<p>香港的港铁公司揭幕了首个车轮组维护中心，预计将在未来几个月内开业，将这一劳动密集型过程的时间从超过三天缩短至 10 小时。这家铁路巨头周四表示，新的 3 亿港元（约合 3830 万美元）综合车轮组维护中心位于何文田侧线，能够通过自动化每年处理 1500 个车轮组。该中心的产能旨在满足屯马线和东铁线日益增长的服务需求。港铁公司运营工程维护副总监李金雄表示，该设施通过使用尖端技术，全面改革了传统的维护工作流程，同时提升了安全性。他说：“即使我们的车轮仅显示出几毫米的磨损，我们也会进行磨削以恢复其圆形。根据每个车轮组的状况和使用寿命，我们还会每隔几年进行全面更换。” 他解释说，车轮组的修理和更换是铁路维护中最重复和劳动密集的任务之一，指出单个列车车厢包含四个 1.5 吨的车轮组，每个车轮组由两个车轮和一个轴组成。他表示：“我们的目标是加快流程，提高效率，提升生产力。每个车轮组的维护时间将从目前的三到四个工作日显著缩短至大约 10 小时。” 他补充说，公司预计生产力将提高约 80%。他说：“传统的车轮组维护通常需要超过 30 名工程师，而该中心只需 6 名员工专注于远程监控和数据分析。” 新设施是公司在 2027 年前修复和维护其铁路资产的 650 亿港元五年计划的一部分。该中心提供一个四个阶段的一站式自动化流程，首先是拆解待更换的车轮组。一旦放置在架子上并通过管理系统分配优先级，专业的机器人手臂将组件移动到更换站。清洗机器人随后清洗轴，同时系统准备新车轮进行组装。接下来是对轴进行水射流清洗和磁粉检测，以确保结构完整性。在新车轮安装后，完成的组件将进行超声波检测和模拟高速运行，以确保顺利运行，然后返回车库进行重新安装。李金雄表示，自动化由三个数字系统管理，以提高速度和安全性，使工程师能够远程跟踪每个车轮组在维护周期中的实时进展。他补充说，这些系统协调八个定制的机器人手臂移动 1.5 吨的组件，同时集成机械状态以进行集中监控。他还表示，安全门与系统相连，如果打开，所有机器人操作将立即停止。来自该中心的数据将集成到港铁系统中，以分析车轮组的磨损模式，从而为长期维护策略提供信息。李金雄表示，该设施将服务于屯马线和东铁线，预计在 2022 年跨海延伸开通后每年需要约 900 个车轮组更换。他补充说，公司在设计中心时考虑了缓冲产能。“我们希望达到最多 1500 套。随着我们继续进行调试和测试，我们可以识别其他优化领域，看看如何使流程更加高效。” 李金雄表示，公司将监控运营，以确定是否将中心的服务扩展到其他港铁线路，以及可能需要哪些工作流程或设备调整。</p>

港铁公司

<p>香港的港铁公司已启动一项 3 亿港元的综合轮对维护中心，预计将提高效率 80%。该设施将把轮对维护时间从超过三天缩短至约 10 小时，每年通过自动化处理 1,500 个轮对。它采用先进的技术和机器人系统来简化维护过程，仅需六名员工进行操作。此举是港铁 65 亿港元计划的一部分，旨在通过 2027 年维护铁路资产，提升屯马线和东铁线的生产力和安全性</p>

<p>Hong Kong’s MTR Corporation has unveiled its first wheelset maintenance centre, set to open in the coming months, cutting the time for the labour-intensive process from more than three days to 10 hours. The rail giant said on Thursday that the new HK$300 million (US$38.3 million) Integrated Wheelset Maintenance Centre, located at the Ho Man Tin siding, would be capable of processing 1,500 wheelsets annually through automation. The capacity is designed to meet growing service demands on the Tuen Ma and East Rail lines. Lee Kim-hung, the MTR Corp’s deputy director of operations engineering maintenance, said the facility represented a comprehensive overhaul of traditional maintenance workflows through the use of cutting-edge technology, while enhancing safety. “Even when our wheels show just a few millimetres of wear and tear, we perform grinding to restore their circular shape. Based on the condition and service life of each wheelset, we also carry out full replacements every few years,” he said. He explained that wheelset repair and replacement were some of the most repetitive and labour-intensive tasks in railway maintenance, noting that a single train carriage contains four 1.5-tonne wheelsets, each comprising two wheels and an axle. “Our goal is to speed up processes, improve effectiveness and boost productivity. The maintenance time for each wheelset will be significantly reduced from the current three to four working days to approximately 10 hours,” Lee said. He added that the company expected to increase productivity by about 80 per cent. “While traditional wheelset maintenance typically requires more than 30 engineering staff members, the centre can be operated by just six employees who focus on remote monitoring and data analysis,” he said. The new facility forms part of the corporation’s HK$65 billion five-year programme to repair and maintain its railway assets through 2027. The centre offers a one-stop automated process in four stages, starting with the dismantling of wheelsets due for replacement. Once placed on a rack and assigned priority through the management system, specialised robotic arms move the components to a replacement station. Cleaning robots then wash the axle while the system prepares new wheels for assembly. This is followed by water-jet cleaning and magnetic particle testing of the axle to ensure structural integrity. After the new wheels are fitted, the completed component undergoes ultrasonic testing and a simulated high-speed run to ensure smooth operation before being returned to the depot for reinstallation. Lee said the automation was managed by three digital systems to enhance speed and safety, allowing engineers to remotely track each wheelset’s real-time progress through the maintenance cycle. He added that the systems coordinated eight custom robotic arms to move 1.5-tonne components, while integrating machinery status for centralised monitoring. He also said safety gates were linked to the system, immediately halting all robotic operations if opened. Data from the centre will be integrated into MTR systems, enabling analysis of wheelset wear patterns to inform long-term maintenance strategies. Lee said the facility would serve the Tuen Ma and East Rail lines, which are expected to require about 900 wheelset changes a year after the cross-harbour extension opened in 2022. He added that the corporation built in buffer capacity when designing the centre. “We hope to reach a maximum of 1,500 sets. As we continue with commissioning and testing, we can identify other areas for optimisation and see how we can make the process even more efficient,” he said. Lee said the corporation would monitor operations to determine whether to extend the centre’s services to other MTR lines, and what workflow or equipment adjustments might be needed.</p>
<div class="lb-trans"><p>香港的港铁公司揭幕了首个车轮组维护中心，预计将在未来几个月内开业，将这一劳动密集型过程的时间从超过三天缩短至 10 小时。这家铁路巨头周四表示，新的 3 亿港元（约合 3830 万美元）综合车轮组维护中心位于何文田侧线，能够通过自动化每年处理 1500 个车轮组。该中心的产能旨在满足屯马线和东铁线日益增长的服务需求。港铁公司运营工程维护副总监李金雄表示，该设施通过使用尖端技术，全面改革了传统的维护工作流程，同时提升了安全性。他说：“即使我们的车轮仅显示出几毫米的磨损，我们也会进行磨削以恢复其圆形。根据每个车轮组的状况和使用寿命，我们还会每隔几年进行全面更换。” 他解释说，车轮组的修理和更换是铁路维护中最重复和劳动密集的任务之一，指出单个列车车厢包含四个 1.5 吨的车轮组，每个车轮组由两个车轮和一个轴组成。他表示：“我们的目标是加快流程，提高效率，提升生产力。每个车轮组的维护时间将从目前的三到四个工作日显著缩短至大约 10 小时。” 他补充说，公司预计生产力将提高约 80%。他说：“传统的车轮组维护通常需要超过 30 名工程师，而该中心只需 6 名员工专注于远程监控和数据分析。” 新设施是公司在 2027 年前修复和维护其铁路资产的 650 亿港元五年计划的一部分。该中心提供一个四个阶段的一站式自动化流程，首先是拆解待更换的车轮组。一旦放置在架子上并通过管理系统分配优先级，专业的机器人手臂将组件移动到更换站。清洗机器人随后清洗轴，同时系统准备新车轮进行组装。接下来是对轴进行水射流清洗和磁粉检测，以确保结构完整性。在新车轮安装后，完成的组件将进行超声波检测和模拟高速运行，以确保顺利运行，然后返回车库进行重新安装。李金雄表示，自动化由三个数字系统管理，以提高速度和安全性，使工程师能够远程跟踪每个车轮组在维护周期中的实时进展。他补充说，这些系统协调八个定制的机器人手臂移动 1.5 吨的组件，同时集成机械状态以进行集中监控。他还表示，安全门与系统相连，如果打开，所有机器人操作将立即停止。来自该中心的数据将集成到港铁系统中，以分析车轮组的磨损模式，从而为长期维护策略提供信息。李金雄表示，该设施将服务于屯马线和东铁线，预计在 2022 年跨海延伸开通后每年需要约 900 个车轮组更换。他补充说，公司在设计中心时考虑了缓冲产能。“我们希望达到最多 1500 套。随着我们继续进行调试和测试，我们可以识别其他优化领域，看看如何使流程更加高效。” 李金雄表示，公司将监控运营，以确定是否将中心的服务扩展到其他港铁线路，以及可能需要哪些工作流程或设备调整。</p>
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香港港铁公司推出耗资 3 亿港元的轮对中心，效率提升 80%