,000 more expensive than the base Atto 2. Despite the larger battery in the underbody, the trunk of the top model is only slightly larger than in the other versions. Instead of 400 liters, it holds 450 liters in the normal configuration. With the second row of seats folded flat, it holds 1,370 liters.</p>
<div class="lb-trans"><p>新版本已经可以下单。价格起步于 41,990 欧元。这使得 Atto 2 Comfort 比基础版 Atto 2 贵了整整 6,000 欧元。尽管底盘中电池更大，但顶级车型的后备厢仅比其他版本稍大。从 400 升增加到 450 升。在第二排座椅放倒后，容积可达 1,370 升。</p>
</div><h2>The plug-in hybrid is expected to have a range of 1,000 kilometers</h2>
<div class="lb-trans"><h2>插电式混合动力预计续航可达 1,000 公里</h2>
</div><p>After initially focusing primarily on pure electric models in its European expansion, BYD is now increasingly focusing on its so-called “super hybrid” technology. The Chinese carmaker unveiled its first station wagon at the IAA Mobility in Munich in September. The plug-in hybrid drive of the Seal 6 DM-i Touring is said to enable a combined range of up to 1,350 kilometers.</p>
<div class="lb-trans"><p>在最初主要专注于纯电动模型的欧洲扩张后，比亚迪现在越来越关注其所谓的 “超级混合动力” 技术。这家中国汽车制造商在 9 月的慕尼黑 IAA Mobility 上首次展示了其首款旅行车。Seal 6 DM-i Touring 的插电式混合动力驱动据称能够实现高达 1,350 公里的综合续航。</p>
</div><p>Now the manufacturer is following up with the hybrid version of the Atto 2. As the compact SUV segment is one of the highest-volume segments in this country, it is very important to BYD. The Atto 2 DM-i is also intended to impress customers with its range in particular – when the battery and fuel tank of the more powerful version are full, it should be able to cover up to 1,000 kilometers.</p>
<div class="lb-trans"><p>现在制造商正在推出 Atto 2 的混合动力版本。由于紧凑型 SUV 细分市场是该国最高销量的细分市场之一，这对比亚迪来说非常重要。Atto 2 DM-i 也旨在特别以其续航给客户留下深刻印象——当更强版本的电池和油箱满时，应该能够覆盖高达 1,000 公里。</p>
</div><p>The hybrid drive consists of two electric motors designed for particularly high speeds, a blade battery, and a proprietary four-cylinder gasoline engine with a displacement of 1.5 liters and an impressive efficiency rating of 43 percent. This is one of the reasons why fuel consumption is expected to be 1.8 liters in mixed driving.</p>
<div class="lb-trans"><p>混合动力驱动由两个设计用于特别高速度的电动机、一块刀片电池和一台排量为 1.5 升、效率高达 43% 的专有四缸汽油发动机组成。这也是预计混合驾驶油耗为 1.8 升的原因之一。</p>
</div><p>The “super hybrid” has two operating modes. In EV mode, the wheels are powered exclusively by electric motors. In HEV mode, the gasoline engine, which serves as a generator, supplies the battery and the electric motor with power via an inverter, so that there is hardly any difference in driving feel compared to a pure electric car. If necessary, HEV mode switches from serial to parallel operation. The gasoline and electric motors then work together, providing more power.</p>
<div class="lb-trans"><p>“超级混合动力” 有两种工作模式。在 EV 模式下，车轮仅由电动机驱动。在 HEV 模式下，汽油发动机作为发电机，通过逆变器为电池和电动机提供电力，因此与纯电动汽车相比几乎没有驾驶感受的差异。如有必要，HEV 模式会从串联切换到并联工作。此时，汽油和电动机协同工作，提供更多动力。</p>
</div><h2>The hybrid drive is available in two versions</h2>
<div class="lb-trans"><h2>混合动力驱动有两个版本可供选择</h2>
</div><p>BYD offers the plug-in hybrid drive of the Atto 2 DM-i in two versions. The basic version has a battery capacity of 7.8 kWh, which should be sufficient for a pure electric range of 40 kilometers. When the gasoline engine comes into play, the WLTP claims a range of up to 930 kilometers. BYD specifies the system output of the powertrain in this version as 122 kW.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪提供 Atto 2 DM-i 的插电式混合动力驱动有两个版本。基础版本的电池容量为 7.8 kWh，应该足以实现 40 公里的纯电续航。当汽油发动机介入时，WLTP 声称续航可达 930 公里。在这个版本中，比亚迪将动力系统的系统输出指定为 122 kW。</p>
</div><p>In the top-of-the-range Atto 2 DM-i Boost variant with an output of 156 kW, the energy content of the battery is 18 kWh. This is accompanied by a significantly greater pure electric range of up to 90 kilometers. The total range also increases to the magic mark of 1,000 kilometers.</p>
<div class="lb-trans"><p>在顶级的 Atto 2 DM-i Boost 版本中，输出为 156 kW，电池的能量含量为 18 kWh。这伴随着高达 90 公里的显著更大的纯电续航。总续航也增加到 1,000 公里的魔法标志。</p>
</div><p>The battery can be charged at 6.6 kW. Under ideal conditions, this allows the battery charge level to be increased from 15 to 100 percent within three hours. The Boost variant is said to accelerate from zero to 100 in 7.5 seconds, with a top speed of 180 km/h.</p>
<div class="lb-trans"><p>电池可以以 6.6 kW 充电。在理想条件下，这使得电池电量从 15% 充电到 100% 只需三小时。Boost 版本据说可以在 7.5 秒内从零加速到 100，最高时速为 180 km/h。</p>
</div><p>Interestingly, the dimensions of the electric version and the new plug-in hybrid are not identical. At 4.33 meters, the Atto 2 DM-i is two centimeters longer than the pure electric version. However, the width of 1.83 meters and the height of 1.68 meters remain the same. Visually, there are no differences between the two versions except for a different logo on the rear.</p>
<div class="lb-trans"><p>有趣的是，电动版本和新的插电式混合动力的尺寸并不完全相同。Atto 2 DM-i 长 4.33 米，比纯电版本长两厘米。然而，宽度为 1.83 米，高度为 1.68 米保持不变。在视觉上，除了后部不同的标志外，两种版本之间没有差异。</p>
</div><p>As usual, the interior of the Atto 2 DM-i and Atto 2 Comfort features two screens – an 8.8-inch display for driving information and a 12.8-inch touchscreen. BYD has also equipped the infotainment system with AI-supported voice control. Buyers of the hybrid version with the larger battery also get to enjoy a large panoramic roof. BYD states that the trunk volume of the Atto 2 with plug-in hybrid drive is 425 liters in the normal configuration, but when the rear seats are folded down, the luggage compartment can be expanded to 1,335 liters. By comparison, the pure electric version with the small battery has 400 and 1,340 liters, respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>与往常一样，Atto 2 DM-i 和 Atto 2 Comfort 的内饰配备了两个屏幕——一个 8.8 英寸的驾驶信息显示屏和一个 12.8 英寸的触摸屏。比亚迪还为信息娱乐系统配备了 AI 支持的语音控制。购买配备更大电池的混合动力版本的客户还可以享受一个大天窗。比亚迪表示，配备插电式混合动力驱动的 Atto 2 在正常配置下的后备厢容积为 425 升，但当后排座椅放倒时，行李厢可扩展至 1,335 升。相比之下，配备小电池的纯电版本分别为 400 升和 1,340 升。</p>
</div><p>The Chinese auto giant has scheduled the launch of the Atto 2 DM-i for early 2026. Prices have also already been announced: the base model Active starts at €35,990, while the top-of-the-range Boost costs at least €38,990. The pure BEV version is €4,000 cheaper in its basic configuration. BYD offers a six-year warranty on the SUV. The manufacturer’s warranty for the battery and powertrain is eight years.</p>
<div class="lb-trans"><p>这家中国汽车巨头已计划于 2026 年初推出 Atto 2 DM-i。价格也已公布：基础型号 Active 起售价为 35,990 欧元，而顶配型号 Boost 的价格至少为 38,990 欧元。纯电动版的基础配置便宜 4,000 欧元。比亚迪为这款 SUV 提供六年的保修。电池和动力系统的制造商保修期为八年。</p>
</div><p>bydauto.eu</p>
<div class="lb-trans"><p>bydauto.eu</p>
</div><p><em>This article was originally published by Elias Holdenried for electrive’s German edition</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>本文最初由 Elias Holdenried 为 electrive 的德文版发布</em></p>
</div>

BYD equips the Atto 2 with a larger battery and introduces the plug-in hybrid version

- 比亚迪的 Atto 2 SUV 在德国市场受限于充电能力和续航。  
- 新的 “Comfort” 版本电池容量提升至 64.8 kWh，续航增加至 430 公里。  
- 插电混合动力版 Atto 2 DM-i 预计续航可达 1,000 公里，2026 年上市。  

比亚迪为 Atto 2 配备了更大容量的电池，并推出了插电式混合动力版本