<div id="readability-page-1"><div><p>余承东又来踢馆了。</p><p>3 月 4 日的鸿蒙智行技术发布会上，余承东登台丢出了 “炸弹”——双光路激光雷达，这是华为在 FSD 入华在即、智驾行业快速迭代格局下，意图巩固王位的表现。</p><p>根据规划，新激光雷达将率先搭载在问界 M9 与尊界 S800 两款旗舰车型上。前者是鸿蒙智行体系内的销量与利润支柱，后者则承担着向更高价格带突破的象征意义。</p></div> <div><p>在外界看来，余承东要用更硬核的技术，给自己的高端旗舰再加一道护城河。</p><p>另一边，针对下沉市场的进攻战也拉开的帷幕。此次，余承东带着尚界的首款轿跑 Z7、猎装车型 Z7T 亮相，准备走 “平替” 保时捷 taycan 的路线，拿下广大中端的年轻市场。</p><p>高端市场要守住优势，年轻市场要打开规模。</p></div> <p>对余承东和鸿蒙智行来说，跨过百万规模只是开始。台下，是已经高度内卷的中国新能源市场，是价格战与技术战交织的现实，市场对鸿蒙智行下一阶段增长曲线的拷问已然开始。</p> <h2>亮剑</h2> <div><p>在眼下的汽车市场，激光雷达早已不再是稀缺配置，但 “双光路” 在当前量产体系中依旧具备技术门槛。</p><p>华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志介绍，全新的激光雷达上，华为首创了双光路架构，实现一体双焦，同时有两个不同焦段的激光接收单元，分别是广角和长焦，一体成像。</p><p>从产品的性能上来看，新一代双光路图像级激光雷达相比于之前的 192 线激光雷达，分辨率提升了 4 倍，对于小物体的识别更加准确。由于两个焦段的存在，画面可以呈现出画中画的效果，既能通过广角看到全局的画面，也可以通过长焦的反馈对细节精准把握。</p><p>具体到障碍物识别方面，新一代双光路图像级激光雷达可以对小目标障碍物实现精准识别，在 120 米的距离内可以识别 14 厘米以上的障碍物。之所以选择将识别高度设定 14 厘米，靳玉志称主要是因为目前道路上的汽车底盘普遍高度都在 14 厘米以上。</p></div> <p>有行业人士向华尔街见闻指出，传统激光雷达受限于单一光学系统，要么是广角但看不远（容易漏掉远处细节），要么是长焦但视野窄（容易忽略周边盲区）。</p> <div><p>双光路技术的巧妙之处在于：在单个雷达内部集成了两套独立的接收单元，从根本上解决了传统激光雷达 “鱼与熊掌不可兼得” 的矛盾。</p><p>余承东说，在他兼任车 BU CEO 的时候就开始研发这款激光雷达了，到量产上车之间用了数年。而这一新王炸，也将用在自家的旗舰——问界 M9 和尊界 S800 上。</p><p>过去一年，问界 M9 几乎成为华为汽车版图的 “定海神针”。在 50 万元级别 SUV 市场，M9 凭借鸿蒙座舱、华为高阶智驾、品牌背书以及强营销能力，一度成为现象级产品；尊界 S800 则承载着向更高价位冲击的使命，是华为与合作方在豪华行政级轿车市场的尝试。</p><p>这两款车的共同点是利润属性明显，甚至成为了高端市场 “走量” 车型，是鸿蒙智行体系现金流与品牌高度的重要支撑。有接近鸿蒙智行的人士向华尔街见闻透露，它们是 “五界” 版图里的 “利润奶牛”。</p><p>但问题也同样明显。高端市场从来不是技术单点决定胜负，而是品牌、渠道、服务、金融能力以及持续迭代能力的综合比拼。有业内人士向华尔街见闻直言，目前各家已经在 “9 系” 旗舰赛道发力，余承东此时强调双光路激光雷达，某种程度上是在巩固护城河。</p><p>在智能驾驶逐渐成为标配卖点的背景下，单激光雷达甚至纯视觉方案都在不断迭代，如果不继续向上堆技术，品牌的溢价逻辑就会被稀释。</p><p>华为的打法向来是技术叙事先行。手机时代如此，汽车时代亦然。</p></div> <div><p>从鸿蒙 OS 到 ADS 高阶智驾，从电驱系统到车机生态，每一次发布会都像是一次能力宣告。双光路激光雷达，是这种叙事的延续，也是对市场的一次 “信号释放”——在高端智能驾驶上，华为仍然要站在第一梯队。</p><p>因此，在这两款关乎行业地位和营收命脉的车型上，技术容不得半点妥协。更是为了巩固鸿蒙智行在 “智能化下半场” 的绝对领导地位，确保这两头 “利润奶牛” 能够持续长红。</p></div> <h2>冲量</h2> <div><p>但高端只是鸿蒙智行的一翼。就在同一天，尚界旗下首款轿跑产品 Z7 亮相，释放出另一层信号：在高端稳住阵脚之后，鸿蒙智行开始更主动地向年轻市场与相对下沉的价格区间出击。</p><p>尚界 Z7 定位风尚科技轿跑，主打年轻用户。与此同时，Z7T 作为鸿蒙智行首款猎装车型，强调颜值与大空间的结合，试图在设计与实用性之间找到新的平衡点。新车计划于 3 月底上市，节奏紧凑，显然意在抓住春季车市窗口期。</p><p>事实上，当前中国新能源市场呈现出明显的两极化趋势。</p><p>一方面，高端车型在品牌势能与智能化标签加持下，仍有一定溢价空间；另一方面，20 万至 30 万元区间成为竞争最惨烈的主战场。价格战此起彼伏，配置迅速拉满，消费者对智能化的期待却并未下降。</p></div> <p>在这样的背景下，鸿蒙智行如果只固守高端，规模天花板很快就会显现。尚界的出现，本质上是对这一问题的回应。</p> <div><p>通过更年轻化的设计语言、更大胆的配色和更具性价比的定价策略，鸿蒙智行希望把鸿蒙座舱与高阶智驾的技术红利，向更广泛的消费群体扩散。对于华为而言，软件生态与用户规模始终是核心资产。</p><p>规模效应在智能汽车时代的价值被进一步放大了。</p><p>首先是硬件成本的摊薄。高阶智驾的传感器（如激光雷达、高清摄像头）、大算力芯片等硬件成本高昂。只有当车辆销量达到一定量级时，通过庞大的采购量，才能在供应链端获得足够的议价能力，从而降低边际成本。</p><p>其次是软件研发和数据飞轮的驱动。华为在 ADS 高阶智能驾驶系统上投入了海量的研发资金，这些成本需要更多的车辆来分摊。更重要的是，智能驾驶的演进依赖于深度学习，而深度学习离不开海量的、丰富多样的高质量数据。</p><p>年轻用户活跃的出行轨迹、复杂的城市通行场景，将源源不断地为华为的云端算力中心提供养料，加速算法的迭代升级。这种由规模带来的技术护城河，是任何单一高端品牌都无法建立的。</p><p>不仅如此，高端与低端市场的协同，还能有效增强鸿蒙智行生态的粘性。一个年轻人在大学毕业或初入职场时，可能会因为颜值、性价比和科技感购买一台尚界 Z7。随着年龄的增长、财富的积累以及家庭结构的变化，他未来换车时，极有可能因为习惯了鸿蒙座舱的无缝流转体验、信任了华为智驾的安全可靠，从而升级为问界 M9 乃至尊界 S800 的车主。</p><p>这就是汽车品牌梦寐以求的用户全生命周期管理。鸿蒙智行试图通过不同定位的 “界” 字辈品牌，构建起一道坚实的生态壁垒，让用户一旦进入这个生态，就很难再流失到其他品牌。</p></div> <h2>挑战</h2> <div><p>从问界到尚界、尊界，鸿蒙智行的品牌布局逐渐清晰：高端豪华、中高端科技、年轻潮流，多条产品线并行。从某种意义上说，鸿蒙智行正在经历从 “打造爆款” 向 “体系能力” 的转型。</p><p>然而，战略的蓝图虽然宏伟，但在实际落地过程中，余承东和他的团队依然面临着不小的挑战。</p><p>双线作战对鸿蒙智行的资源调配能力、供应链管理能力以及渠道服务能力提出了极高的要求。</p></div> <div><p>双光路激光雷达等前沿技术的量产和良品率控制本身就是一个难题。</p><p>作为最新研发的 “新武器”，如何在保证性能绝对领先的同时，控制好成本，确保问界 M9 和尊界 S800 的产能不被核心零部件卡脖子，是摆在华为供应链团队面前的考验。</p><p>另一方面，尚界 Z7 系列作为面向年轻市场的放量车型，其成功与否不仅取决于产品力，更在于如何平衡成本与售价。在十几万到二十几万元的红海市场中，比亚迪、吉利、长安以及众多新势力品牌早已布下了天罗地网。</p></div><p>风险提示及免责条款</p>           <p>市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。</p></div>

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<p>余承东在 3 月 4 日的鸿蒙智行技术发布会上推出了双光路激光雷达，旨在巩固华为在智能驾驶行业的地位。新激光雷达将首先应用于问界 M9 和尊界 S800 两款旗舰车型，提升高端市场竞争力。同时，华为也计划通过尚界的轿跑 Z7 和猎装车型 Z7T 进军中端市场，争取年轻消费者。新激光雷达的技术优势在于其分辨率提升了 4 倍，能够更准确地识别小物体，增强产品竞争力。</p>

华尔街见闻

余承东秀出 “新武器”