<p>香港的港铁公司部署中国大陆制造的铁路设备和技术，可以为其在海外的应用提供一个 “展示平台”，制造巨头中国中车的高级代表表示。中国中车旗下的戚墅堰研究院首席工程师金国忠在周五表示，这两家铁路公司之间的协同作用超越了设备的部署。半私有化的港铁公司还通过与希望拓展海外市场的大陆铁路公司合作，扮演了 “超级连接者” 的角色，香港的铁路运营商表示。金国忠在访问大陆城市常州时告诉香港媒体：“考虑到香港的港铁公司拥有全球最高的客运量之一，以及其运营和维护系统提供了宝贵的经验，这种可能性非常高。” 他说，港铁公司已经应用了中国中车的新技术，如人工智能（AI）、乘客流量管理和智能系统，后者包括监控电网、机车和铁路线路的系统。“因此，香港可以作为我们未来应用的展示平台，这将对全球铁路行业产生重大影响，” 金国忠说。中国中车是全球收入最大的机车车辆公司，并在香港和上海上市。港铁公司正在与中国中车在广州、长春和青岛等城市的分支机构合作。去年，港铁公司通过中国中车广东公司首次投资铁路设备行业，以进一步进入大湾区市场。同年，香港铁路巨头的本地列车服务记录了 19 亿次乘车，水平与 2024 年相似。展望未来，金国忠表示，大陆已经通过制定约 600 套标准为全球铁路基准做出了贡献，而中国中车与港铁公司的合作将有助于将国家标准推向国际。针对《南华早报》的询问，港铁公司发言人表示：“我们通过与来自全球的行业参与者合作，包括中国中车，在铁路资产更新、创新技术和运营提升方面进行合作。” 他提到港铁公司最近与中国中车合作成立的一个名为 “西部地铁列车联盟” 的合资企业，该企业赢得了澳大利亚新南威尔士州新悉尼地铁西部项目的重要合同。香港铁路巨头还表示，由中国中车青岛四方制造的 93 列新列车正在逐步投入到城市的观塘、岛屿、荃湾和将军澳线路上。作为一项全国性政策，北京鼓励大陆公司向海外扩展。香港在其中扮演了 “超级连接者” 和 “超级增值者” 的角色。大陆的铁路被称为世界上最大、最先进和快速扩张的高速网络。一位大陆交通官员去年表示，该网络覆盖了 48,000 公里（29,825 英里），占全球高速铁路里程的 70% 以上。该网络以其速度、现代化和改善的经济连接而闻名，但因其高债务、盈利挑战和过度扩张而受到频繁审查。</p>

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中国中车

华夏中证全指运输ETF

港铁公司

<p>港铁公司的合作与中国中车展示了中国大陆的铁路技术在全球应用中的潜力。中国中车的首席工程师强调了两家公司之间的协同作用，突出了港铁作为大陆铁路公司的 “超级连接者” 的角色。港铁已整合了中国中车的技术，包括人工智能和智能系统，提高了运营效率。此次合作旨在制定国际铁路标准，港铁最近对中国中车的投资以及悉尼地铁西线合同等项目进一步推动了这一目标。尽管大陆的高速铁路网络先进，但在债务和盈利能力问题上仍面临审查</p>

<p>The deployment of mainland China-made rail equipment and technologies by Hong Kong’s MTR Corporation can provide a “showcase” for their applications overseas, a top representative of manufacturing giant CRRC has said. Jin Guozhong, chief engineer of the CRRC Qishuyan Institute, the Chinese state-owned manufacturer’s research and development centre in Changzhou, said on Friday there was a synergy between the two rail firms that went beyond equipment deployment. The semi-privatised MTR Corp had also played the role of “superconnector” by partnering with mainland rail firms looking to expand overseas, Hong Kong’s rail operator said. Jin told Hong Kong media visiting the mainland city of Changzhou: “It’s highly likely, given that Hong Kong’s MTR Corp has one of the highest passenger volumes in the world, and that its operational and maintenance systems offer valuable experience.” He said the MTR Corp had applied new technologies by CRRC, such as artificial intelligence (AI), as well as passenger flow management and intelligent systems, with the latter including those overseeing power grids, rolling stock and railway lines. “So Hong Kong can serve as a showcase for our future applications, which will create a significant impact on the global rail industry,” Jin said. CRRC is the world’s largest rolling stock company in terms of revenue and is listed in Hong Kong and Shanghai. The MTR Corp is cooperating with the manufacturing giant’s branches in cities such as Guangzhou, Changchun and Qingdao. Last year, the MTR Corp made its first investment in the rail equipment industry through CRRC Guangdong, in a move to gain further access to the Greater Bay Area market. That same year, the Hong Kong rail giant recorded 1.9 billion trips using its local train services, a level similar to that of 2024. Looking to the future, Jin said the mainland had already contributed to the world’s rail benchmarks by producing about 600 sets of standards, while the collaborations between CRRC and the MTR Corp would help take the nation’s standards international. In response to the South China Morning Post’s queries, an MTR Corp spokesman said: “We collaborate through partnerships with industry players from around the world, among them CRRC, in railway asset renewal, innovative technology and operational enhancements.” He cited the MTR Corp’s recent team-up with CRRC in forming a venture called the Metro Trains West Consortium, which won a major contract for the new Sydney Metro West project in New South Wales, Australia. The Hong Kong rail giant also said 93 new trains manufactured by CRRC Qingdao Sifang were gradually being deployed to the city’s Kwun Tong, Island, Tsuen Wan and Tseung Kwan O lines. As a nationwide policy, Beijing encourages mainland companies to expand overseas. Hong Kong plays a role as a “superconnector” and “super value-adder”. The mainland’s railway is characterised as the world’s largest, most advanced and rapidly expanding high-speed network. A mainland transport official said last year the network covered 48,000km (29,825 miles), or more than 70 per cent of the world’s total high-speed rail mileage. The network is also known for its speed, modernisation and improved economic connectivity, but has been frequently scrutinised for its high debt, profitability challenges and overexpansion.</p>
<div class="lb-trans"><p>香港的港铁公司部署中国大陆制造的铁路设备和技术，可以为其在海外的应用提供一个 “展示平台”，制造巨头中国中车的高级代表表示。中国中车旗下的戚墅堰研究院首席工程师金国忠在周五表示，这两家铁路公司之间的协同作用超越了设备的部署。半私有化的港铁公司还通过与希望拓展海外市场的大陆铁路公司合作，扮演了 “超级连接者” 的角色，香港的铁路运营商表示。金国忠在访问大陆城市常州时告诉香港媒体：“考虑到香港的港铁公司拥有全球最高的客运量之一，以及其运营和维护系统提供了宝贵的经验，这种可能性非常高。” 他说，港铁公司已经应用了中国中车的新技术，如人工智能（AI）、乘客流量管理和智能系统，后者包括监控电网、机车和铁路线路的系统。“因此，香港可以作为我们未来应用的展示平台，这将对全球铁路行业产生重大影响，” 金国忠说。中国中车是全球收入最大的机车车辆公司，并在香港和上海上市。港铁公司正在与中国中车在广州、长春和青岛等城市的分支机构合作。去年，港铁公司通过中国中车广东公司首次投资铁路设备行业，以进一步进入大湾区市场。同年，香港铁路巨头的本地列车服务记录了 19 亿次乘车，水平与 2024 年相似。展望未来，金国忠表示，大陆已经通过制定约 600 套标准为全球铁路基准做出了贡献，而中国中车与港铁公司的合作将有助于将国家标准推向国际。针对《南华早报》的询问，港铁公司发言人表示：“我们通过与来自全球的行业参与者合作，包括中国中车，在铁路资产更新、创新技术和运营提升方面进行合作。” 他提到港铁公司最近与中国中车合作成立的一个名为 “西部地铁列车联盟” 的合资企业，该企业赢得了澳大利亚新南威尔士州新悉尼地铁西部项目的重要合同。香港铁路巨头还表示，由中国中车青岛四方制造的 93 列新列车正在逐步投入到城市的观塘、岛屿、荃湾和将军澳线路上。作为一项全国性政策，北京鼓励大陆公司向海外扩展。香港在其中扮演了 “超级连接者” 和 “超级增值者” 的角色。大陆的铁路被称为世界上最大、最先进和快速扩张的高速网络。一位大陆交通官员去年表示，该网络覆盖了 48,000 公里（29,825 英里），占全球高速铁路里程的 70% 以上。该网络以其速度、现代化和改善的经济连接而闻名，但因其高债务、盈利挑战和过度扩张而受到频繁审查。</p>
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港铁公司使用中国中车技术可以作为世界其他地区的 ‘示范’