<p>宁德时代（CATL），全球最大的电动汽车（EV）电池生产商，推出了其升级技术，包括更轻的电池组和更快的充电模式，预计将加速全球汽车行业的电气化进程。该公司在全球市场占有超过 40% 的份额，旨在为中国电动汽车行业设定健康的基调，以实施其全球化战略，专注于持续的技术进步，而不是无休止的价格竞争，创始人兼董事长曾毓群表示。“为了让中国电动汽车技术走向海外，我们不仅要追求速度和规模，还要追求创新的质量、验证的能力和品牌的可信度，” 他在周二于北京举行的超级科技日活动上说道。“对科学研究的严谨态度是我们今天最重要的承诺。” 在活动中，宁德时代宣布其第三代神行电池从 10% 充电到 98% 仅需 6 分钟 27 秒，较之前的充电时间缩短。充电速度超过了比亚迪第二代刀片电池的充电时间，后者从 10% 充电到 90% 需要 9 分钟。宁德时代声称这是全球最快的电动汽车充电技术。全球最大的电动汽车组装商比亚迪也生产电池组。根据总部位于首尔的 SNE Research 的数据，其在 2026 年前两个月的全球市场份额为 13.4%，仅次于宁德时代。实际上，更快的充电电池技术进一步缓解了驾驶者的续航焦虑，因为它减少了他们在充电站花费的时间。宁德时代还宣布其新设计的麒麟电池组重 625 公斤，能够为汽车提供高达 1000 公里的续航里程。宁德时代首席技术官高欢表示，之前一个能够在单次充电下行驶 1000 公里的电池组将重 255 公斤，因为它使用了更多的电池单元。在周二的活动中，宁德时代还补充说，其钠离子电池作为锂离子电池的替代品，将在今年第四季度实现大规模生产并交付，供国有长安汽车制造的一些电动汽车使用。钠离子技术使用更广泛的原材料，电池的生产成本更低。总部位于中国东南部福建省宁德的宁德时代在截至 3 月的三个月内报告净利润为 207.4 亿元人民币（30.4 亿美元），同比增长 48.5%。这一数字超过了彭博社的共识预期的 176 亿元人民币。该公司还计划拨出 300 亿元人民币成立子公司，以管理和扩展矿业资产，此举是在全球能源冲击为其更快进入全球汽车和能源储存系统市场铺平道路后，宁德时代在向深圳证券交易所的文件中表示。分析师指出，中国的组装商和汽车供应链供应商目前处于电动汽车技术和生产的前沿，得益于政府的支持和消费者愿意接受创新。在过去几年中，他们在争夺中国大陆以外更大市场份额时，尽管在技术上优于海外同行，但仍大幅削减产品价格。北京去年介入，制止电动汽车制造商之间的恶性价格竞争，并警告对发起降价战的公司处以罚款。汽车制造商现在面临两条道路：升级生产技术以降低制造成本，使价格更具吸引力，或向消费者提供在同一价格下性能优于现有车型的新车型，摩根大通亚太区汽车研究负责人 Nick Lai 表示。</p>

HCCD

宁德时代

<p>宁德时代（CATL）推出了先进的电池技术，包括更轻的电池组和更快的充电能力，以提升全球电动汽车（EV）市场。该公司占据超过 40% 的市场份额，旨在推动创新而非价格竞争。在最近的一次活动中，宁德时代展示了其第三代神行电池，该电池从 10% 充电到 98% 仅需 6 分钟 27 秒，声称这是最快的电动汽车充电技术。此外，宁德时代计划大规模生产钠离子电池，并报告上个季度净利润增长 48.5%</p>

<p>Contemporary Amperex Technology Limited (CATL), the world’s largest electric vehicle (EV) battery producer, has unveiled its upgraded technologies – including lighter battery packs and faster charging mode – which are expected to accelerate the global automotive industry’s electrification drive. The company, which holds more than a 40 per cent share of the global market, aimed to set a healthy tone for the Chinese EV sector to implement its go-global strategy, focusing on constant technological advancements rather than an endless cycle of price competition, according to founder and chairman Robin Zeng Yuqun. “For Chinese EV technologies [to] expand abroad, we should chase, not only the speed and scale, but the quality of innovation, the ability to validate and the credibility of the brands,” he said at the company’s Super Technology Day event in Beijing on Tuesday. “A rigorous attitude towards scientific research is our most important commitment today.” At the event, CATL announced that its third-generation Shenxing battery took six minutes and 27 seconds to charge, down from 10 per cent to 98 per cent. The charging speed beats BYD’s second-generation Blade battery which takes nine minutes to charge from 10 per cent to 90 per cent. CATL claimed that it was the fastest EV charging technology in the world. BYD, the world’s largest EV assembler, also produces battery packs. Its global market share stood at 13.4 per cent in the first two months of 2026, trailing only CATL, according to Seoul-based SNE Research. In practice, faster charging battery technology further eases drivers’ range anxiety since it reduces the time they need to spend at charging stations. CATL also announced its newly designed Qilin battery pack, weighing 625kg, could offer a car as much as 1,000km driving range. Before, a pack capable of driving a car for 1,000km on a single charge would be 255kg heavier because it used more battery cells, Gao Huan, chief technology officer of CATL, said. At Tuesday’s event CATL added that its sodium-ion batteries, an alternative to lithium-ion batteries, would be mass-produced and delivered in the fourth quarter of this year to power some of the electric cars built by state-owned Changan Automobile. Sodium-ion technology uses a more widely available raw material and the batteries are cheaper to produce. CATL, based in Ningde, east China’s Fujian province, reported a net profit of 20.74 billion yuan (US$3.04 billion) in the three months to March, up 48.5 per cent year on year. The figure beat a Bloomberg consensus estimate of 17.6 billion yuan. It also planned to earmark 30 billion yuan to establish a subsidiary to manage and expand mining assets, after the global energy shock paved the way for a quicker entry into the world’s automotive and energy storage system markets, CATL said in a filing to the Shenzhen Stock Exchange. Chinese assemblers and automotive supply-chain vendors currently stand at the vanguard of EV technology and production, buoyed by government support and consumers’ willingness to embrace innovation, according to analysts. Over the past few years, they slashed prices of their products when vying for a bigger market share outside mainland China despite their superiority to overseas peers. Beijing stepped in last year to stop vicious price competition among EV makers, warning of penalties for firms that spearheaded discount wars. Carmakers are now taking one of two paths: upgrading production techniques to reduce manufacturing costs and make their prices more attractive, or offering consumers new models that outperform existing ones at the same price, according to Nick Lai, head of auto research for Asia-Pacific at JPMorgan.</p>
<div class="lb-trans"><p>宁德时代（CATL），全球最大的电动汽车（EV）电池生产商，推出了其升级技术，包括更轻的电池组和更快的充电模式，预计将加速全球汽车行业的电气化进程。该公司在全球市场占有超过 40% 的份额，旨在为中国电动汽车行业设定健康的基调，以实施其全球化战略，专注于持续的技术进步，而不是无休止的价格竞争，创始人兼董事长曾毓群表示。“为了让中国电动汽车技术走向海外，我们不仅要追求速度和规模，还要追求创新的质量、验证的能力和品牌的可信度，” 他在周二于北京举行的超级科技日活动上说道。“对科学研究的严谨态度是我们今天最重要的承诺。” 在活动中，宁德时代宣布其第三代神行电池从 10% 充电到 98% 仅需 6 分钟 27 秒，较之前的充电时间缩短。充电速度超过了比亚迪第二代刀片电池的充电时间，后者从 10% 充电到 90% 需要 9 分钟。宁德时代声称这是全球最快的电动汽车充电技术。全球最大的电动汽车组装商比亚迪也生产电池组。根据总部位于首尔的 SNE Research 的数据，其在 2026 年前两个月的全球市场份额为 13.4%，仅次于宁德时代。实际上，更快的充电电池技术进一步缓解了驾驶者的续航焦虑，因为它减少了他们在充电站花费的时间。宁德时代还宣布其新设计的麒麟电池组重 625 公斤，能够为汽车提供高达 1000 公里的续航里程。宁德时代首席技术官高欢表示，之前一个能够在单次充电下行驶 1000 公里的电池组将重 255 公斤，因为它使用了更多的电池单元。在周二的活动中，宁德时代还补充说，其钠离子电池作为锂离子电池的替代品，将在今年第四季度实现大规模生产并交付，供国有长安汽车制造的一些电动汽车使用。钠离子技术使用更广泛的原材料，电池的生产成本更低。总部位于中国东南部福建省宁德的宁德时代在截至 3 月的三个月内报告净利润为 207.4 亿元人民币（30.4 亿美元），同比增长 48.5%。这一数字超过了彭博社的共识预期的 176 亿元人民币。该公司还计划拨出 300 亿元人民币成立子公司，以管理和扩展矿业资产，此举是在全球能源冲击为其更快进入全球汽车和能源储存系统市场铺平道路后，宁德时代在向深圳证券交易所的文件中表示。分析师指出，中国的组装商和汽车供应链供应商目前处于电动汽车技术和生产的前沿，得益于政府的支持和消费者愿意接受创新。在过去几年中，他们在争夺中国大陆以外更大市场份额时，尽管在技术上优于海外同行，但仍大幅削减产品价格。北京去年介入，制止电动汽车制造商之间的恶性价格竞争，并警告对发起降价战的公司处以罚款。汽车制造商现在面临两条道路：升级生产技术以降低制造成本，使价格更具吸引力，或向消费者提供在同一价格下性能优于现有车型的新车型，摩根大通亚太区汽车研究负责人 Nick Lai 表示。</p>
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CATL to drive electrification with faster-charging, higher-performing batteries

南华早报

CATL HK SDR 30to1

比亚迪

比亚迪股份

长安汽车

摩根大通

BYD HK SDR 10to1

比亚迪(ADR)

比亚迪股份-R

JPMORGAN CHASE & CO. 4.20% DEP SHS REPSTG 1/400TH PFD SER MM

JPMORGAN CHASE & CO. 6%NON CUM DEP SHS REP 1/400TH PFD SER EE

JPMORGAN CHASE & CO. DEP REP 1/400TH (5.75% NON CUM PFD DD)

JPMORGAN CHASE & CO. 4.625% DEP SH RE 1/400TH INT NO CU PF LL

JPMorgan Chase & Co.

JPMORGAN CHASE & CO. 4.55% DEP SHS REPSTG 1/400TH PFD SER JJ

JPMORGAN CHASE & CO. 4.75 DEP SHS REP 1/400 NCUM PFD SR GG

宁德时代将通过更快充电和更高性能的电池来推动电气化进程