<p>英国航空首席执行官警告称，航空业正迅速走向一个未来，在这个未来中，决定预订哪个品牌的将是人工智能代理，而不是人类，那些未能适应的航空公司面临着悄然从数字橱窗中消失的风险。</p>
<p>在本周伦敦的 Globant Converge 2025 活动上，英国航空的首席执行官肖恩·道尔描绘了一个航空业务与代理人工智能正面碰撞的画面，自动化系统开始调解从旅行搜索到投诉处理的所有事务。他表示，以前一个体面的官网和显著的谷歌搜索结果就足以保持可见性，但这种情况正在迅速减少，机器人和人工智能代理现在准备在客户与竞争品牌之间充当中介。</p>
<p>道尔表示，这一转变对航空公司、酒店和其他旅行公司的品牌构成了生存挑战，因为这些公司的产品选择越来越少依赖于浏览的人，而更多依赖于为他们优化结果的机器。如果人工智能代理成为默认的守门人，那么对于英国航空来说，问题不再仅仅是如何吸引客户，而是如何确保航空公司在代表客户行事的软件中保持可读性、相关性和信任度。</p>
<p>这一警告是在航空业继续经历不均衡的后疫情复苏之际发出的。尽管商务旅行尚未完全恢复，道尔表示，需求已被休闲旅行的激增所抵消，这种激增是由于他所描述的在封锁结束后人们迫切想要出行的愿望。他认为，这一反弹为航空公司重新思考运营方式提供了喘息空间，以及未来在多大程度上依赖软件而非座位上的乘客。</p>
<p>道尔表示，英国航空正在进行一场早该进行的数字化改革，他坦诚地承认，航空公司理想情况下应该在几年前就对其平台进行现代化改造。</p>
<p>他说：“可以公平地说，我们可能落后于潮流。” 他补充说，这次重建提供了一个 “跨越式机会”，而不仅仅是简单的追赶。他认为，新的数字基础设施应该使英国航空能够更快地推出产品，并更灵活地应对不断变化的客户期望。</p>
<p>超个性化是此次演讲中的一个反复出现的主题。道尔声称，单个英国航空客户在通过航空公司的系统时可以生成数十个数据点，从预订到登机。直到最近，这些信息大多处于孤岛状态，但现在航空公司正在重组其数据，以便在客户体验中更有效地部署，包括在航班不可避免地出现问题时如何处理干扰。</p>
<p>然而，更大的收获可能在幕后。道尔认为，代理人工智能为航空公司提供了一种打破积累了数十年的劳动密集型遗留流程的方法。他说：“我们今天使用旧技术运营航空公司的许多流程都是过程密集型的，我们可以简单地进行革命性改造。” 他将自动化框架为一种将员工重新部署到更高价值工作的方式，而不是直接替换员工。</p>
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<li>七年后，空客仍在努力摆脱其微软习惯</li>
<li>英国航空将 T5 行李混乱归咎于 “我们无法控制的故障”</li>
<li>空客：我们距离在西班牙暂停生产仅有几个小时</li>
<li>IBM 宣传其为无乘客或酒精的人工智能航空公司提供的技术堆栈的进展</li>
<li>航空监管机构表示，有组织的无人机攻击将 “迟早” 关闭英国机场</li>
</ul>
<p>他说：“这给我们提供了一个机会，让我们的员工重新投入到他们真正热爱的工作中，即与客户互动并以非常亲密的方式处理他们的问题。”</p>
<p>英国航空采取了一种故意不时尚的企业人工智能方法，向约 5000 名员工推出 Copilot 许可证，而不是押注于任何单一的大型语言模型。道尔淡化了关于谁的人工智能更聪明的军备竞赛，认为更难的问题是弄清楚技术实际在哪些方面能够带来可衡量的影响，而不是陷入他所称的昂贵的 “自助餐式” 无关实验。</p>
<p>展望未来，道尔表示，航空公司预计将越来越依赖合作伙伴和供应商平台来帮助策划其数字存在，特别是随着人工智能代理成为旅行者与旅行品牌之间的主要接口。对于一个以飞机、机场和天气为基础的企业来说，这种讽刺不容忽视：英国航空的未来可见性可能不再取决于天空中的情况，而更多取决于它能多好地向地面上的机器解释自己。®</p>

<p>英国航空首席执行官肖恩·道尔（Sean Doyle）警告称，未来可能由人工智能代理而非人类决定航班预订，这对航空公司品牌构成挑战。在 Globant 的 Converge 2025 活动上，道尔强调了数字化转型以保持相关性的必要性。英国航空正在进行数字化改革，以提升客户体验和简化运营。道尔指出，人工智能有潜力彻底改变传统流程，并将员工重新部署到更高价值的任务上。随着人工智能成为旅客与品牌之间的主要接口，该航空公司计划依赖合作伙伴和供应商平台</p>

<p>British Airways' chief executive has warned that the airline industry is fast heading for a future where AI agents, not humans, decide which brands get booked – and carriers that fail to adapt are at risk of quietly disappearing from the digital shop window.</p>
<div class="lb-trans"><p>英国航空首席执行官警告称，航空业正迅速走向一个未来，在这个未来中，决定预订哪个品牌的将是人工智能代理，而不是人类，那些未能适应的航空公司面临着悄然从数字橱窗中消失的风险。</p>
</div><p>Speaking at Globant's Converge 2025 event in London this week, BA boss Sean Doyle painted a picture of an airline business colliding head-on with agentic AI, as automated systems begin mediating everything from travel searches to complaints handling. The days when a decent website and a prominent Google result were enough to stay visible are &#34;diminishing quickly,&#34; he said, with bots and AI agents now poised to sit between customers and the brands competing for their money.</p>
<div class="lb-trans"><p>在本周伦敦的 Globant Converge 2025 活动上，英国航空的首席执行官肖恩·道尔描绘了一个航空业务与代理人工智能正面碰撞的画面，自动化系统开始调解从旅行搜索到投诉处理的所有事务。他表示，以前一个体面的官网和显著的谷歌搜索结果就足以保持可见性，但这种情况正在迅速减少，机器人和人工智能代理现在准备在客户与竞争品牌之间充当中介。</p>
</div><p>That shift poses an existential branding challenge for airlines, hotels, and other travel firms whose products are selected less by people browsing and more by machines optimizing outcomes on their behalf, according to Doyle. If AI agents become the default gatekeepers, the question for BA is no longer just how to appeal to customers, but how to ensure the airline remains legible, relevant, and trusted by software acting in their stead.</p>
<div class="lb-trans"><p>道尔表示，这一转变对航空公司、酒店和其他旅行公司的品牌构成了生存挑战，因为这些公司的产品选择越来越少依赖于浏览的人，而更多依赖于为他们优化结果的机器。如果人工智能代理成为默认的守门人，那么对于英国航空来说，问题不再仅仅是如何吸引客户，而是如何确保航空公司在代表客户行事的软件中保持可读性、相关性和信任度。</p>
</div><p>The warning comes as the airline industry continues its uneven post-pandemic recovery. While business travel has yet to fully bounce back, Doyle said demand has been more than offset by a surge in leisure travel, driven by what he described as a pent-up desire to move once lockdowns ended. That rebound, he argued, has given airlines breathing room to rethink how they operate – and how much of their future depends on software rather than bums on seats.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一警告是在航空业继续经历不均衡的后疫情复苏之际发出的。尽管商务旅行尚未完全恢复，道尔表示，需求已被休闲旅行的激增所抵消，这种激增是由于他所描述的在封锁结束后人们迫切想要出行的愿望。他认为，这一反弹为航空公司重新思考运营方式提供了喘息空间，以及未来在多大程度上依赖软件而非座位上的乘客。</p>
</div><p>Doyle said BA is in the middle of a long-overdue digital overhaul, candidly admitting that the airline would ideally have modernized its platforms years earlier.</p>
<div class="lb-trans"><p>道尔表示，英国航空正在进行一场早该进行的数字化改革，他坦诚地承认，航空公司理想情况下应该在几年前就对其平台进行现代化改造。</p>
</div><p>&#34;It's fair to say that we're probably behind the curve,&#34; he said, adding that the rebuild offers a &#34;leapfrog opportunity&#34; rather than a simple catch-up exercise. The new digital foundation, he argued, should allow BA to release products faster and respond more flexibly to changing customer expectations.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说：“可以公平地说，我们可能落后于潮流。” 他补充说，这次重建提供了一个 “跨越式机会”，而不仅仅是简单的追赶。他认为，新的数字基础设施应该使英国航空能够更快地推出产品，并更灵活地应对不断变化的客户期望。</p>
</div><p>Hyper-personalization was a recurring theme in the talk. Doyle claimed a single BA customer can generate dozens of data points as they move through the airline's systems, from booking to boarding. Until recently, much of that information sat in silos, but now the airline is restructuring its data to deploy it more effectively across customer experiences, including how it handles disruptions when flights inevitably go sideways.</p>
<div class="lb-trans"><p>超个性化是此次演讲中的一个反复出现的主题。道尔声称，单个英国航空客户在通过航空公司的系统时可以生成数十个数据点，从预订到登机。直到最近，这些信息大多处于孤岛状态，但现在航空公司正在重组其数据，以便在客户体验中更有效地部署，包括在航班不可避免地出现问题时如何处理干扰。</p>
</div><p>The bigger prize, though, may be behind the scenes. Doyle argued that agentic AI offers airlines a way to tear up labor-intensive, legacy processes that have accumulated over decades. &#34;There's a lot of process-intensive ways we run the airline today using old technology that we can simply revolutionize,&#34; he said. Rather than replacing staff outright, he framed automation as a way to redeploy people toward higher-value work.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，更大的收获可能在幕后。道尔认为，代理人工智能为航空公司提供了一种打破积累了数十年的劳动密集型遗留流程的方法。他说：“我们今天使用旧技术运营航空公司的许多流程都是过程密集型的，我们可以简单地进行革命性改造。” 他将自动化框架为一种将员工重新部署到更高价值工作的方式，而不是直接替换员工。</p>
</div><ul>
<li>Seven years later, Airbus is still trying to kick its Microsoft habit</li>
<li>British Airways blames T5 luggage chaos on fault 'outside of our control'</li>
<li>Airbus: We were hours from pausing production in Spain</li>
<li>IBM touts progress on tech stack for AI-enabled airline with no passengers or alcohol</li>
<li>Aviation watchdog says organized drone attacks will shut UK airports 'sooner or later'</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>七年后，空客仍在努力摆脱其微软习惯</li>
<li>英国航空将 T5 行李混乱归咎于 “我们无法控制的故障”</li>
<li>空客：我们距离在西班牙暂停生产仅有几个小时</li>
<li>IBM 宣传其为无乘客或酒精的人工智能航空公司提供的技术堆栈的进展</li>
<li>航空监管机构表示，有组织的无人机攻击将 “迟早” 关闭英国机场</li>
</ul>
</div><p>&#34;It gives us the opportunity to repurpose our people to really do what they love doing, which is interacting with customers and dealing with their problems in a very intimate way,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说：“这给我们提供了一个机会，让我们的员工重新投入到他们真正热爱的工作中，即与客户互动并以非常亲密的方式处理他们的问题。”</p>
</div><p>British Airways has taken a deliberately unfashionable approach to enterprise AI, rolling out Copilot licenses to around 5,000 employees rather than betting on any single large language model. Doyle played down the arms race over whose AI is smartest, arguing the harder problem is figuring out where the technology actually delivers measurable impact, rather than devolving into what he called an expensive &#34;smorgasbord&#34; of disconnected experiments.</p>
<div class="lb-trans"><p>英国航空采取了一种故意不时尚的企业人工智能方法，向约 5000 名员工推出 Copilot 许可证，而不是押注于任何单一的大型语言模型。道尔淡化了关于谁的人工智能更聪明的军备竞赛，认为更难的问题是弄清楚技术实际在哪些方面能够带来可衡量的影响，而不是陷入他所称的昂贵的 “自助餐式” 无关实验。</p>
</div><p>Looking ahead, Doyle said that the airline expects to rely increasingly on partners and vendor platforms to help curate its digital presence, especially as AI agents become the primary interface between travelers and travel brands. For a business built on aircraft, airports, and weather, the irony is hard to miss: British Airways' future visibility may depend less on what happens in the skies and more on how well it can explain itself to machines on the ground. ®</p>
<div class="lb-trans"><p>展望未来，道尔表示，航空公司预计将越来越依赖合作伙伴和供应商平台来帮助策划其数字存在，特别是随着人工智能代理成为旅行者与旅行品牌之间的主要接口。对于一个以飞机、机场和天气为基础的企业来说，这种讽刺不容忽视：英国航空的未来可见性可能不再取决于天空中的情况，而更多取决于它能多好地向地面上的机器解释自己。®</p>
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英国航空公司担心未来人工智能代理会选择航班，而品牌可能被忽视