<p><strong>中国的特斯拉比亚迪上个月销量暴跌 41.1%，而 1 月和 2 月的总销量较去年同期下降约 36%。</strong></p>
<p>这一降幅尤为显著，因为在同一时期，其他几家中国电动车品牌的表现更好。</p>
<p>零跑汽车在 1 月和 2 月售出了 60,126 辆汽车，同比增长 19%。小米售出了超过 59,000 辆，增长 48%。蔚来汽车的总销量增长了 77%，而吉利的极氪汽车则增长了约 84%，根据 CNBC 的计算。并不是所有竞争对手都在增长。</p>
<p>小鹏汽车的降幅最大，交付量为 35,267 辆，同比下降约 42%。理想汽车的交付量也有所下滑，下降近 4%，为 54,089 辆。</p>
<h3>为什么竞争对手在挤压比亚迪？</h3>
<p>比亚迪仍然是全球最大的电动车制造商，但在今年前两个月，其在中国的领先地位变得更加微弱。</p>
<p>买家有了更多选择，而这些选择中的许多看起来足够吸引人，能够从比亚迪那里抢走销量。这就是数字所显示的。这不仅仅是节假日的放缓，也与地面上更激烈的竞争有关。</p>
<p>中国汽车制造商一直试图通过为他们的车辆提供更多价值，同时保持价格的竞争力来削弱比亚迪的领先地位。在中国，这种竞争被称为内卷。</p>
<p>小米的新款 YU7 SUV 就是一个最明显的例子，该车型在 1 月份成为中国最畅销的乘用车。该车型的销量是特斯拉 Model Y 的两倍多。</p>
<p>这很重要，因为 Model Y 在上个月是销量最高的车型。因此，领先地位迅速发生了变化，小米最终在市场上获得了最强劲的销量增长之一。</p>
<p>尽管一些品牌的汽车销量增加，但中国更广泛的电动车市场仍面临需求放缓。一个原因是税收政策。新能源车的买家现在面临 5% 的购置税，而之前是免除全额 10% 的税。</p>
<p>分析师表示，较小的激励措施可能会对需求产生压力，因为买家预计额外的成本会转嫁给他们。</p>
<h3>比亚迪在收入困境中推出新款宋 Ultra 电动车</h3>
<p>随着国内竞争的加剧，比亚迪更加依赖海外市场。2 月份，该公司的出口首次超过了国内销售。</p>
<p>与此同时，比亚迪不断推出新产品。3 月 5 日，该公司在中国开启了宋 Ultra 电动车的预售，这是一款中型电动跨界车。</p>
<p>起售价为 155,000 元，约合 22,470 美元。该车型配备了 270 千瓦的电动机，相当于 362 马力，续航里程可达 710 公里。</p>
<p>宋 Ultra 电动车首次出现在 2026 年 1 月，当时正在申请在中国的销售许可证。该车遵循比亚迪的常规设计语言。其尺寸为长 4,850 毫米，宽 1,910 毫米，高 1,670 毫米。轴距为 2,840 毫米。</p>
<p>该跨界车使用比亚迪第二代刀片电池，公司声称该电池的能量密度提高了 5%。该车可以在五分钟内充电 70%，并配备了使用连续减震系统的 DiSus-C 底盘。</p>
<p>买家可以添加 DiPilot 300 辅助驾驶系统，也称为 “上帝之眼 B”，并且还可以选择一个可选的激光雷达传感器。</p>
<p>如果你正在阅读这篇文章，你已经走在前面。请通过我们的新闻通讯保持领先。</p>

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<p>比亚迪，中国领先的电动车制造商，上个月经历了 41.1% 的显著销售下降，与去年相比，1 月和 2 月的综合销售额下降了 36%。这一下降归因于来自小米和零跑等其他电动车品牌的竞争加剧，这些品牌的销售增长显著。作为应对，比亚迪正专注于海外市场，并推出了新款宋 Ultra 电动车，价格约为 22,470 美元，配备先进技术，续航里程可达 710 公里</p>

<p><strong>China’s Tesla BYD saw its sales crash by 41.1% last month, while January and February’s combined sales fell about 36% from the same period last year.</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>中国的特斯拉比亚迪上个月销量暴跌 41.1%，而 1 月和 2 月的总销量较去年同期下降约 36%。</strong></p>
</div><p>That drop stood out even more because several other Chinese EV brands did better over the same stretch.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一降幅尤为显著，因为在同一时期，其他几家中国电动车品牌的表现更好。</p>
</div><p>Leapmotor sold 60,126 vehicles in January and February, up 19% year on year. Xiaomi sold more than 59,000 units, up 48%. Nio posted a 77% jump in combined sales, while Geely’s Zeekr rose about 84%, based on CNBC calculations. Not every rival gained.</p>
<div class="lb-trans"><p>零跑汽车在 1 月和 2 月售出了 60,126 辆汽车，同比增长 19%。小米售出了超过 59,000 辆，增长 48%。蔚来汽车的总销量增长了 77%，而吉利的极氪汽车则增长了约 84%，根据 CNBC 的计算。并不是所有竞争对手都在增长。</p>
</div><p>Xpeng posted the steepest decline, with 35,267 combined deliveries, down roughly 42% from a year earlier. Li Auto also slipped, with deliveries down nearly 4% to 54,089.</p>
<div class="lb-trans"><p>小鹏汽车的降幅最大，交付量为 35,267 辆，同比下降约 42%。理想汽车的交付量也有所下滑，下降近 4%，为 54,089 辆。</p>
</div><h3>Why are rivals squeezing BYD?</h3>
<div class="lb-trans"><h3>为什么竞争对手在挤压比亚迪？</h3>
</div><p>BYD is still the world’s largest electric vehicle maker, but its lead inside China got thinner in the first two months of the year.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪仍然是全球最大的电动车制造商，但在今年前两个月，其在中国的领先地位变得更加微弱。</p>
</div><p>Buyers had more options, and more of those options looked good enough to pull sales away from BYD. That is what the numbers showed. This was not just about a holiday slowdown. It was also about tougher competition on the ground.</p>
<div class="lb-trans"><p>买家有了更多选择，而这些选择中的许多看起来足够吸引人，能够从比亚迪那里抢走销量。这就是数字所显示的。这不仅仅是节假日的放缓，也与地面上更激烈的竞争有关。</p>
</div><p>Chinese carmakers have been trying to cut into BYD’s lead by loading their vehicles with more value while keeping prices aggressive. In China, that kind of fight is called involution.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国汽车制造商一直试图通过为他们的车辆提供更多价值，同时保持价格的竞争力来削弱比亚迪的领先地位。在中国，这种竞争被称为内卷。</p>
</div><p>One of the clearest examples came from Xiaomi, whose new YU7 SUV was China’s best-selling passenger vehicle in January. The model sold more than twice as many units as Tesla’s Model Y.</p>
<div class="lb-trans"><p>小米的新款 YU7 SUV 就是一个最明显的例子，该车型在 1 月份成为中国最畅销的乘用车。该车型的销量是特斯拉 Model Y 的两倍多。</p>
</div><p>That mattered because the Model Y had been the top-selling model in the previous month. So the lead changed hands fast, and Xiaomi ended up with one of the strongest sales gains in the market.</p>
<div class="lb-trans"><p>这很重要，因为 Model Y 在上个月是销量最高的车型。因此，领先地位迅速发生了变化，小米最终在市场上获得了最强劲的销量增长之一。</p>
</div><p>Even with some brands selling more cars, the wider EV market in China still faced slower demand. One reason was tax policy. Buyers of new energy vehicles now face a 5% purchase tax after earlier being exempt from the full 10% tax.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管一些品牌的汽车销量增加，但中国更广泛的电动车市场仍面临需求放缓。一个原因是税收政策。新能源车的买家现在面临 5% 的购置税，而之前是免除全额 10% 的税。</p>
</div><p>Analysts said that smaller incentives could weigh on demand because buyers expect the extra cost to be passed on to them.</p>
<div class="lb-trans"><p>分析师表示，较小的激励措施可能会对需求产生压力，因为买家预计额外的成本会转嫁给他们。</p>
</div><h3>BYD pushes its new Song Ultra EV amid revenue struggles</h3>
<div class="lb-trans"><h3>比亚迪在收入困境中推出新款宋 Ultra 电动车</h3>
</div><p>As competition at home got harder, BYD leaned more on foreign markets. In February, the company’s exports were higher than its domestic sales for the first time.</p>
<div class="lb-trans"><p>随着国内竞争的加剧，比亚迪更加依赖海外市场。2 月份，该公司的出口首次超过了国内销售。</p>
</div><p>At the same time, BYD kept adding new products. On March 5, the company opened presales in China for the BYD Song Ultra EV, a mid-size electric crossover.</p>
<div class="lb-trans"><p>与此同时，比亚迪不断推出新产品。3 月 5 日，该公司在中国开启了宋 Ultra 电动车的预售，这是一款中型电动跨界车。</p>
</div><p>The starting price was 155,000 yuan, or about $22,470. The model comes with a 270-kW electric motor, which equals 362 horsepower, and it offers a driving range of up to 710 kilometers.</p>
<div class="lb-trans"><p>起售价为 155,000 元，约合 22,470 美元。该车型配备了 270 千瓦的电动机，相当于 362 马力，续航里程可达 710 公里。</p>
</div><p>The Song Ultra EV first appeared in January 2026 during the homologation process when it applied for a sales license in China. The vehicle follows BYD’s usual design language. Its dimensions are 4,850 mm in length, 1,910 mm in width, and 1,670 mm in height. The wheelbase is 2,840 mm.</p>
<div class="lb-trans"><p>宋 Ultra 电动车首次出现在 2026 年 1 月，当时正在申请在中国的销售许可证。该车遵循比亚迪的常规设计语言。其尺寸为长 4,850 毫米，宽 1,910 毫米，高 1,670 毫米。轴距为 2,840 毫米。</p>
</div><p>The crossover uses BYD’s second-generation Blade battery, and the company alleges that the battery gives 5% higher energy density. The car can charge 70% in five minutes, and also comes with a DiSus-C chassis that uses a continuous damping system.</p>
<div class="lb-trans"><p>该跨界车使用比亚迪第二代刀片电池，公司声称该电池的能量密度提高了 5%。该车可以在五分钟内充电 70%，并配备了使用连续减震系统的 DiSus-C 底盘。</p>
</div><p>Buyers can add the DiPilot 300 assisted driving system, also called God’s Eye B, and they can also choose an optional LiDAR sensor.</p>
<div class="lb-trans"><p>买家可以添加 DiPilot 300 辅助驾驶系统，也称为 “上帝之眼 B”，并且还可以选择一个可选的激光雷达传感器。</p>
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<div class="lb-trans"><p>如果你正在阅读这篇文章，你已经走在前面。请通过我们的新闻通讯保持领先。</p>
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比亚迪在收入困境中推出其新款宋 Ultra 电动车