特斯拉的 Model Y 和比亚迪在 2025 年主导了韩国的进口电动车市场

特斯拉和比亚迪正在席卷韩国电动车（EV）市场，销量超过了本土品牌如现代和起亚。特斯拉的 Model Y 在去年引领了进口电动车市场，销量超过 50,000 辆，而比亚迪凭借 Atto 3 等经济实惠的车型迅速获得了人气。

去年，进口汽车中电动车的市场份额增加了 12 个百分点，从 2023 年的不到 10% 上升至 2024 年的 18%。在这 12% 中，特斯拉在所有新注册的电动车中记录了最高的市场份额。.

特斯拉以约 60,000 辆的销量主导市场，其次是中国的比亚迪，销量为 6,107 辆。德国品牌如宝马、奥迪和保时捷分别以 5,821、4,427 和 3,626 辆的销量落后。瑞典电动车品牌 Polestar 售出 2,957 辆，同比增长 269%。这一增长使得沃尔沃的电动车在销量中排名第六。

根据韩国进口汽车协会的数据，去年该国每售出两辆电动车，就有一辆是进口的。

降价和经济实惠推动特斯拉和比亚迪电动车激增

特斯拉的 Model Y 和比亚迪的 Atto 3 增加了外国电动车的需求，尤其是在年轻消费者中。根据当地新闻媒体《朝鲜日报》的报道，特斯拉通过显著降低在中国上海工厂生产 Model Y 的价格，迅速渗透韩国国内市场。

特斯拉在 2023 年推出了基础版 Model Y，价格约为 2000 万韩元，约合 15,385 美元，比之前的车型便宜。

特斯拉将价格降低了 2000 万韩元，约合 15,385 美元，到去年年底价格约为 49,990,000 韩元（38,453 美元）。这一变化发生在特斯拉为该车型配备了中国制造的磷酸铁锂（LFP）电池，并将配置从双电机减少到单电机之后。

关于中国的比亚迪，去年推出了多款经济实惠的电动车型，包括 Atto 3，销量为 3,076 辆。在成功推出经济型 Atto 3 后，该公司推出了 Seal，销量为 369 辆，随后推出了中型 SUV Sealion 7，在短短四个月内售出 2,662 辆，进一步推动了扩张。

当地新闻媒体《朝鲜日报》报道，通常定价为 3000 万韩元（23,000 美元）的 Atto 3，凭借补贴可能低至 2000 万韩元（15,400 美元），显著提高了客户的可及性。

比亚迪通过专注于价格竞争力提高了市场份额。由于价格竞争力，比亚迪在进入韩国国内市场一年内成为进口电动车销售的第二大品牌。该公司目前在全国运营 16 个服务设施和 28 个展厅。

随着电动车激增，韩国进口车市场发生变化，混合动力车占主导

1 月 12 日，韩国汽车进口商与分销商协会（KAIDA）报告称，2025 年按燃料类型统计的乘用车注册总数为 91,253 辆，比去年增长了 84%。电动车占韩国总共 307,377 辆进口车的 30%。

1 月 17 日，当地新闻媒体《亚洲商业日报》报道，在同一时间段内，混合动力车（包括插电式混合动力车）有 174,218 辆，占市场的 56%。然而，这仅比去年 51% 的市场份额增加了 5 个百分点。

报告指出，随着环保趋势的兴起，内燃机汽车的销量大幅下降。只有 12% 的市场是汽油动力汽车，销量降至 38,512 辆，比去年 62,671 辆下降了 62%。在韩国，仅售出 3,394 辆柴油车，占市场份额几乎不到 1%。

根据报告，预计今年进口汽车市场将推出多款新电动车。比亚迪预计将推出紧凑型电动掀背车 “海豚”，该车型于去年 10 月完成国内认证。然而，由于国内小型掀背车市场未如预期扩张，该公司计划战略性地设定上市日期。

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