<p>香港首次推出了自己的铁路标准，以支持尖端建设技术的使用，并建立了专门的检查单位，以加快新项目的进展——分析师表示，这些举措可能为该市未来十年的交通发展奠定基础。香港公路事务署周一发布了一份 336 页的文件，概述了一套统一和全面的铁路设计、建设、运营和维护的技术参考和指导方针。新标准旨在提高未来铁路项目的安全性、可靠性和可持续性。公路事务署署长邱国庭表示：“新的香港铁路标准将使铁路项目能够使用更广泛的先进建设技术、建筑材料、设备和系统。” 他表示，这些标准提供了 “明确的技术规范以供监督审批”，并帮助行业开发和优化工作流程。他说：“这一举措有助于利用和引入我国在铁路建设方面的丰富经验和世界领先技术，以及其他地区公认的标准，以推动香港的新铁路项目，以更快的速度和效率，努力缩短建设时间和降低成本。” 这些文件基于香港现有的铁路标准、来自中国大陆的相关标准，以及国际基准，如欧洲标准、电气和电子工程师协会、国际电工委员会和国际标准化组织制定的标准，并进行了适应性调整以适应当地条件。该市的铁路巨头港铁公司表示，作为北部大都会区大型开发的交通支柱，北环线将是首批采用新标准的项目之一，并承诺与政府的发展目标保持一致，加快建设并支持沿线社区的发展。政府目前正在香港开发 10 条重型铁路网络和 4 个智能绿色公共交通系统，以扩大覆盖面并增强与大湾区其他地区的连接。工程界立法会议员博国铭表示，新标准用系统化整合的国家和国际规范取代了之前零散的英国和欧洲规范，为未来十年的铁路发展奠定了坚实基础，同时降低了成本并缩短了项目时间。他补充说，这些标准还鼓励使用智能和自动化建设机械，并促进统一、标准化的设计。例如，车站屋顶现在可以完全采用模块化集成建设方法。他表示：“标准化设计也适用于车厢和轨道，使得可以使用更高强度的钢材和混凝土，并消除了设计师必须为新设计、设备或技术寻求各个部门单独审批的耗时低效过程。” 他预计新标准将有助于降低成本而不影响安全，指出信号系统之前遵循英国或欧洲规范——这些限制主要限制了采购来源于欧洲或美洲。“但新标准扩展了选择并优化了供应链，” 博说。“设计师和承包商现在可以采购符合相同安全和质量基准的中国大陆制造的信号系统。这种方法预计将更加具有成本效益，提高效率，加快铁路发展。” 前九龙 - 广深铁路公司主席田北辰表示，新标准将最终结束两家主要工程咨询公司的 26 年双头垄断，向来自欧洲、亚洲和大陆的公司开放招标。标准委员会成员、新香港前景交通专业召集人张新宇解释说，尽管该市的法律从未明确禁止国家标准，但之前的 “逐案” 审批过程成本高昂且复杂，抑制了创新。“公路事务署基本上做了大量工作，投入资源追溯这些标准的根源，看看哪些部分与香港的需求相符，” 张说。“通过预先审核这些标准，行业现在可以 ‘现成使用’，而无需进行昂贵的研究来向每个政府部门证明安全，这在过去对咨询公司或港铁公司来说几乎是不可能的。” 运输及物流局局长陈帆表示，此类标准以前从未汇编成单一卷册，而是分散在各种法律、技术要求和铁路公司的企业规范中。她补充说，新标准将涵盖铁路项目的整个生命周期，为每个阶段提供明确的技术参考和指导，从设计和建设到运营和维护，确保遵守既定法规。部长表示，目标不仅是让这些标准成为香港品牌，还要为大湾区乃至国际层面建立基准。该法案预计将在今年内提交立法会。</p>

港铁公司

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<p>香港推出了自己的铁路标准，以提高运输发展的效率和降低成本。这份 336 页的新指南旨在改善铁路项目的安全性、可靠性和可持续性，允许使用先进的施工技术和材料。港铁公司将采用这些标准用于北环线项目。国家和国际规范的整合预计将降低成本并缩短项目时间，同时促进标准化设计和智能施工方法。这些新标准将简化审批流程，增强供应链，最终推动该地区铁路的快速发展</p>

<p>Hong Kong has, for the first time, introduced its own railway standards to support the use of cutting‑edge construction technologies, and established a dedicated inspection unit to accelerate new projects – moves that analysts say could lay the foundation for the city’s next decade of transport development. The Highways Department on Monday released a 336-page document outlining a unified and comprehensive set of technical references and guidelines for railway design, construction, operations and maintenance in Hong Kong. The new standards aim to enhance the safety, reliability and sustainability of future railway projects. “The new Hong Kong Railway Standards will enable the use of a broader selection of advanced construction technologies, construction materials, equipment and systems for railway projects,” Director of Highways Tony Yau Kwok-ting said. He said the standards provide “clear technical specifications for supervisory approvals”, and help the industry develop and optimise work processes. “This move helps to leverage and introduce the extensive experience and world-leading technologies in railway construction of our nation, as well as the recognised standards in other parts of the world, with a view to driving new railway projects in Hong Kong with enhanced speed and efficiency, and striving for shorter construction times and lower costs,” he said. The documents are based on Hong Kong’s existing railway standards, relevant standards from mainland China, and international benchmarks such as those set by the European Norm, the Institute of Electrical and Electronics Engineers, the International Electrotechnical Commission, and the International Organization for Standardization, with adaptations made to suit local conditions. The city’s rail giant, the MTR Corporation, said the Northern Link, serving as the transport backbone of the Northern Metropolis mega development, would be among the first to adopt the new standards, pledging to align with the government’s development goals to expedite construction and support the growth of communities along the line. The government is currently developing 10 heavy rail networks and four smart and green mass transit systems across Hong Kong to broaden coverage and enhance connectivity with the rest of the Greater Bay Area. Engineering sector lawmaker Aaron Bok Kwok-ming said the new standards replace the previously fragmented British and European codes with a systematic integration of national and international norms, laying a solid foundation for the next decade of railway development while reducing costs and shortening project timelines. He added that the standards also encourage the use of intelligent and automated construction machinery and promote unified, standardised designs. For example, station roofs could now fully adopt modular integrated construction methods, he said. “Standardised designs are also applied to carriages and tracks, enabling the use of higher-strength steel and concrete, and eliminating the previously time‑consuming and inefficient process where designers had to seek individual departmental approvals for new designs, equipment or technologies,” he said. He expected the new standards to help lower costs without compromising safety, noting that signalling systems previously followed British or European codes – restrictions that limited sourcing mainly to Europe or the Americas. “But the new standards expand options and optimise the supply chain,” Bok said. “Designers and contractors can now source signalling systems manufactured in mainland China that meet the same safety and quality benchmarks. This approach is expected to be far more cost‑effective, improving efficiency and accelerating railway development.” Michael Tien Puk‑sun, former chairman of the Kowloon-Canton Railway Corporation, said the new standards would finally end the 26‑year duopoly of two major engineering consultancies by opening tenders to firms from Europe, Asia and the mainland. Gary Zhang Xinyu, a member of the standards committee and transport professions convenor for New Prospect for Hong Kong, explained that while the city’s law never explicitly prohibited national standards, the previous “case-by-case” approval process had been so costly and complicated that it stifled innovation. “The Highways Department basically did the heavy lifting by putting in the resources to trace these standards back to their roots and see which parts align with Hong Kong’s needs,” Zhang said. “By pre-vetting these standards, the industry can now use them ‘off-the-shelf’ without having to conduct their own expensive research to prove safety to every government department, which was essentially impossible for consultants or the MTR Corp to do in the past.” Secretary for Transport and Logistics Mable Chan said such standards were previously never compiled into a single volume, and were instead outlined in various laws, technical requirements and the corporate specifications of rail firms. She added that the new standards would cover the entire lifecycle of railway projects, providing clear technical references and guidance for every stage, from design and construction through to operation and maintenance, ensuring compliance with established regulations. The goal was not only for the standards to become a Hong Kong brand but also to establish a benchmark for the Greater Bay Area and potentially at an international level, the minister said. The bill is expected to be tabled in the Legislative Council within this year.</p>
<div class="lb-trans"><p>香港首次推出了自己的铁路标准，以支持尖端建设技术的使用，并建立了专门的检查单位，以加快新项目的进展——分析师表示，这些举措可能为该市未来十年的交通发展奠定基础。香港公路事务署周一发布了一份 336 页的文件，概述了一套统一和全面的铁路设计、建设、运营和维护的技术参考和指导方针。新标准旨在提高未来铁路项目的安全性、可靠性和可持续性。公路事务署署长邱国庭表示：“新的香港铁路标准将使铁路项目能够使用更广泛的先进建设技术、建筑材料、设备和系统。” 他表示，这些标准提供了 “明确的技术规范以供监督审批”，并帮助行业开发和优化工作流程。他说：“这一举措有助于利用和引入我国在铁路建设方面的丰富经验和世界领先技术，以及其他地区公认的标准，以推动香港的新铁路项目，以更快的速度和效率，努力缩短建设时间和降低成本。” 这些文件基于香港现有的铁路标准、来自中国大陆的相关标准，以及国际基准，如欧洲标准、电气和电子工程师协会、国际电工委员会和国际标准化组织制定的标准，并进行了适应性调整以适应当地条件。该市的铁路巨头港铁公司表示，作为北部大都会区大型开发的交通支柱，北环线将是首批采用新标准的项目之一，并承诺与政府的发展目标保持一致，加快建设并支持沿线社区的发展。政府目前正在香港开发 10 条重型铁路网络和 4 个智能绿色公共交通系统，以扩大覆盖面并增强与大湾区其他地区的连接。工程界立法会议员博国铭表示，新标准用系统化整合的国家和国际规范取代了之前零散的英国和欧洲规范，为未来十年的铁路发展奠定了坚实基础，同时降低了成本并缩短了项目时间。他补充说，这些标准还鼓励使用智能和自动化建设机械，并促进统一、标准化的设计。例如，车站屋顶现在可以完全采用模块化集成建设方法。他表示：“标准化设计也适用于车厢和轨道，使得可以使用更高强度的钢材和混凝土，并消除了设计师必须为新设计、设备或技术寻求各个部门单独审批的耗时低效过程。” 他预计新标准将有助于降低成本而不影响安全，指出信号系统之前遵循英国或欧洲规范——这些限制主要限制了采购来源于欧洲或美洲。“但新标准扩展了选择并优化了供应链，” 博说。“设计师和承包商现在可以采购符合相同安全和质量基准的中国大陆制造的信号系统。这种方法预计将更加具有成本效益，提高效率，加快铁路发展。” 前九龙 - 广深铁路公司主席田北辰表示，新标准将最终结束两家主要工程咨询公司的 26 年双头垄断，向来自欧洲、亚洲和大陆的公司开放招标。标准委员会成员、新香港前景交通专业召集人张新宇解释说，尽管该市的法律从未明确禁止国家标准，但之前的 “逐案” 审批过程成本高昂且复杂，抑制了创新。“公路事务署基本上做了大量工作，投入资源追溯这些标准的根源，看看哪些部分与香港的需求相符，” 张说。“通过预先审核这些标准，行业现在可以 ‘现成使用’，而无需进行昂贵的研究来向每个政府部门证明安全，这在过去对咨询公司或港铁公司来说几乎是不可能的。” 运输及物流局局长陈帆表示，此类标准以前从未汇编成单一卷册，而是分散在各种法律、技术要求和铁路公司的企业规范中。她补充说，新标准将涵盖铁路项目的整个生命周期，为每个阶段提供明确的技术参考和指导，从设计和建设到运营和维护，确保遵守既定法规。部长表示，目标不仅是让这些标准成为香港品牌，还要为大湾区乃至国际层面建立基准。该法案预计将在今年内提交立法会。</p>
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香港推出自主铁路标准以提升效率并降低成本