作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
在北京车展前夕，余承东又来抢占新的市场了。 4 月 22 日晚的鸿蒙智行春季新品发布会，余承东一口气发布 6 款新车。台上车型排开，从 20 万元级轿跑，到 70 万元级旗舰 SUV，再到 MPV，几乎把中国新能源市场当下最热的几个细分赛道都扫了一遍。 除了之前已经开启预售的尚界 Z7&amp;Z7T 和问界 M6 之外，还带来了鸿蒙智行的首款 MPV——智界 V9，以及全新的问界 M9 和 M9 Ultimate 版本。 但整场发布会真正的重点，不是数量，而是方向。 在介绍尚界 Z7、Z7T 以及问界 M6 时，余承东反复提到一个词——年轻。谈设计时说年轻，谈配色时说年轻，谈操控时说年轻，谈空间和智能化时仍然说年轻。 这个词被重复得近乎刻意，也让这场发布会的战略意图变得清楚：鸿蒙智行正在主动下探年轻市场，而它要面对的最直接对手，就是小米汽车。 过去两年，小米 SU7 用 21.59 万元起售价和极强的话题性，快速拿下年轻用户心智；随后 YU7 切入家庭 SUV 市场，把小米汽车从一款现象级产品，推向一个品牌化阶段。华为则依靠问界 M7、M9 在家庭 SUV 与高端市场站稳脚跟。 如今双方的产品价格带开始重叠，用户人群开始交叉，手机时代延续多年的竞争，也顺势迁移到了汽车行业。这场发布会，则余承东带着鸿蒙智行军团正式向小米腹地推进。
<h2>抢年轻人的第一台车</h2>
过去很长一段时间，鸿蒙智行有一种 “中年开局” 的味道。 问界 M7 切中了家庭六座 SUV 需求，M9 则切中高净值人群对大车、豪华感和科技感的混合需求。这两款车证明了一件事：中国用户愿意为智能化买单，也愿意为华为品牌买单。 但另一件事同样明显——如果用户第一次买车时选择的不是你，未来第二辆、第三辆车大概率也不会是你。有渠道分析人士向华尔街见闻指出，汽车品牌最怕的是年轻用户断层。 燃油车时代，大众、丰田、日产这些品牌能滚雪球，靠的是年轻人第一台车买朗逸、轩逸、卡罗拉，等收入提升再升级迈腾、凯美瑞、汉兰达。品牌忠诚度是在第一次购车时埋下的。 新能源时代，这条路径正在被重写。年轻人第一台车，越来越多买的是特斯拉、小米、比亚迪、极氪、零跑，而不是传统豪华品牌也不是华为，但这次余承东开始正面出击。 一个月前，问界 M6 与尚界 Z7 系列开启预订。数据显示，问界 M6 的小订量已经突破 10 万台；尚界 Z7 也突破 8 万台，两款车型预定势头强劲。 2026 年 4 月 22 日，余承东再次登台，整场发布会下来，尚界 Z7 系列和问界 M6 得到的篇幅最长，信息量也最多。有行业分析人士向华尔街见闻指出，这两款车承担的是鸿蒙智行最重要的增量任务。 先看尚界 Z7，21.98 万元起，猎装版 Z7T 售价 22.98 万元起，几乎与小米 SU7 形成贴身肉搏。SU7 上市以来，已经成为 20 万级纯电轿跑市场的标杆车型，而尚界 Z7 的进入，目标直指 SU7 的市场份额。 余承东在发布会上直言：“这个定价很拼。” 这句话背后，是华为第一次主动在主流年轻市场做强攻姿态。 尚界 Z7 并没有选择单点模仿 SU7，而是用另一套打法切入。首先是 “双车型布局”。Z7 是轿跑，Z7T 是猎装版。前者承接颜值与运动需求，后者主打空间与生活方式。发布会上给出的数据是，Z7T 拥有 648L 后备厢容积，纵深接近 1.95 米，可形成纯平空间。 智能化配置也在向下延伸。 尚界 Z7 标配 896 线双光路图像级激光雷达与乾崑 ADS 4.1 系统，而小米 SU7 同样强调智驾能力，但华为希望通过更高规格硬件，把 “华为智驾更强” 的认知继续固化到年轻用户群体中。 续航与补能也是尚界 Z7 的重要卖点。官方数据显示，Z7 最高 CLTC 续航 905 公里，搭载 100 度三元锂电池包，标配 800V 高压平台，充电 10 分钟补能 600 公里。余承东还特别提到：“100 度三元锂电池包比同容量磷酸铁锂贵 1.4 万元以上，成本压力很大。” 如果说尚界 Z7 是冲着小米 SU7 去的，那么问界 M6 则是对准 YU7。 问界 M6 增程版售价 25.98 万至 27.98 万元，纯电版售价 27.98 万至 29.98 万元，直接落在 25 万至 30 万元家庭 SUV 核心区间。而小米 YU7 目前主攻的，正是这一市场。 两者打法却截然不同。小米 YU7 更强调设计延续与智能生态，而问界 M6 选择从家庭使用场景切入。发布会上，余承东重点介绍了双零重力座椅、17.3 英寸后排娱乐屏、压缩机冰箱、全景天幕电动遮阳帘等。 这些配置没有参数上的戏剧性，却都是家庭用户真实使用频率最高的功能。根据发布会披露数据，M6 预订用户中近 70% 为 90 后。这说明问界过去偏成熟用户的标签，正在被主动打破。
<h2>体系化作战的开始</h2>
如果说尚界 Z7 和问界 M6 负责扩大用户基盘，那么智界 V9 与全新问界 M9，则负责抬高鸿蒙智行的品牌天花板。 新问界 M9 此次开启预售，标准版 49.98 万元起，领世加长版 66.98 万元起。加长版车长超过 5.4 米，进入传统豪华大型 SUV 腹地。并且，全新 M9 将首发 ADS 5 系统。 过去一年，问界 M9 已经成为 50 万元以上新能源市场的现象级产品，证明国产品牌在高端市场具备定价能力。这次升级，华为并未重点强调动力或续航，而是继续把焦点放在智能驾驶与整车体验上。在业内人士看来，这代表华为对高端新能源车的理解正在变化。 过去行业对高端的理解，往往是更大屏幕、更大电池、更强加速、更高算力。但华为开始强调系统能力——智驾、底盘、电驱、座舱、生态协同，作为整体体验输出，而不是单点堆料。 这也是问界 M9 能持续站稳高端市场的重要原因。它卖的不只是配置，而是一套完整的智能旗舰体验。 另一款关键产品是智界 V9。 作为智界首款 MPV 车型，V9 预售价 39.98 万元起。MPV 过去长期是商务市场主角，但新能源时代，其需求结构正在改变：多人家庭出行、长途旅行、移动办公，成为新的增长来源。 华为此时推出 V9，意味着鸿蒙智行开始补足最后一块主流高端拼图。 轿跑有尚界 Z7，家庭 SUV 有问界 M6，中大型 SUV 有 M7、M9，MPV 有 V9。鸿蒙智行的产品线，正在从单点爆款，走向多细分市场布局。 由此来看，问界、智界、享界、尚界，鸿蒙智行旗下品牌越来越多，合作车企越来越广，产品价格带从 20 万元一直延伸到 70 万元以上。表面看，这是规模化扩张；更深层看，这是华为在尝试建立一套汽车平台体系。 但产品矩阵越铺越大，管理复杂度也在跃升。 问界 M7 在 30 万级市场起量，M9 在高端市场立住品牌，形成 “明星车型带动整体认知” 的路径。这种模式效率很高，但也依赖单车持续热度。而当产品矩阵扩大后，考验就变成组织能力。 有行业分析人士说，例如品牌区隔。用户是否能快速理解问界、智界、尚界分别代表什么？如果认知模糊，营销效率会迅速下降。此外还有内部竞争。20 万至 40 万元区间车型密集铺开后，不同品牌之间是否会互相蚕食，是迟早要面对的问题。 以及合作效率问题。在从事汽车行业投资的人士看来，不同主机厂的制造能力、供应链节奏、组织文化并不一致。华为可以提供技术与渠道，但整车交付体验最终仍取决于体系协同。 今天的鸿蒙智行，每一个 “界” 都在向外打市场，但未来也可能在内部争资源、争位置、争用户心智。 余承东真正想证明的，不是华为还能不能再造一台爆款车。问界 M7、M9 已经证明过这件事。如果华为能把这套 “技术平台 + 多主机厂” 的模式跑通，它改变的不只是自己的销量结构，而是整个中国汽车产业的分工方式。 手机时代，华为和小米比拼的是谁更懂智能终端。汽车时代，双方比拼的，是谁更懂规模制造、用户运营与产业协同。这一次的 6 车连发，也不过是新一轮战争的开场。

小米集团-W

- 余承东在发布会上发布 6 款新车，聚焦年轻市场。  
- 尚界 Z7 和问界 M6 预订势头强劲，旨在竞争小米汽车。  
- 鸿蒙智行产品线扩张，战略意图明确，面对激烈市场竞争。

余承东切入小米腹地