<p><strong>电动车的繁荣为美国一些通常不投蓝的地区带来了巨额投资，但现在这些投资看起来岌岌可危，因为该行业正在减缓其电动梦想的步伐。</strong></p>
<p>根据研究公司 Atlas Public Policy 的数据，在过去的二十年里，汽车和电池制造商在美国各地投资超过 2000 亿美元建设电动车工厂。这笔资金并没有在政治地图上均匀分布。由共和党控制的地区获得了大部分资金，84% 的电池工厂资金和 62% 的汽车工厂资金流入了他们的地区。</p>
<p>这些工厂本应带来超过 20 万个工作岗位。其中四分之三的职位将位于共和党地区。仅东南部就占据了所有投资资金的 40%，这得益于其长达五十年的汽车制造历史。</p>
<p>但这些计划的基础发生了变化。使电动车更便宜的联邦税收减免消失了，购买电动车的人数也低于预期。现在公司们正在争相改变方向，调整生产线以制造不同类型的车辆或完全不同的产品，以避免亏损和裁员。</p>
<h3>现代汽车集团实时观察到这一变化</h3>
<p>根据首席执行官 José Muñoz 的说法，销售现代、Genesis 和 Kia 车辆的公司在电动车销售中已跃升至仅次于特斯拉的第二位。然后，政府激励措施消失了。</p>
<p>数字讲述了这个故事。现代汽车的电动车销售在去年前三个月持续增长。但到最后一个季度，它们下降了一半。Muñoz 表示：“我们仍然比行业表现更好。但这对行业产生了影响，我们在第四季度可以清楚地看到。”</p>
<p>现代汽车已经在乔治亚州下了巨额赌注。2022 年，该公司宣布在萨凡纳附近投资 126 亿美元建设工厂和电池运营，这是乔治亚州有史以来最大的投资，超过了 Rivian 在亚特兰大外部的 50 亿美元工厂。计划到 2031 年雇佣 8500 名工人，以及在附近的供应商公司再雇佣 6900 人。截至 1 月，目前只有 1440 人在那里工作。</p>
<p>乔治亚州在去年电动车工厂投资方面位居全国首位。共和党州长 Brian Kemp 希望该州成为美国的 “电动出行之都”。</p>
<p>萨凡纳工厂最初只打算生产电动车。现代甚至加快了建设，以使其受欢迎的 Ioniq5 跨界车符合 7500 美元的联邦税收抵免，这要求美国组装和零部件。但新的立法在 9 月 30 日取消了这些抵免。</p>
<p>现代通过增加 27 亿美元来提高产量，目标是每年生产 50 万辆汽车，增加 20 万辆的产量。产品组合发生了巨大变化——现在工厂将生产十种不同的车型，包括电动车和混合动力车。Muñoz 预计只有 30% 将是电动车，其余将分为混合动力车和燃油车。</p>
<p>整个行业的财务损失深重。Haig Partners 的 John Murphy 估计，美国汽车制造商在电动车投资上可能会损失至少 1000 亿美元。“这是汽车行业历史上最大的资本配置错误，” Murphy 说。</p>
<h3>损失开始显现</h3>
<p>正如 Cryptopolitan 之前报道的，福特在 12 月宣布其亏损的电动车部门将遭受 195 亿美元的损失。通用汽车则计提了 76 亿美元的费用。外国制造商如本田、保时捷和沃尔沃也警告投资者可能面临十亿美元的损失。</p>
<p>Muñoz 认为，现代将因灵活的工厂而避免这些减记，这些工厂可以生产多种不同的车型，使公司能够根据情况变化进行调整。“灵活性越大，环境变化带来的问题就越少，” 他说。</p>
<p>行业的预期已经崩溃。拜登总统希望到 2030 年电动车占新车销售的 50%。零部件制造商博世的 Peter Tadros 表示：“这是目标。” “然后，随着时间的推移，这一比例降至 35%、25% 和 17%。所以现在我们对 2030 年的预测是 17%。”</p>
<p>博世在南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂投资了 2.5 亿美元，包括一个电动马达部门。“现在的投资并不是为了 50% 的市场，但也不是为了 17% 而做的，” Tadros 说。</p>
<p>该公司几乎将所有电动马达工人调动到其他部门，制造稳定控制系统和燃油喷射器——这些是常规燃油发动机所需的零部件。尽管如此，Tadros 承认电动投资 “造成了一些痛苦”。设备准备就绪但未得到充分利用。“它在这里。它准备好了，” Tadros 说。“但现在，对于该领域来说，这是一个困难的局面。”</p>
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<p>汽车制造商面临着 1000 亿美元的损失，因为对电动汽车（EV）的投资未能如预期般顺利。在过去的二十年中，超过 2000 亿美元被投资于电动汽车工厂，主要集中在共和党地区。然而，联邦税收减免的消失以及低于预期的电动汽车销量迫使像现代汽车这样的公司调整生产策略。现代汽车在乔治亚州的 126 亿美元工厂的雄心勃勃计划已被缩减，目前只有 30% 的生产集中在电动汽车上。行业预期也显著下降，2030 年电动汽车销量的预测从 50% 下调至 17%</p>

<p><strong>The electric vehicle boom brought massive investments to parts of America that don’t typically vote blue, but now those bets are looking shaky as the industry pumps the brakes on its electric dreams.</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>电动车的繁荣为美国一些通常不投蓝的地区带来了巨额投资，但现在这些投资看起来岌岌可危，因为该行业正在减缓其电动梦想的步伐。</strong></p>
</div><p>Over the last twenty years, car and battery manufacturers poured more than $200 billion into building electric vehicle plants across the United States, according to research firm Atlas Public Policy. The money didn’t spread evenly across the political map. Republican-controlled areas got the lion’s share, with 84 percent of battery plant dollars and 62 percent of vehicle factory money landing in their districts.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据研究公司 Atlas Public Policy 的数据，在过去的二十年里，汽车和电池制造商在美国各地投资超过 2000 亿美元建设电动车工厂。这笔资金并没有在政治地图上均匀分布。由共和党控制的地区获得了大部分资金，84% 的电池工厂资金和 62% 的汽车工厂资金流入了他们的地区。</p>
</div><p>These plants were supposed to bring jobs, more than 200,000 of them. Three-quarters of those positions would have been in Republican areas. The Southeast alone grabbed 40 percent of all the investment money, building on its long history as a car-making region that stretches back fifty years.</p>
<div class="lb-trans"><p>这些工厂本应带来超过 20 万个工作岗位。其中四分之三的职位将位于共和党地区。仅东南部就占据了所有投资资金的 40%，这得益于其长达五十年的汽车制造历史。</p>
</div><p>But the ground shifted beneath these plans. Federal tax breaks that made electric cars cheaper disappeared, and fewer people bought EVs than expected. Now companies are scrambling to change course, switching production lines to make different types of vehicles or completely different products to avoid red ink and job cuts.</p>
<div class="lb-trans"><p>但这些计划的基础发生了变化。使电动车更便宜的联邦税收减免消失了，购买电动车的人数也低于预期。现在公司们正在争相改变方向，调整生产线以制造不同类型的车辆或完全不同的产品，以避免亏损和裁员。</p>
</div><h3>Hyundai Motor Group watched the shift happen in real time</h3>
<div class="lb-trans"><h3>现代汽车集团实时观察到这一变化</h3>
</div><p>The company, which sells Hyundai, Genesis, and Kia vehicles, had climbed to second place in electric car sales behind Tesla, according to CEO José Muñoz. Then the government incentives vanished.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据首席执行官 José Muñoz 的说法，销售现代、Genesis 和 Kia 车辆的公司在电动车销售中已跃升至仅次于特斯拉的第二位。然后，政府激励措施消失了。</p>
</div><p>The numbers tell the story. Hyundai’s electric sales were climbing during the first three months of last year. By the final quarter, they had dropped by half. “We still do better than the industry,” Muñoz said according to CNBC. “But it had an impact in the industry, which we could clearly see in the fourth quarter.”</p>
<div class="lb-trans"><p>数字讲述了这个故事。现代汽车的电动车销售在去年前三个月持续增长。但到最后一个季度，它们下降了一半。Muñoz 表示：“我们仍然比行业表现更好。但这对行业产生了影响，我们在第四季度可以清楚地看到。”</p>
</div><p>Hyundai had already placed a massive bet on Georgia. In 2022, the company announced a $12.6 billion factory and battery operation near Savannah, the biggest investment Georgia had ever seen, beating out Rivian’s $5 billion plant outside Atlanta. The plan called for hiring 8,500 workers by 2031, plus another 6,900 at nearby supplier companies. So far, only 1,440 people have jobs there as of January.</p>
<div class="lb-trans"><p>现代汽车已经在乔治亚州下了巨额赌注。2022 年，该公司宣布在萨凡纳附近投资 126 亿美元建设工厂和电池运营，这是乔治亚州有史以来最大的投资，超过了 Rivian 在亚特兰大外部的 50 亿美元工厂。计划到 2031 年雇佣 8500 名工人，以及在附近的供应商公司再雇佣 6900 人。截至 1 月，目前只有 1440 人在那里工作。</p>
</div><p>Georgia led the country in electric vehicle factory investment last year. Governor Brian Kemp, a Republican, wanted the state to become the “electric mobility capital” of America.</p>
<div class="lb-trans"><p>乔治亚州在去年电动车工厂投资方面位居全国首位。共和党州长 Brian Kemp 希望该州成为美国的 “电动出行之都”。</p>
</div><p>The Savannah plant was meant to build only electric vehicles at first. Hyundai even rushed construction to get its popular Ioniq5 crossover eligible for the $7,500 federal tax credit, which required American assembly and parts. But new legislation wiped out those credits on September 30.</p>
<div class="lb-trans"><p>萨凡纳工厂最初只打算生产电动车。现代甚至加快了建设，以使其受欢迎的 Ioniq5 跨界车符合 7500 美元的联邦税收抵免，这要求美国组装和零部件。但新的立法在 9 月 30 日取消了这些抵免。</p>
</div><p>Hyundai responded by adding another $2.7 billion to boost output by 200,000 vehicles, targeting half a million cars each year. The mix changed dramatically – now the factory will make ten different models, both electric and hybrid. Muñoz expects only 30 percent will be electric, with the rest split between hybrids and gas-powered cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>现代通过增加 27 亿美元来提高产量，目标是每年生产 50 万辆汽车，增加 20 万辆的产量。产品组合发生了巨大变化——现在工厂将生产十种不同的车型，包括电动车和混合动力车。Muñoz 预计只有 30% 将是电动车，其余将分为混合动力车和燃油车。</p>
</div><p>The financial damage across the industry runs deep. John Murphy from Haig Partners figures American automakers will likely lose at least $100 billion on their electric vehicle bets. “It’s the single biggest capital allocation mistake in the history of the automotive industry,” Murphy said.</p>
<div class="lb-trans"><p>整个行业的财务损失深重。Haig Partners 的 John Murphy 估计，美国汽车制造商在电动车投资上可能会损失至少 1000 亿美元。“这是汽车行业历史上最大的资本配置错误，” Murphy 说。</p>
</div><h3>The losses have started showing up</h3>
<div class="lb-trans"><h3>损失开始显现</h3>
</div><p>As reported by Cryptopolitan previously, Ford announced a $19.5 billion hit on its unprofitable electric car division in December. General Motors took a $7.6 billion charge. Foreign makers like Honda, Porsche, and Volvo warned investors about billion-dollar losses too.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如 Cryptopolitan 之前报道的，福特在 12 月宣布其亏损的电动车部门将遭受 195 亿美元的损失。通用汽车则计提了 76 亿美元的费用。外国制造商如本田、保时捷和沃尔沃也警告投资者可能面临十亿美元的损失。</p>
</div><p>Muñoz thinks Hyundai will dodge these write-offs thanks to flexible factories that can build many different models, letting the company shift as conditions change. “The more flexibility you have, the less issues you have with changes in the environment,” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>Muñoz 认为，现代将因灵活的工厂而避免这些减记，这些工厂可以生产多种不同的车型，使公司能够根据情况变化进行调整。“灵活性越大，环境变化带来的问题就越少，” 他说。</p>
</div><p>The industry’s expectations have crashed. President Biden wanted electric vehicles to make up 50 percent of new car sales by 2030. “That was the target,” said Peter Tadros from parts maker Bosch. “Then, over the years, it dropped to 35, to 25, to 17. So now we’re at 17% projection for 2030.”</p>
<div class="lb-trans"><p>行业的预期已经崩溃。拜登总统希望到 2030 年电动车占新车销售的 50%。零部件制造商博世的 Peter Tadros 表示：“这是目标。” “然后，随着时间的推移，这一比例降至 35%、25% 和 17%。所以现在我们对 2030 年的预测是 17%。”</p>
</div><p>Bosch spent $250 million on its Charleston, South Carolina factory, including an electric motor division. “Now the investment was not made for 50% market, but it was not made also for 17%,” Tadros said.</p>
<div class="lb-trans"><p>博世在南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂投资了 2.5 亿美元，包括一个电动马达部门。“现在的投资并不是为了 50% 的市场，但也不是为了 17% 而做的，” Tadros 说。</p>
</div><p>The company moved almost all electric motor workers to other departments making stability control systems and fuel injectors – parts needed for regular gas engines. Still, Tadros admitted the electric bet “cause some pain.” The equipment sits ready but underused. “It’s here. It’s ready to go,” Tadros said. “But right now, it’s a difficult situation for that segment.”</p>
<div class="lb-trans"><p>该公司几乎将所有电动马达工人调动到其他部门，制造稳定控制系统和燃油喷射器——这些是常规燃油发动机所需的零部件。尽管如此，Tadros 承认电动投资 “造成了一些痛苦”。设备准备就绪但未得到充分利用。“它在这里。它准备好了，” Tadros 说。“但现在，对于该领域来说，这是一个困难的局面。”</p>
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由于电动汽车投资不顺利，汽车制造商面临 1000 亿美元的损失