这家中国公司正在将自己定位为电动卡车制造商和动力系统技术供应商。其雄心是将这项技术推广到 Windrose 品牌车辆之外。汉表示：“我对 Windrose 生产了多少卡车不太感兴趣，而是更关注有多少卡车配备了 Windrose 的动力系统技术。” 他还说：“到 2030 年，我关注的是全球有多少百分比的卡车是由 Windrose 技术设计驱动的。我希望到 2030 年，这个数字至少能达到全球卡车总数的五个百分点。”
从纸面上看，这个目标令人瞩目。五个百分点乍一看似乎不算太高，但随着全球预测到十年末电动卡车的快速普及，这个数字实际上转化为一个非常庞大的绝对数。2030 年的预测显示，全球将有超过九百万辆电池电动卡车和公交车，这在某些地区的新增卡车销售中占接近一半，包括欧盟约 43% 和德国约 42%。在这种背景下，Windrose 的目标意味着其技术足迹将覆盖全球数十万辆车辆。
汉将这一目标框架视为行业整合的举措。这家中国制造商正在与其他重型和中型制造商合作，并与拖车和休闲车公司就使用 Windrose 设计进行电气化进行接洽。首席执行官表示，公司希望扮演核心技术提供者的角色，而不仅仅是一个独立的车辆品牌。
针对市场对公司财务状况的猜测，汉表示破产索赔毫无根据。他补充说，Windrose 正在从多位战略投资者那里获得约 1 亿美元的股权投资，包括房地产开发商、电信运营商和总部位于纽约的能源基金。其中一位投资者是 PRD，汉表示该公司正在法国建设 Windrose 的工厂。他还表示，Windrose 计划在明年中期在纽约进行首次公开募股——所有这些迹象表明业务蓬勃发展，公司仍然拥有足够的资金和可以依赖的合作伙伴。
然而，尽管 Windrose 一再强调强大的合作伙伴正在为工厂和基础设施提供资金，但这些合作伙伴最终会期待回报。这些义务将如何影响 Windrose 的成本结构和长期利润率仍然是一个悬而未决的问题，特别是因为在中国以外宣布的生产基地尚未投入运营。因此，问题在于 Windrose 能多快从公告转向实际部署。截至目前，五个百分点的目标并没有得到中国以外的运营工厂或批量生产的支持，这使得时间表显得特别雄心勃勃。
图片：Windrose Technology
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<h2>一个全球平台，三个大陆</h2>
为了支撑技术战略，Windrose 正在扩展其长途卡车路线图。汉表示，新推出的第二代全电动 Global E700 模型是 “下一三代的开始”，第二代的满载续航目标为 670 公里，第三代为 785 公里，第四代为 900 公里。
第二代的续航和性能与第一代模型相匹配，Windrose 已在包括中国在内的 22 个国家的早期阶段部署了该模型。然而，汉强调，新一代在全球运营方面带来了 “重大改进”，约 90% 的组件价值在美国、中国和欧洲之间共享。目标是简化制造和服务，并支持一个全球平台以适应多个地区。
在售后服务方面，公司并不打算单打独斗。相反，它与全球的服务提供商建立了合作关系，例如法国的 Alliance Automotive Group 或北欧的 Raskibe Oy。汉补充说，Windrose 对其卡车提供长达一百万公里的保修，并期望在其活跃市场中在这一距离上实现柴油平价。“我们是唯一一款能够在我们活跃的所有市场中实现柴油平价的卡车，” 他说。他还强调，电动卡车制造商之间的竞争，尤其是特斯拉半挂车，次要于替代柴油，表示：“柴油燃料是敌人，而不是任何试图做电动卡车的人。”
Windrose 在获得所有 43 项证书后已获得完整的欧盟认证，能够进行更广泛的欧洲发布。预计明年初将在包括丹麦和德国在内的多个地点展示第二代卡车，而第一代卡车正在芬兰进行最终测试。尽管达成了监管里程碑，Windrose 卡车在日常运营中仍然缺席于欧洲道路上，突显了批准、演示和大规模商业部署之间的差距。
<h2>一个雄心勃勃的公园概念——但尚无成果可展示</h2>
规模扩展计划的一个核心要素是公司的 “Windrose Parks” 概念。汉将其描述为结合研发、组装、维修和客户充电的多功能场所。“它们不仅仅是工厂，而是一个公园，” 他说。“Windrose Park 是一个多功能场所，我们进行研发、组装、维修，同时也为客户提供充电。”
有趣的是，Windrose 打算在主要市场中追求这一模式，无论政治变化如何。当被问及 Windrose 如何降低在美国的投资风险时，Han 回复道：“我们不降低风险。” 他认为，试图对政策变化进行对冲可能导致错误决策，并表示 Windrose 预计将在美国建设至少两个 Windrose 公园，在欧洲建设至少两个。
这些公园计划沿主要高速公路走廊建设，以将客户充电整合到日常货运路线中。Windrose 还打算将场地与可再生能源发电相结合。Han 表示，公司计划在比利时、法国的所有主要 Windrose 公园上建设风力发电机，并在美国至少建设一个场地。
在欧洲，Windrose 优先考虑电力丰富和充电投资强劲的市场。Han 强调北欧是一个关键的早期区域，并表示公司正在与 Circle K 合作，从一月开始进行 CCS 和 MCS 测试。充电策略将集中在高压直流电上。Windrose 卡车在 800 伏及以上运行，并可以在欧洲和北美的一个侧面配置 CCS，另一个侧面配置 MCS。Han 表示，MCS “今天不是必要的，但在五年内将会是。”
然而，到目前为止，这些 Windrose 公园都尚未完成。尽管在欧洲和北美宣布了多个场地，但所有场地仍处于规划阶段，这引发了关于这一概念能多快转化为实体基础设施的质疑。
公司最近在安特卫普开设了其欧洲总部，并在比利时设立了首个欧洲工厂。Han 表示，“Windrose Park Belgium” 将在明年下半年投入运营。此外，今年五月，公司宣布将在法国投资总计 1.75 亿欧元，具体在该国北部的 Onnaing（靠近比利时边界）。该场地计划于 2027 年投入使用。在美国，Windrose 将在亚利桑那州或加利福尼亚州设立工厂，“具体取决于新的选址”，Windrose 首席执行官指出。该地点也将在明年开业。目前，电动卡车在苏州（上海外）制造。
<h2>快速增长计划，严峻的执行曲线</h2>
对于即将到来的一年，Han 提供了全球 2,000 辆卡车的详细区域展望。计划包括 600 辆用于欧洲和英国，300 辆用于北美（即美国、加拿大和墨西哥），300 辆用于澳大利亚和新西兰，以及 800 辆用于大亚洲和南美。目前，Windrose 仅在智利活跃，但计划扩展到该地区更多国家。他补充说，Windrose 预计到 2027 年全球产能将超过每年 10,000 辆卡车。
与长期目标相比，装备全球 5% 的卡车，这些数量突显了未来几年增长曲线的陡峭程度。
Han 表示，Windrose 旨在通过较小的设施和外部建设合作伙伴来控制资本需求。公司不为新场地支付前期资本支出，而是依赖具有工业房地产经验的合作伙伴和投资者。此外，Windrose 创始人强调，公司专注于 “微型工厂”，其规模是 “传统沃尔沃或戴姆勒工厂的 100 倍”，并且 “只专注于卡车交付的最后一步。”
他还强调了公司的精简结构，表示 Windrose 目前有 133 人，并以 “至少 20% 的毛利率” 销售卡车。此外，Han 认为 Windrose 公园的充电收入可以帮助覆盖场地成本。“在我们所有的 Windrose 公园中，向客户销售廉价电力所获得的收入可以支付工厂租金，” 他说。
然而，充电收入是否能够在合作伙伴和投资者寻求回报后持续抵消固定成本仍有待观察，特别是在竞争激烈的充电市场中。
尽管公司快速扩张，全球合作伙伴关系和雄心勃勃的生产目标，Windrose 在欧洲道路上的存在仍然主要是理论上的。公司已获得欧盟批准，并安排了演示活动，但到目前为止，没有人看到 Windrose 电动卡车在欧洲高速公路上行驶。根据 Wen 的说法，目前一辆车辆正在芬兰进行测试，预计明年初将在欧洲进行更广泛的试驾。

Windrose Technology，一家中国电动卡车制造商，计划到 2030 年用其技术为全球 5% 的卡车提供动力。尽管有破产传闻，该公司正在将其战略扩展到销售自有卡车之外，专注于合作伙伴关系和全球平台 “Windrose Parks”。首席执行官温汉强调公司作为核心技术提供者的角色。Windrose 计划明年在纽约进行首次公开募股，并获得 1 亿美元的股权投资。该公司在中国以外实现其雄心勃勃目标方面面临挑战

Windrose 公司计划在 2030 年前为全球 5% 的卡车提供动力