<p>福特专业版在电动厢式车领域已经建立了良好的基础。其产品线包括各种尺寸类别的电池电动模型，从大型的 Transit 到 Transit Custom 和面板厢式车 Transit Courier。所有电动模型的名称前缀均为 ‘e-’，便于识别。</p>
<p>然而，最近发布的 Transit City 打破了这一惯例，省略了 e-前缀。这一省略是故意的，因为 Transit City 将仅作为电池电动汽车提供，没有内燃机变体。在尺寸方面，这款新厢式车与 e-Transit Custom 相当，但设计面向的是一个对价格敏感的客户群体。</p>
<p>“我们了解成本敏感客户的需求，特别是在城市环境中运营的客户，” 新 Transit City 的首席工程师西蒙·罗宾逊在一份德国新闻稿中表示。“为了他们，我们设计了一款经济实惠、简单实用的电动厢式车。” 目标受众包括城市地区的快递和送货服务、工匠和服务提供商，他们的需求与长途驾驶的客户截然不同。</p>
<p>新车型的所有变体均由前轴上的 110 kW 电动机驱动，配备 56 kWh 的 LFP 电池，集成在底盘中。福特表示这是可用的净能量内容，提供高达 254 公里的 WLTP 续航里程。根据福特的说法，这一续航 “超过了 90% 此类厢式车的日常行驶距离”，足以满足日常路线，但需要定期充电。使用 11 kW 的交流充电点，电池从 10% 充电到 80% 需要 4.5 小时，非常适合过夜充电。在直流快充站，电池可以以高达 87 kW 的速度充电，标准的 10% 到 80% 充电仅需 33 分钟——非常适合典型的午餐时间。福特专业版还协助客户配置和安装适合的家庭或商业场所充电解决方案。</p>
<p>然而，对于一款厢式车来说，实用性和车身设计同样重要。前驱的 Transit City 将在今年晚些时候作为面板厢式车推出，提供两种轴距和高度选项，以及单排驾驶室的底盘。在更大的 L2H2 版本（长度 5.29 米，轴距 3.36 米）中，Transit City 提供超过三米的装载长度，允许的载重为 1,275 公斤，货舱容积约为八立方米。与较小的 L1H1 变体（长度 4.99 米，轴距 3.06 米）一样，它可以同时运输三块欧标托盘。</p>
<p>“福特专业版提供三种车身变体的新 Transit City，以覆盖多种使用场景，” 公司表示。“较短的 L1H1 面板厢式车特别适合停车空间有限的城市区域。尽管尺寸紧凑，但它的约 6 立方米货舱可以容纳三块欧标托盘，并承载高达 1,085 公斤。”</p>
<p>然而，经济实惠的型号将不包括拖车钩。需要拖车能力的客户需要选择福特产品线中的 e-Transit Custom，其拖车能力可达两吨。</p>
<p>为了保持低成本，两种面板厢式车版本均采用福特专业版所描述的 ‘通用’ 规格——不提供可选配件。这种标准化配置减少了复杂性，但不妥协于基本功能。它包括耐用的货舱地板、半高侧面板衬里和战略性放置的拉紧环。该厢式车还标配加热座椅，福特专业版发现这些在寒冷条件下的城市停走交通中 “比车厢加热更有效”——快递和送货司机每天可能进出厢式车多达 200 次。驾驶舱还配备 12 英寸触摸屏，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。</p>
<p>福特的公告并未具体说明该车型的来源。Transit City 并不是 e-Transit Custom 的简化版，配备 LFP 电池和更简单的设备；它是一个完全独立的车型，并非福特内部开发。根据《汽车、摩托车与运动》杂志的报道，新 Transit City 来自 “一个中国合作伙伴”——具体来说是江铃汽车，福特持有其 32% 的股份。通过从远东采购这一车型，福特专业版旨在吸引那些认为 e-Transit Custom（起价 58,905 欧元）过于昂贵的客户。虽然福特尚未披露 Transit City 的确切定价，但预计其价格将在 e-Transit Custom 和较小的 e-Transit Courier 之间——暗示毛售价约为 47,000 欧元。</p>
<p>这一策略使福特专业版能够在厢式车领域保持欧洲市场领导地位，留住品牌生态系统内的客户。在电动厢式车领域，中国品牌已经提供了更具价格竞争力的车型，而起亚也推出了一款具有竞争力定价的 PV5 Cargo——有关更多信息，请阅读我们对乘用版的评测。福特旨在通过确保 Transit City 无缝融入其生态系统（例如通过福特专业版远程信息处理）来留住现有客户。</p>
<p>预计订单将在第二季度开放，交付将在年底前开始。公众首秀将在九月份的汉诺威 IAA 运输展上进行。</p>
<p>ford.com, auto-motor-und-sport.de</p>

福特汽车

纳斯达克全球汽车指数 - First Trust

<p>福特专业版推出了全电动的 Transit City，旨在满足注重成本的城市客户。这款新车型省略了 “e-” 前缀，将仅作为电池电动汽车提供。它配备了一台 110 kW 的电动机和一块 56 kWh 的电池，续航里程可达 254 公里。Transit City 将提供三种车身变体，重点关注实用性和经济性，但不包括可选配件。定价尚未公布，但预计约为 47,000 欧元，目标客户是那些觉得 e-Transit Custom 过于昂贵的消费者</p>

<p>Ford Pro is already well established in the electric van segment. Its lineup includes battery-electric models across various size classes, from the large Transit to the Transit Custom and the panel van Transit Courier. All electric models are easily identifiable by the ‘e-‘ prefix in their names.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特专业版在电动厢式车领域已经建立了良好的基础。其产品线包括各种尺寸类别的电池电动模型，从大型的 Transit 到 Transit Custom 和面板厢式车 Transit Courier。所有电动模型的名称前缀均为 ‘e-’，便于识别。</p>
</div><p>The recently unveiled Transit City, however, breaks this convention by omitting the e- prefix. This omission is deliberate, as the Transit City will be available exclusively as a battery-electric vehicle, with no internal combustion engine variants. In terms of size, the new van is comparable to the e-Transit Custom but is designed for a different, price-sensitive customer group.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，最近发布的 Transit City 打破了这一惯例，省略了 e-前缀。这一省略是故意的，因为 Transit City 将仅作为电池电动汽车提供，没有内燃机变体。在尺寸方面，这款新厢式车与 e-Transit Custom 相当，但设计面向的是一个对价格敏感的客户群体。</p>
</div><p>“We understand the needs of our cost-conscious customers, particularly those operating in urban environments,” said Simon Robinson, Chief Engineer of the new Transit City, in a German press release. “For them, we have designed an affordable, no-frills electric van.” The target audience includes delivery and courier services, tradespeople, and service providers in urban areas, who have distinct requirements compared to those driving long distances.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们了解成本敏感客户的需求，特别是在城市环境中运营的客户，” 新 Transit City 的首席工程师西蒙·罗宾逊在一份德国新闻稿中表示。“为了他们，我们设计了一款经济实惠、简单实用的电动厢式车。” 目标受众包括城市地区的快递和送货服务、工匠和服务提供商，他们的需求与长途驾驶的客户截然不同。</p>
</div><p>All variants of the new model are powered by a 110 kW electric motor on the front axle, paired with a 56 kWh LFP battery integrated into the underbody. Ford states this is the usable net energy content, providing up to 254 kilometres of WLTP range. According to Ford, this range ‘more than doubles the daily distance covered by 90 per cent of vans in this segment’, making it sufficient for daily routes but requiring regular charging. Using an 11 kW AC charging point, the battery takes 4.5 hours to charge from 10 to 80 percent, making it ideal for overnight charging. At a DC fast-charging station, the battery can charge at up to 87 kW, with a standard 10 to 80 percent charge taking just 33 minutes – perfect for a typical lunch break. Ford Pro also assists customers in configuring and installing suitable charging solutions at home or at their business premises.</p>
<div class="lb-trans"><p>新车型的所有变体均由前轴上的 110 kW 电动机驱动，配备 56 kWh 的 LFP 电池，集成在底盘中。福特表示这是可用的净能量内容，提供高达 254 公里的 WLTP 续航里程。根据福特的说法，这一续航 “超过了 90% 此类厢式车的日常行驶距离”，足以满足日常路线，但需要定期充电。使用 11 kW 的交流充电点，电池从 10% 充电到 80% 需要 4.5 小时，非常适合过夜充电。在直流快充站，电池可以以高达 87 kW 的速度充电，标准的 10% 到 80% 充电仅需 33 分钟——非常适合典型的午餐时间。福特专业版还协助客户配置和安装适合的家庭或商业场所充电解决方案。</p>
</div><p>For a van, however, practicality and body design are just as critical. The front-wheel-drive Transit City will be available later this year as a panel van with two wheelbase and height options, as well as a chassis cab with a single cab. In the larger L2H2 version (5.29 metres in length, 3.36-metre wheelbase), the Transit City offers a loading length of over three metres, a permissible payload of 1,275 kilograms, and a cargo volume of approximately eight cubic metres. Like the smaller L1H1 variant (4.99 metres in length, 3.06-metre wheelbase), it can transport three Euro pallets simultaneously.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，对于一款厢式车来说，实用性和车身设计同样重要。前驱的 Transit City 将在今年晚些时候作为面板厢式车推出，提供两种轴距和高度选项，以及单排驾驶室的底盘。在更大的 L2H2 版本（长度 5.29 米，轴距 3.36 米）中，Transit City 提供超过三米的装载长度，允许的载重为 1,275 公斤，货舱容积约为八立方米。与较小的 L1H1 变体（长度 4.99 米，轴距 3.06 米）一样，它可以同时运输三块欧标托盘。</p>
</div><p>“Ford Pro offers the new Transit City in three body variants to cover a range of use cases,” the company states. “The shorter L1H1 panel van is particularly suited for confined urban areas where parking space is limited. Despite its compact dimensions, it can accommodate three Euro pallets in its approximately 6 m³ cargo area and carry up to 1,085 kg.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“福特专业版提供三种车身变体的新 Transit City，以覆盖多种使用场景，” 公司表示。“较短的 L1H1 面板厢式车特别适合停车空间有限的城市区域。尽管尺寸紧凑，但它的约 6 立方米货舱可以容纳三块欧标托盘，并承载高达 1,085 公斤。”</p>
</div><p>However, the budget-friendly model will not include a tow hitch. Customers requiring towing capabilities will need to opt for the e-Transit Custom within Ford’s lineup, which supports a towing capacity of up to two tonnes.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，经济实惠的型号将不包括拖车钩。需要拖车能力的客户需要选择福特产品线中的 e-Transit Custom，其拖车能力可达两吨。</p>
</div><p>To keep costs low, both panel van versions come with a ‘universal’ specification, as Ford Pro describes it – no optional extras will be available. This standardised configuration reduces complexity but does not compromise on essential features. It includes a durable cargo floor, half-height side panel linings, and strategically placed lashing rings. The van also features heated seats as standard, with Ford Pro finding these to be “more effective than cabin heating in cold conditions during urban stop-and-go traffic” – courier and delivery drivers may enter and exit their vans up to 200 times a day. The cabin also includes a 12-inch touchscreen with Apple CarPlay and Android Auto.</p>
<div class="lb-trans"><p>为了保持低成本，两种面板厢式车版本均采用福特专业版所描述的 ‘通用’ 规格——不提供可选配件。这种标准化配置减少了复杂性，但不妥协于基本功能。它包括耐用的货舱地板、半高侧面板衬里和战略性放置的拉紧环。该厢式车还标配加热座椅，福特专业版发现这些在寒冷条件下的城市停走交通中 “比车厢加热更有效”——快递和送货司机每天可能进出厢式车多达 200 次。驾驶舱还配备 12 英寸触摸屏，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。</p>
</div><p>Ford’s announcement does not specify the model’s origins. The Transit City is not a stripped-down version of the e-Transit Custom with an LFP battery and simpler equipment; it is an entirely distinct model that was not developed in-house by Ford. According to <em>Auto, Motor und Sport</em>, the new Transit City comes from ‘a Chinese partner’ – specifically Jiangling Motors, in which Ford holds a 32 per cent stake. By sourcing this model from the Far East, Ford Pro aims to attract customers who find the e-Transit Custom (starting at €58,905 gross) too expensive. While Ford has not yet disclosed the exact pricing for the Transit City, it is expected to sit between the e-Transit Custom and the smaller e-Transit Courier—suggesting a gross list price of around €47,000.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特的公告并未具体说明该车型的来源。Transit City 并不是 e-Transit Custom 的简化版，配备 LFP 电池和更简单的设备；它是一个完全独立的车型，并非福特内部开发。根据《汽车、摩托车与运动》杂志的报道，新 Transit City 来自 “一个中国合作伙伴”——具体来说是江铃汽车，福特持有其 32% 的股份。通过从远东采购这一车型，福特专业版旨在吸引那些认为 e-Transit Custom（起价 58,905 欧元）过于昂贵的客户。虽然福特尚未披露 Transit City 的确切定价，但预计其价格将在 e-Transit Custom 和较小的 e-Transit Courier 之间——暗示毛售价约为 47,000 欧元。</p>
</div><p>This strategy allows Ford Pro, currently the European market leader in the van segment, to retain customers within its brand ecosystem. In the electric van segment, Chinese brands already offer more affordable models, and Kia has also introduced a competitively priced model with the PV5 Cargo – for more on that, read our review of the passenger version. Ford aims to retain its existing customers by ensuring the Transit City integrates seamlessly into its ecosystem, such as through Ford Pro Telematics.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一策略使福特专业版能够在厢式车领域保持欧洲市场领导地位，留住品牌生态系统内的客户。在电动厢式车领域，中国品牌已经提供了更具价格竞争力的车型，而起亚也推出了一款具有竞争力定价的 PV5 Cargo——有关更多信息，请阅读我们对乘用版的评测。福特旨在通过确保 Transit City 无缝融入其生态系统（例如通过福特专业版远程信息处理）来留住现有客户。</p>
</div><p>Orders are expected to open in the second quarter, with deliveries commencing towards the end of the year. The public debut will take place at the IAA Transportation in Hanover in September.</p>
<div class="lb-trans"><p>预计订单将在第二季度开放，交付将在年底前开始。公众首秀将在九月份的汉诺威 IAA 运输展上进行。</p>
</div><p>ford.com, auto-motor-und-sport.de</p>
<div class="lb-trans"><p>ford.com, auto-motor-und-sport.de</p>
</div>

Ford unveils new Transit City as affordable e-van

- 福特旗下的 Transit City 为电动厢式货车新型号，专为城市用户设计。
- 新车提供 110 kW 电动机及 56 kWh 电池，WLTP 续航可达 254 公里。
- Transit City 定位于 e-Transit Custom 与 e-Transit Courier 之间，预计售价约 47,000 欧元。

福特推出新款 Transit City，定位为经济型电动货车