<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/01/evhighway-truck.jpg/query-cXVhbGl0eT04MiZzdHJpcD1hbGwmdz0xNDAw?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="1400" height="700" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/01/evhighway-truck.jpg/query-cXVhbGl0eT04MiZzdHJpcD1hbGwmdz0xNDAw"/></p>
<p>在美国，电池电动半挂卡车首次成功在高速公路上以无线方式充电，这得益于普渡大学工程师团队与康明斯公司合作设计的一种新型专利待批系统。</p>
<p>该项目于去年四月首次宣布，是普渡大学与康明斯公司的联合项目，电气化了位于印第安纳州西拉法叶的美国 52 号公路/231 号公路长达四分之一英里的路段。更重要的是，团队成功地在一辆以确认时速 65 英里行驶的 8 级电动半挂卡车上提供了 190 千瓦的充电功率。</p>
<p>“电动车普及的两个主要障碍，至少对公众而言，一个是续航焦虑——‘哦，我该在哪里给这辆车充电？’——另一个是成本，” 普渡大学莱尔斯土木与建筑工程学院的教授约翰·哈多克解释道。“而电动车的很多成本是由它们必须拥有的电池组的大小驱动的，以便让你获得 250 到 300 英里的续航。通过这个系统，你可以在行驶过程中为你的车辆充电。”</p>
<p>普渡大学的专利待批系统涉及在道路内专门设定的车道中安装发射线圈。这些线圈向安装在卡车底盘下方的一组接收线圈发送电力，大学声称，这展示了无线充电领域的关键技术，可能有助于降低为所有电动车建造电气化高速公路的成本。</p>

硕贝德

<p>普渡大学的工程师在康明斯的支持下，成功地在高速公路上以无线方式为一辆电池电动半挂卡车充电，这在美国尚属首次。该专利申请中的系统为美国 52 号公路/231 号公路的四分之一英里路段提供了电力，在卡车以每小时 65 英里的速度行驶时，输出功率达到 190 千瓦。这项创新旨在通过实现移动充电来减少电动车的续航焦虑和相关成本，可能会改变电气化高速公路的未来</p>

<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/01/evhighway-truck.jpg/query-cXVhbGl0eT04MiZzdHJpcD1hbGwmdz0xNDAw" alt="" original-src="https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/01/evhighway-truck.jpg?quality=82&amp;strip=all&amp;w=1400"/></p>
<p>For the first time in the US, a battery-electric semi truck has successfully been charged at highway speeds, and without wires thanks to a new, patent-pending system designed by a team of Purdue University engineers with support from Cummins.</p>
<div class="lb-trans"><p>在美国，电池电动半挂卡车首次成功在高速公路上以无线方式充电，这得益于普渡大学工程师团队与康明斯公司合作设计的一种新型专利待批系统。</p>
</div><p>First announced last April as a joint project between Purdue and Cummins, the project electrified a quarter-mile long segment of US Highway 52/US Highway 231 in West Lafayette, Indiana. More significantly, the team successfully delivered 190 kilowatts (!?) of charging power to a Class 8 electric semi truck while it was traveling at a confirmed 65 mph.</p>
<div class="lb-trans"><p>该项目于去年四月首次宣布，是普渡大学与康明斯公司的联合项目，电气化了位于印第安纳州西拉法叶的美国 52 号公路/231 号公路长达四分之一英里的路段。更重要的是，团队成功地在一辆以确认时速 65 英里行驶的 8 级电动半挂卡车上提供了 190 千瓦的充电功率。</p>
</div><p>“Two of the big barriers to electric vehicle adoption, at least to the public, are range anxiety — ‘Oh, my gosh, where am I going to charge the battery on this car?’ — and the second thing is cost,” explainsJohn Haddock, a professor in Purdue University’s Lyles School of Civil and Construction Engineering. “And a lot of that cost in electric vehicles is driven by the size of the battery packs that they have to have in order to get you that 250-to-300 mile range. With this system, you’d be able to drive your vehicle down the road and it would charge the battery.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“电动车普及的两个主要障碍，至少对公众而言，一个是续航焦虑——‘哦，我该在哪里给这辆车充电？’——另一个是成本，” 普渡大学莱尔斯土木与建筑工程学院的教授约翰·哈多克解释道。“而电动车的很多成本是由它们必须拥有的电池组的大小驱动的，以便让你获得 250 到 300 英里的续航。通过这个系统，你可以在行驶过程中为你的车辆充电。”</p>
</div><p>Purdue’s patent-pending system involves installing transmitter coils in specially dedicated lanes within the road itself. Those coils send power to a set of receiver coils installed beneath the truck’s frame in such a way that, the university claims, demonstrates key technology in the wireless charging arena that could help drive down the costs of building electrified highways for all electric vehicles to use.</p>
<div class="lb-trans"><p>普渡大学的专利待批系统涉及在道路内专门设定的车道中安装发射线圈。这些线圈向安装在卡车底盘下方的一组接收线圈发送电力，大学声称，这展示了无线充电领域的关键技术，可能有助于降低为所有电动车建造电气化高速公路的成本。</p>
</div>

成功！普渡大学实现了高速无线充电