就在几天前，大众汽车邀请媒体代表前往汉堡，汽车制造商以一种异常自我批评的语气发言。马丁·桑德承认，该品牌已经失去了对最重要的事情的关注：客户。在 “真正的大众汽车” 的旗帜下，公司现在正在设定一个新的方向——当然是电动的。
“在 2022 年，我们在品牌管理委员会做出了明确的决定：我们将重新聚焦大众品牌，并再次始终如一地关注我们的核心价值，” 大众乘用车首席执行官兼核心品牌集团负责人托马斯·舍费尔表示。他补充道：“从 2026 年新 ID. Polo、新 ID. Cross 和新 ID.3 Neo 首次亮相开始，我们将推出反映这一新大众哲学的首批电动产品线，并将丰富小型车和紧凑型车市场。”
ID.3 将在这一战略转变中发挥关键作用，预计到 2025 年，欧洲将有约 78,000 名客户选择它。在德国，它甚至在电池电动汽车中排名第二，仅次于 ID.7。然而，这款紧凑型电动汽车在市场推出时遭遇了重大批评，不仅因为其设计，还因为其可用性。特别是方向盘上的触控按钮和空调系统受到抨击。即使是三年前的首次改款也未能解决所有这些问题。
现在，大众汽车对 ID.3 进行了全面的进一步开发和增强。作为新品牌战略 “真正的大众汽车” 的一部分，该战略旨在将品牌重新聚焦于经典的 VW 美德，如 “新的设计语言、可见和可触摸的质量、达到更高等级的技术和直观的操作”，一款新的紧凑型全能车型应运而生。它还更名为：ID.3 Neo。
<h2>新前脸，熟悉的侧面轮廓</h2>
新设计的前脸遵循安德烈亚斯·敏特最近定义的纯正积极设计语言，旨在与其他新电动大众汽车模型（如 ID. Polo 和 ID. Cross）建立明确的联系。同时，ID.3 Neo 在视觉上更接近高尔夫，尽管大众并未明确表示这一点。
最显著的更新在前部：新的 LED 大灯显著更纤细，并通过一条宽大的玻璃覆盖灯条连接，沿其下边缘根据配置级别进行照明。在这种配置下，VW 标志也会被照亮。前脸的中部和下部也进行了重新设计。与之前不同，动力系统和冷却的开口现在延伸到保险杠的两侧，ACC 雷达传感器也被安置在这里。
在侧面，新 ID.3 Neo 显得更加修长和动感，尽管侧面部分在新的轮毂设计之外基本保持不变。这种效果主要得益于修订的颜色概念：与前代车型不同，车顶、车顶扰流板和挡风玻璃框架现在都采用车身颜色。
尾门以前总是黑色的，现在也涂成与外观相匹配的颜色。通过这一点，大众汽车故意将该车型与其经典紧凑型车更紧密地对齐。然而，后部本身保持不变。
<h2>内饰有明显和可触摸的改进</h2>
大众汽车似乎在兑现其承诺——至少在内饰方面，乍一看是这样的。整个驾驶舱布局，包括中央控制台和隧道，已经完全重新设计。
一个关键的改进是增加了一个专用的空调控制面板，配有触觉开关——与改款的 Cupra Born 不同。这直接回应了对之前内饰的主要批评之一。新的多功能方向盘也配备了触觉控制，总体而言，材料和控制给人一种更高档的印象。
内饰材料不再给人一种塑料感的环境。相反，许多表面现在采用织物或软触感填充材料处理——包括重新设计的中央扶手和车门面板的部分。
然而，可能并非所有这些升级都将在入门级版本中提供。
仪表盘中的显示屏也已增大，现在成为标准配置。驾驶员信息显示屏——大众称之为 “数字驾驶舱”——显著增大至 10.25 英寸。它提供多种视图，包括可选导航地图的集成。通过方向盘上的 “视图” 按钮，驾驶员还可以切换到复古风格的布局，类似于 1980 年代末高尔夫车型的仪表图形。
信息娱乐系统现在被称为 “创新视界”，已完全重新开发，并基于 Android。它取代了之前的 “发现” 设置，通过一个 12.9 英寸的触摸屏进行操作，图形和布局与 ID.7 和当前高尔夫等车型相似。
初步印象显示这是一个更具响应性和直观的系统。与之前一样，ID.3 Neo 提供带充电站的路线规划和自动电池预热功能，尽管似乎缺少手动电池加热功能。新功能是 V2L（车载供电）功能，从基础版本开始提供。
随着新软件版本的推出，大众汽车还将其 “VW Connect” 套餐免费捆绑提供十年，从首次交付开始。它包括一系列以前属于付费 “VW Connect Plus” 服务的功能——如 IDA 在线语音助手、导航服务、数字车钥匙、充电功能和各种远程服务。
与之前一样，ID.3 Neo 可选配增强现实抬头显示器，将关键驾驶信息投影到驾驶员的视野中。它还通过 Apple CarPlay 或 Android Auto 将智能手机的主动导航集成到 AR 显示中——这一功能仍然远未成为标准配置。
<h2>空间保持相似</h2>
空间利用率和内部空间基本保持不变，这并不令人惊讶，因为尽管进行了广泛的更新，尺寸几乎没有变化。ID.3 Neo 的长度为 4.26 米，宽度为 1.81 米，高度约为 1.55 米，轴距略低于 2.77 米。
后备厢容量也保持不变：在不对称分割的后座放置时为 385 升，折叠后增加到 1,267 升。可选配的车型可以配备一个最大承重 75 公斤的自行车架，但仍然没有提供工厂拖车钩。
<h2>引擎盖下大部分是新技术</h2>
然而，最显著的更新发生在表面之下。ID.3 Neo 现在基于进一步开发的 MEB+ 平台，这是大众现有电动架构的演变。
与前驱车型 ID. Polo 和 ID. Cross 不同，ID.3 Neo 继续使用 MEB+ 平台的后驱配置。
大众还在 ID.3 Neo 中引入了新的动力传动技术。该车型将使用新开发的 APP350 电机，取代之前在 170 kW 以下变体中使用的 APP310。即将推出的顶级车型 ID.3 GTI 将配备更强大的 APP550。
这两种驱动单元都是永磁同步电机，其名称指的是最大扭矩（以牛顿米为单位）。与 APP310 相比，APP350 提供了更高的效率，这应该会转化为更低的能耗，并在纸面上实现更高的续航，电池容量相似。
早前的公告，例如新款 Cupra Born 的推出以及福特 Explorer 和 Capri 计划使用 LFP 电池，已经暗示了大众在其改版紧凑型电动车上所采取的方向。在发布时，ID.3 Neo 将提供三种配置、三种功率水平和三种不同的电池尺寸。
根据配置，电动机提供 125、140 或 170 kW 的功率。因此，中间版本的功率比之前低 10 kW。125 kW 的驱动与一款净能量容量为 50 kWh 的新 LFP 电池相结合，构成 ID.3 Neo Trend 的标准配置。之前，该变体与 52 kWh 的基于 NMC 的电池配对。
ID.3 Neo Life 和 ID.3 Neo Style 将提供 140 kW 版本和 58 kWh LFP 电池，或 170 kW 驱动和熟悉的 79 kWh NMC 电池。之前使用的是 59 kWh 和 79 kWh 的电池，其中较小的变体仍基于 NMC 电池。大众尚未提供最高速度的数字。
<table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th>Trend</th>
<th>Life/Style</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>驱动</td>
<td>后驱</td>
<td>后驱</td>
</tr>
<tr>
<td>功率</td>
<td>125 kW</td>
<td>140/170 kW</td>
</tr>
<tr>
<td>扭矩</td>
<td>350 Nm</td>
<td>350 Nm</td>
</tr>
<tr>
<td>电池（净）</td>
<td>52 kWh</td>
<td>58/79 kWh</td>
</tr>
<tr>
<td>WLTP 续航</td>
<td>471 km</td>
<td>494/630 km</td>
</tr>
<tr>
<td>直流充电功率</td>
<td>105 kW</td>
<td>105/183 kW</td>
</tr>
<tr>
<td>直流充电时间 10-80%</td>
<td>约 26 分钟</td>
<td>约 29/26 分钟</td>
</tr>
<tr>
<td>交流充电功率</td>
<td>不适用</td>
<td>不适用</td>
</tr>
<tr>
<td>交流充电时间 10-100%</td>
<td>不适用</td>
<td>不适用</td>
</tr>
</tbody>
</table>
大众仍然对一些关键技术细节保持保留，因为充电时间和 WLTP 续航数据仍然是暂定的。
根据当前信息，50 和 58 kWh 电池变体预计支持最高 105 kW 的直流充电。更大的 79 kWh 电池预计将达到最高 183 kW 的充电功率，略低于之前的 185 kW。
根据大众的说法，直流充电从 10% 充至 80% 预计需要约 26 到 29 分钟。对于入门级电池，大众指定为 26 分钟，而 58 kWh 版本预计在相同充电窗口内需要 29 分钟。尽管峰值充电功率略低，79 kWh 电池预计也将在 26 分钟内完成 10% 到 80% 的充电。
大众表示，ID.3 Neo 使用 50 kWh 电池的 WLTP 续航可达 417 公里。58 kWh 版本的续航可达 494 公里，而 79 kWh 电池预计可提供高达 630 公里的续航。
作为比较，前一代车型分别实现了 383、429 和 564 公里的续航。这表明大众主要通过更高效的驱动系统和详细的优化来实现显著更高的续航，而不是对电池容量进行重大更改。
<h2>大众重新组织配置</h2>
除了技术更新外，大众还在重新组织 ID.3 系列。随着 ID.3 Neo 的推出，之前的配置级别 ‘Pure’、‘Pro’ 和 ‘Pro S’ 将被品牌更为熟悉的 ‘Trend’、‘Life’ 和 ‘Style’ 名称所取代。
即使是入门级的 ID.3 Neo Trend 也配备了广泛的标准配置。这些包括带有 ChatGPT 集成的 ‘IDA’ 语音控制系统、用于 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 ‘App Connect Wireless’、自动调光内后视镜、‘无钥匙启动’ 和自动空调。
加热方向盘功能作为按需功能提供，而不是标准配置，这有些令人惊讶。此外，许多驾驶辅助系统作为标准配置包括自适应巡航控制（ACC）、交通标志识别、‘车道辅助’ 和带行人和骑行者检测的 ‘前方辅助’。
新的 ID.3 Neo Life 也将在德国茨维考的大众工厂生产，配备 18 英寸合金轮圈、感应手机充电、双区自动空调系统（‘Air Care Climatronic’）、后视摄像头和主动乘员保护系统。此外，升级的内饰材料将提升内部品质。
然而，只有顶配车型 ‘Style’ 配备了前文提到的 ‘IQ.LIGHT’ LED 矩阵大灯，包括前方的发光大众标志，以及作为标准配置的动态远光灯辅助系统 ‘Dynamic Light Assist’。LED 尾灯、防盗报警系统、30 种颜色的氛围灯、方向盘和座椅加热，以及导航功能，也是该版本的扩展标准配置的一部分。对于 ID.3 Neo Style，渐进式转向和自适应底盘控制（DCC）可作为选装配置。大众尚未公布定价。
预售定于本月晚些时候开始，市场发布计划在七月进行。

大众汽车(ADR)

大众B股

大众集团

大众汽车发布了更新版的 ID.3，现在命名为 ID.3 Neo，这是其新电动车型战略的一部分。该车在设计上进行了重大改动，包括新的前脸和改善的内饰质量，以回应之前的批评。首席执行官 Thomas Schäfer 强调，在 “真正的大众汽车” 倡议下，重新关注客户需求和经典的大众汽车美德。ID.3 Neo 旨在增强品牌在紧凑型电动车市场的影响力，预计到 2025 年在欧洲将吸引 78,000 名客户

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