起猛了！充电宝一哥，安克创新营收破 300 亿

一季度日赚 1.1 亿，“券商一哥” 5 位员工年薪千万

来源丨深蓝财经

撰文丨杨波

谁也没想到，这一次咱们大 A 居然硬气起来，压根不为霍尔木兹海峡的乱局 “买单”！

今天，A 股三大指数里，创业板一路领跑，盘中涨幅直接突破 1.2%，而撑起这份大涨的关键，就是新能源板块——尤其是龙头宁德时代，盘中股价一度冲到 433.33 元/股，总市值飙至 19777 亿元，离 2 万亿大关一步之遥。宁德时代港股更是冲破 3 万亿港元大关，在目前的港股市场上市值仅次于腾讯。

其实逻辑特简单：国际油价涨得越久、越高，中国新能源产业就越受益。说白了，现在的新能源，已经成了中国对抗石油危机的王牌，硬气又靠谱。

新能源超级龙头，逼近 2 万亿

今天早盘，宁德时代一开盘就高开高走，股价一路飙升，最高摸到 433.33 元/股，总市值一下子冲到 19777 亿元，离 2 万亿仅一步之遥。在它的带动下，市面上的电池 ETF、新能源 ETF，今天涨幅也都名列前茅。

更离谱的港股。宁德时代（HK3750）盘中冲破 700 港元。截至收盘，宁德时代 A 股收盘价 427.13 元/股，H 股收盘价 682.5 港元/股，A 股对 H 股的溢价率竟达到-28.59%。盘后，宁德时代 A 股市值 1.9 万亿人民币，宁德时代港股市值达 3.11 万亿港元。

说明了什么？

这就很有意思了，说明国际资本比咱们国内资本，对宁德时代更有信心、更乐观，背后藏着的信号很明确——中国新能源的价值，正在被全球重新审视。

先看实打实的业绩：2025 年，宁德时代营业收入 4237.02 亿元，同比增长 17.04%；归属于上市公司股东的净利润 722.01 亿元，同比增长 42.28%。这个盈利能力，一家吊打 A 股十几家汽车制造商的净利润总和。

宁德时代这种 “超强” 盈利能力，体现了其在新能源产业链的 “江湖地位”——作为汽车电池领域的 “超级” 供应商，宁德时代基本掌握着行业中高端市场的 “定价权”。

随着国际原油价格暴涨，全球新能源汽车、储能产品需求迎来爆发式增长。宁德时代也在德国、匈牙利、西班牙、印度尼西亚等海外关键市场，建了生产基地，更本地化生产和适配。

国际资本愿意给宁德时代 H 股定更高价格，本质上是看透了：新一轮石油危机来了，站在全球视角，中国新能源的价值该重新估算了。

还有一组数据更有说服力：根据 SNE Research 近日发布的报告，2025 年全球动力电池装机量前十中，中国企业占了 6 席，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，合计市占率首次突破 70.4%。其中宁德时代以 39.2% 的市占率继续登顶，比 2024 年的 38% 还高，真正做到 “强者恒强”。

并且，中国厂商还在不断蚕食日韩厂商的份额。

2025 年，韩国 LG 新能源、SK On、三星 SDI 三家企业的全球市占率同比下降 3.4 个百分点，仅剩 15.3%。核心原因很简单：一方面，中国企业在海外建厂，靠着成本和技术优势快速站稳脚跟；另一方面，日韩厂商聚焦高镍三元电池，而我们即将把磷酸铁锂电池推向全世界，这是中国标准。

新能源出口，彻底爆了

中国新能源受益，不是空口白话，背后有实打实的出口销量支撑的。

先看各大车企的出口数据，一个比一个猛：

公开数据显示，奇瑞集团3 月出口 148777 辆，同比增长 72%，创下中国车企单月出口新纪录；一季度累计出口 393311 辆，同比也增长 53.9%，势头强劲。

吉利汽车3 月出口 81639 辆，同比暴涨 120%，其中新能源产品占比 64%；一季度海外累计销量 203024 辆，同比大涨 126%，翻了一倍还多。

比亚迪3 月新能源汽车出口 120083 辆，同比增长 65.2%；一季度累计出口 319751 辆，稳步增长。

长安汽车3 月海外销量首次突破 10 万辆，达 103900 辆，环比增长 60%，创历史新高。

上汽集团3 月出口整车 12.13 万辆，同比增长 47.37%；一季度累计出口 32.49 万辆，同比增长 48.34%...

看这些数据就知道，中国新能源汽车出口是真的 “爆了”，势头挡都挡不住。但说实话，国内车企的日子并不好过。

根据中汽协 4 月 10 日发布的数据，今年一季度，中国汽车产销分别完成 703.9 万辆和 704.8 万辆，同比分别下降 6.9% 和 5.6%。我们拆开细看更清楚：国内汽车销量仅 482.3 万辆，同比大跌 20.3%；但出口 222.6 万辆，同比暴增 56.7%，其中新能源汽车出口 95.4 万辆，同比增长 1.2 倍。

说白了就是，国内卖得不太好，全靠出口来补。

也正因为这样，今年很多车企都明确要把海外市场当重点，头部车企纷纷上调海外目标：3 月份，比亚迪将今年出口目标上调至 150 万辆，比 2025 年的 105 万辆增长 43%；吉利今年出口目标 64 万辆，同比增长 52%，内部目标更是高达 75 万辆，同比增长约 79%；长安今年海外目标 75 万辆，同比增长 17.7%。

中国车企集体转向海外，也是无奈之举——国内市场实在太 “卷” 了，从 “价格战” 打到 “配置战”，从车里装冰箱、彩电、沙发，卷到城区智驾免费送，可消费者还是持币观望，有人称之为 “内卷的边际效应递减”。卷来卷去，边际效应越来越差。

索性，今年车企纷纷放弃 “价格战” 了，都在走高端路线、靠技术取胜。比如比亚迪，3 月推出 “二代刀片电池 + 闪充技术”，搭载新技术的新车型价格高于市场预期，但销量依然火爆（比如宋 ultra）；吉利旗下极氪 8X 价格不低，销量也没掉链子；问界 M6、小米 SU7 新车型，也都靠技术和口碑卖得风生水起。

但全球市场不一样——燃油车替代新能源还处于初级阶段，空间巨大，尤其是高油价背景下。而且，现在中国车在老外那儿，是高技术、高性价比的代名词。

不信看海外真实情况：澳大利亚，比亚迪门店客流激增，销售额同比增长 50% 以上，部分车型断货，消费者排队等滚装船到港；刚刚落幕的泰国第 47 届车展，比亚迪拿到 1.8 万辆订单，稳居榜首，泰国总理还乘坐比亚迪纯电车表示支持；巴西 2026 年一季度，比亚迪卖出 37637 辆，同比增长 73.67%；英国 3 月新车注册 38 万辆，中国品牌占比 15%，同比翻倍...

而且，中国车企在海外也不走低端路线。比如 4 月 8 日，腾势 Z9GT 在欧洲上市，定价 11.5 万欧元起，约合人民币 90 万元，直接对标保时捷 Taycan，比国内售价高了 3 倍多。老外直呼 “外国车就是香啊”...

中国的能源王牌，硬在哪里？

不可否认，地缘政治的影响，还会持续。其实，高油价持续时间越长，对我们新能源产业越有利。也越有利于我们加速能源转型。

而面对高油价，为什么很多依赖中东石油进口的国家纷纷扛不住了，中国却还如此淡定？

这份底气，其实来自过去 20 年咱们慢慢构建的立体能源安全网。4 月 5 日《中国能源报》刊发的《全球油路受阻，考验中国能源韧性》一文，给出了答案——咱们有三张 “底牌”。

第一张底牌，是充足的原油储备。截至 2025 年底，我国表观陆上原油库存超 12 亿桶，据华泰证券预测，就算中东进口下降 80%，释放库存也能维持 260 天供应，完全不用慌。

第二张底牌，是多元化进口通道。2025 年，我国原油进口来源覆盖 49 个国家，中东进口占比降至 42.3%，前五大来源国里，俄罗斯占 17.4%、沙特 14%、伊拉克 11.2%，无单一国家占比超 20%，就算某国断供，也不会影响整体供应，分散了风险。

第三张，也是最关键的一张，中国正在加速用新能源替代传统能源。就拿普通家庭来说，2025 年中国新能源汽车国内销量占比首次突破 50%，很多家庭开新能源车，不用买汽油，只需要充电；而电力来源越来越清洁，2025 年我国风电、太阳能装机达 18.4 亿千瓦，占比 47%，历史性超越火电，慢慢构建起清洁能源循环生态，对石油的依赖越来越小。

而且 “十五五” 期间，我国还会实施非化石能源十年倍增行动，进一步降低对石油的依赖，把能源主动权握在自己手里。有人形象比喻：“这就像给老房子翻新屋顶时，还在旁边建了栋新房子，危机来临时，旧屋顶能撑一阵，新房子已经能住人了”，这就是中国不慌的底气。

当然，高油价也不是完全没影响，会提高石化、化工、物流等下游行业成本，带动塑料、化纤、橡胶等产品涨价，但总体来说，对普通人生活和国家经济影响不大。

甚至有个小趣味：油价上调后，一些有尾灯自定义功能的新能源车车主，设置了调侃油车车主的灯语，被网友戏称 “伤害性不大，侮辱性极强”，这句玩笑背后，藏的就是中国的底气和自信。

如今，这份底气正让全球从羡慕转向跟进。今年，全球新能源行业的发展速度，可能会超出所有人预期，而中国，无疑会走在最前面。

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