<p>（第一财经）12 月 10 日——越来越多的中国企业家选择在海外建立公司，直接为外国市场创建品牌，而不是先探索国内市场，这来自于总部位于印度尼西亚的电动滑板车公司 Ofero 的中国创始人兼首席执行官。</p>
<p>“如今走向全球不一定要从中国市场开始，” 王东在最近的一次采访中对第一财经表示。“相反，它可以直接在海外开始。”</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830606979781.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830606979781.jpg"/></p>
<p>除了 Ofero，其他由中国企业家或公司支持的在海外运营但不在中国的公司包括快递公司 J&amp;T Express、智能手机制造商 Realme 和电子商务平台 Shopee。</p>
<p>“如果你是一个企业家，在如此竞争激烈的市场中成功是非常困难的，” 王解释道。这种心态促使 Ofero 直接在海外建立核心运营，任命在印度尼西亚拥有多达 10 年经验的高级管理人员。</p>
<p>王东，前 Vivo 印度尼西亚首席营销官，于 2022 年在雅加达创立了 Ofero。他花了近六个月的时间研究多个行业，最终选择了两轮车。“正如我们前任老板段永平所说，选择一个赛道时，你需要一个长坡和厚雪——一个足够长的生命周期，以便产品能够区分开来，”</p>
<p>“与手机和家电相比，区分摩托车更容易，这使得公司能够保持健康的利润率。”</p>
<p>根据王东的说法，全球两轮交通的规模达到 1 万亿人民币（1416 亿美元）。“如果你能占据 1 万亿人民币市场的 10%，你就能达到数百亿人民币的规模（相当于数十亿美元）。”</p>
<p>Ofero 并没有在外国市场销售领先的中国电动自行车型号，而是从零开始设计产品以满足当地需求。例如，在印度尼西亚，家庭成员通常会一起骑摩托车，因此公司设计了更舒适的加长座椅以满足需求。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830745231045.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830745231045.jpg"/></p>
<p>在哥伦比亚，大多数人住在公寓楼中，充电重型铅酸电池是不切实际的，因此 Ofero 在当地的电动自行车上配备了可拆卸的锂电池。尽管锂电池成本更高，王东仍坚持全面采用。</p>
<p>Ofero 已从包括 NewTrails Capital、Saize Investment Capital 和非洲最大的手机销售商 Transsion Holdings 在内的投资者那里筹集了数千万美元。“投资者看重的是你是否能够在全球范围内复制，” 王东指出。“如果你只在印度尼西亚运营，就像只在广东省建立一个品牌，价值是有限的。”</p>
<p>Ofero 去年售出了 15 万辆自行车，计划明年销售 30 万辆。它在东南亚、拉丁美洲和南亚建立了销售网络，并正在与 Transsion 和智能出行公司 InnoMake Technology 共同在肯尼亚、乌干达和其他非洲市场扩展。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830779665093.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830779665093.jpg"/></p>
<p>王东表示，最初 Ofero 并没有将非洲视为目标市场，因为其购买力较低。但经过一些研究，该公司发现两轮车在当地通常被用作出租车，开辟了全新的机会。</p>
<p>非洲大约有 2700 万辆燃油摩托车，其中 80% 用作出租车。骑行者通常通过每日分期付款购买它们。“如果我今天通过经营摩托车出租车赚钱，我就会支付明天的分期付款，” 王东解释道。</p>
<p>Ofero 认为，在非洲，电气化应该由企业而非消费者推动，因此推出了一种经济实惠的换电模式，使骑行者的出租车运营月收入从约 1000 元增加到 1400 元（200 美元）。“我相信 40% 的工资增长足以激励骑行者转向电动车，” 王东指出。</p>
<p>为了适应崎岖的道路和高温，Ofero 设计了防沙轮胎和耐高温电池。它还开发了一种适合当地人每日分期付款习惯的支付模式，并与当地换电运营商合作。</p>
<p>关于进入中国市场的可能性，王东表示谨慎。“如果我们通过海外业务实现了领先中国竞争对手 70% 到 80% 的规模，只有那时我才会相信我们有能力在中国市场竞争。”</p>
<p>他指出，中国市场是一个更加残酷、竞争激烈的市场，并补充道，当能力不足时，进入市场就只是 “自杀”。</p>
<p>王东承认，在多个国家运营制造和物流密集型业务的压力。“当现金流几乎耗尽时，支付下个月的工资就成了问题，压力尤其大。”</p>
<p>由于生产到交付周期需要两到三个月，且年销售额翻倍，Ofero 的营运资金需求持续上升。</p>
<p>但尽管面临挑战，王东依然坚持不懈。他相信，利用中国在新兴市场的供应链优势，Ofero 可以建立一个具有全球竞争力的品牌，并改善数百万人的出行。</p>
<p>编辑：Futura Costaglione</p>

<p>中国企业家越来越多地在海外建立公司，直接瞄准外国市场，绕过国内市场。总部位于印度尼西亚的电动滑板车公司 Ofero 就是这一趋势的典型代表。Ofero 由王东创立，设计符合当地需求的产品，并已在东南亚、拉丁美洲和非洲扩展。该公司专注于产品差异化，并利用中国的供应链优势。尽管面临挑战，Ofero 的目标是建立一个具有全球竞争力的品牌，并计划在海外取得显著成功后再进入中国市场</p>

<p>(Yicai) Dec. 10 -- More and more Chinese entrepreneurs are choosing to establish their companies overseas to create brands directly for foreign markets, without first exploring the domestic market, according to the Chinese founder and chief executive officer of Indonesia-based electric scooter firm Ofero.</p>
<div class="lb-trans"><p>（第一财经）12 月 10 日——越来越多的中国企业家选择在海外建立公司，直接为外国市场创建品牌，而不是先探索国内市场，这来自于总部位于印度尼西亚的电动滑板车公司 Ofero 的中国创始人兼首席执行官。</p>
</div><p>&#34;Going global today does not necessarily have to start from the Chinese market,” Wang Dong told Yicai in a recent interview. “Instead, it can begin directly overseas.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“如今走向全球不一定要从中国市场开始，” 王东在最近的一次采访中对第一财经表示。“相反，它可以直接在海外开始。”</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830606979781.jpg" alt="" original-src="https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830606979781.jpg"/></p>
<p>In addition to Ofero, other firms backed by Chinese entrepreneurs or companies that are operating abroad but not in China include courier J&amp;T Express, smartphone maker Realme, and e-commerce platform Shopee.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了 Ofero，其他由中国企业家或公司支持的在海外运营但不在中国的公司包括快递公司 J&amp;T Express、智能手机制造商 Realme 和电子商务平台 Shopee。</p>
</div><p>&#34;If you are an entrepreneur, it's very difficult to succeed in such a competitive market as China is,&#34; Wang explained. This mindset led Ofero to build its core operation directly overseas, appointing senior executives with up to 10 years of experience in Indonesia.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果你是一个企业家，在如此竞争激烈的市场中成功是非常困难的，” 王解释道。这种心态促使 Ofero 直接在海外建立核心运营，任命在印度尼西亚拥有多达 10 年经验的高级管理人员。</p>
</div><p>Wang, the former chief marketing officer of Vivo Indonesia, founded Ofero in Jakarta in 2022. He spent nearly six months studying multiple sectors before choosing two-wheelers. “As our former boss Duan Yongping said, when choosing a track, you need a long slope with thick snow—a lifecycle long enough for products to differentiate,”</p>
<div class="lb-trans"><p>王东，前 Vivo 印度尼西亚首席营销官，于 2022 年在雅加达创立了 Ofero。他花了近六个月的时间研究多个行业，最终选择了两轮车。“正如我们前任老板段永平所说，选择一个赛道时，你需要一个长坡和厚雪——一个足够长的生命周期，以便产品能够区分开来，”</p>
</div><p>“It's easier to differentiate motorcycles than phones and home appliances, allowing the company to maintain healthy margins.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“与手机和家电相比，区分摩托车更容易，这使得公司能够保持健康的利润率。”</p>
</div><p>The global two-wheeler transportation has a scale of CNY1 trillion (USD141.6 billion), according to Wang. “If you capture 10 percent of a CNY1 trillion market, you can reach a scale of hundreds of billions of Chinese yuan (equal to tens of billions of US dollars.”</p>
<div class="lb-trans"><p>根据王东的说法，全球两轮交通的规模达到 1 万亿人民币（1416 亿美元）。“如果你能占据 1 万亿人民币市场的 10%，你就能达到数百亿人民币的规模（相当于数十亿美元）。”</p>
</div><p>Instead of selling leading Chinese e-bike models in foreign markets, Ofero designs products from scratch to meet local needs. For example, family members usually ride all together on motorcycles in Indonesia, so the company designed more comfortable extended seats to accommodate demand.</p>
<div class="lb-trans"><p>Ofero 并没有在外国市场销售领先的中国电动自行车型号，而是从零开始设计产品以满足当地需求。例如，在印度尼西亚，家庭成员通常会一起骑摩托车，因此公司设计了更舒适的加长座椅以满足需求。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830745231045.jpg" alt="" original-src="https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830745231045.jpg"/></p>
<p>In Colombia, where most people live in apartment buildings, charging heavy lead-acid batteries is impractical, so Ofero equipped e-bikes there with removable lithium batteries. Even though lithium batteries cost more, Wang insisted on full adoption.</p>
<div class="lb-trans"><p>在哥伦比亚，大多数人住在公寓楼中，充电重型铅酸电池是不切实际的，因此 Ofero 在当地的电动自行车上配备了可拆卸的锂电池。尽管锂电池成本更高，王东仍坚持全面采用。</p>
</div><p>Ofero has raised tens of millions of US dollars from investors, including NewTrails Capital, Saize Investment Capital, and Transsion Holdings, the biggest seller of phones in Africa. &#34;What investors value is whether you can replicate globally,&#34; Wang noted. “If you only operate in Indonesia, it's like building a brand only in Guangdong province. The value is limited.”</p>
<div class="lb-trans"><p>Ofero 已从包括 NewTrails Capital、Saize Investment Capital 和非洲最大的手机销售商 Transsion Holdings 在内的投资者那里筹集了数千万美元。“投资者看重的是你是否能够在全球范围内复制，” 王东指出。“如果你只在印度尼西亚运营，就像只在广东省建立一个品牌，价值是有限的。”</p>
</div><p>Ofero sold 150,000 bikes last year and aims to sell 300,000 units next year. It has established sales networks across Southeast Asia, Latin America, and South Asia, and it is now jointly expanding in Kenya, Uganda, and other African markets with Transsion and smart mobility firm InnoMake Technology.</p>
<div class="lb-trans"><p>Ofero 去年售出了 15 万辆自行车，计划明年销售 30 万辆。它在东南亚、拉丁美洲和南亚建立了销售网络，并正在与 Transsion 和智能出行公司 InnoMake Technology 共同在肯尼亚、乌干达和其他非洲市场扩展。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830779665093.jpg" alt="" original-src="https://imgcn.yicaiglobal.com/src/image/2025/12/105830779665093.jpg"/></p>
<p>Initially, Ofero did not identify Africa as a target market because of its low purchasing power, Wang said. But after some research, the firm found that two-wheeler vehicles are commonly used as taxis there, opening a whole new set of opportunities.</p>
<div class="lb-trans"><p>王东表示，最初 Ofero 并没有将非洲视为目标市场，因为其购买力较低。但经过一些研究，该公司发现两轮车在当地通常被用作出租车，开辟了全新的机会。</p>
</div><p>Africa has around 27 million fuel motorcycles, 80 percent of which are used as taxis. Riders typically purchase them through daily installments. &#34;If I make money running a motorcycle taxi today, I pay tomorrow's installment,&#34; Wang explained.</p>
<div class="lb-trans"><p>非洲大约有 2700 万辆燃油摩托车，其中 80% 用作出租车。骑行者通常通过每日分期付款购买它们。“如果我今天通过经营摩托车出租车赚钱，我就会支付明天的分期付款，” 王东解释道。</p>
</div><p>Ofero believes that in Africa, electrification should be driven by businesses rather than consumers, so it launched an affordable battery-swapping model allowing riders to increase their monthly income from taxi operations to CNY1,400 (USD200) from about CNY1,000. &#34;I believe a 40 percent wage increase is sufficient to incentivize riders to switch to electric vehicles,&#34; Wang noted.</p>
<div class="lb-trans"><p>Ofero 认为，在非洲，电气化应该由企业而非消费者推动，因此推出了一种经济实惠的换电模式，使骑行者的出租车运营月收入从约 1000 元增加到 1400 元（200 美元）。“我相信 40% 的工资增长足以激励骑行者转向电动车，” 王东指出。</p>
</div><p>To adapt to rough roads and high temperatures, Ofero designed anti-sand tires and heat-resistant batteries. It also developed a payment model suited to locals' daily installment habits and partnered with local battery-swapping operators.</p>
<div class="lb-trans"><p>为了适应崎岖的道路和高温，Ofero 设计了防沙轮胎和耐高温电池。它还开发了一种适合当地人每日分期付款习惯的支付模式，并与当地换电运营商合作。</p>
</div><p>About the possibility of entering the Chinese market, Wang expressed caution. “If we achieve 70 percent to 80 percent of the scale of leading Chinese competitors through our overseas operations, only then will I believe we have the capability to compete in the Chinese market.”</p>
<div class="lb-trans"><p>关于进入中国市场的可能性，王东表示谨慎。“如果我们通过海外业务实现了领先中国竞争对手 70% 到 80% 的规模，只有那时我才会相信我们有能力在中国市场竞争。”</p>
</div><p>The Chinese market is a more brutal, intensely competitive market, he noted, adding that when capabilities are not sufficient, running in is just “killing yourself.”</p>
<div class="lb-trans"><p>他指出，中国市场是一个更加残酷、竞争激烈的市场，并补充道，当能力不足时，进入市场就只是 “自杀”。</p>
</div><p>Wang acknowledged the pressure of running a manufacturing and logistics-heavy business across multiple countries. “The pressure is particularly intense when cash flow is nearly exhausted, when paying next month's salaries becomes a problem.”</p>
<div class="lb-trans"><p>王东承认，在多个国家运营制造和物流密集型业务的压力。“当现金流几乎耗尽时，支付下个月的工资就成了问题，压力尤其大。”</p>
</div><p>With production-to-delivery cycles taking two to three months and annual sales doubling, Ofero's working capital requirements continue to rise.</p>
<div class="lb-trans"><p>由于生产到交付周期需要两到三个月，且年销售额翻倍，Ofero 的营运资金需求持续上升。</p>
</div><p>But despite the challenges, Wang has stayed the course. He believes that leveraging China's supply chain strengths in emerging markets, Ofero can build a globally competitive brand and improve mobility for millions.</p>
<div class="lb-trans"><p>但尽管面临挑战，王东依然坚持不懈。他相信，利用中国在新兴市场的供应链优势，Ofero 可以建立一个具有全球竞争力的品牌，并改善数百万人的出行。</p>
</div><p>Editor: Futura Costaglione</p>
<div class="lb-trans"><p>编辑：Futura Costaglione</p>
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Ofero 的 CEO 表示，海外成立的中国公司是一种受欢迎的全球扩张模式