<p>在北京车展上，中国电动车制造商正将重点转向海外市场，利用中东危机带来的机会来提升在国内疲软销售环境下的盈利能力。上海数据提供商 CnEVPost 的创始人 Phate Zhang 表示：“走向全球已成为中国电动车制造商在努力实现盈亏平衡时的首选。” 他指出：“中东危机正在成为推动他们海外交付的强大催化剂。” 几乎所有参加全球最大汽车展览会——中国国际汽车展的主要电动车制造商，都已发布了针对海外市场的新车型，或宣布了在欧洲和拉丁美洲等市场的增长目标，这些市场的汽车售价更高。国有的广汽集团表示，将以三款车型进入海外市场，其中包括一款续航达 1240 公里的混合动力 SUV。该公司在周五的声明中表示：“全球汽车行业目前正面临技术融合和能源转型带来的历史性机遇。对于广汽来说，国际化是决定其未来的关键跃进。” 北京车展于周五至 5 月 3 日举行，展会在中国国际展览中心和首都国际展览中心两个场馆同时进行。根据主办方的说法，共展示了 1451 款车型，其中 181 款全球首发，展览面积达到 38 万平方米（410 万平方英尺），比 2024 年上一届展会大近 50%。由于美国与以色列的战争与伊朗之间没有明确的结束迹象，而霍尔木兹海峡仍然关闭，欧洲等市场对电池驱动汽车的需求正在上升。根据经销商和分析师的说法，布伦特原油价格在周五突破了心理上重要的每桶 100 美元大关，买家开始远离传统汽车。总部位于广州的小鹏汽车表示，今年将加快海外扩张，重点放在欧洲。该地区去年占其出口的超过一半。小鹏汽车总裁 Brian Gu 在车展的媒体简报会上表示，今年小鹏计划在欧洲的销售额翻倍。根据摩根大通亚太区汽车研究负责人 Nick Lai 的说法，在中国大陆，汽车制造商每辆车的平均净利润——即售价与生产成本之间的差额——约为 5000 元（732 美元）。他在 10 月份表示，这一利润在海外市场可能四倍增长，达到 20000 元，因为中国汽车在这些市场的售价更高。“我们将开始出口在这里 [中国] 开发和生产的高度竞争力车型，” 日产首席执行官 Ivan Espinosa 表示。“这是我们为全球多个目的地的客户服务的自然下一步，客户的期望正在比以往任何时候都发生更剧烈的变化。” 摩根士丹利本周早些时候发布的一份报告称，预计中国汽车制造商将在 2026 年至 2028 年间每年出口平均 120 万辆，较之前的预测增长 17%。全球咨询公司 AlixPartners 发现，中国汽车制造商和供应商计划到 2030 年将国际市场作为主要利润驱动因素，几乎将海外生产能力增加三倍。麦肯锡公司在 11 月预测，利用其在电动车制造中的技术和生产优势，最多五家中国汽车制造商有可能在 2030 年进入全球前十名，打破全球汽车行业的等级秩序。比亚迪，中国的电动车冠军，以及拥有沃尔沃汽车的浙江吉利控股集团，去年在销售额方面排名全球十大汽车集团之列。</p>

广汽集团

小鹏汽车

GX中国电车-U

纳斯达克全球汽车指数 - First Trust

GX中国电车

华夏中证新能源汽车ETF

<p>中国电动车制造商在中国国际汽车展上专注于全球扩张，原因是国内销售疲软以及中东危机带来的机遇。广汽集团和小鹏汽车等主要公司正在为海外市场推出新车型，瞄准欧洲和拉丁美洲以获取更高的利润率。不断上涨的油价正在推动消费者转向电池驱动的汽车。报告显示，中国汽车制造商计划到 2030 年将海外生产能力提高三倍，预计届时将有几家企业跻身全球前十的汽车制造商行列</p>

<p>Chinese electric vehicle (EV) makers at the Beijing auto show are shifting their focus to overseas markets, banking on opportunities from the Middle East crisis to boost profitability amid weak sales at home. “Going global has become a top choice for Chinese EV builders as they struggle to break even,” said Phate Zhang, founder of Shanghai-based data provider CnEVPost. “The Middle East crisis is acting as a strong catalyst to bolster their overseas deliveries.” Nearly all major EV assemblers taking part in Auto China, the world’s largest car show, have either unveiled their latest models designed for overseas markets, or have announced growth targets for markets in Europe and Latin America, where their cars can command higher prices. State-owned GAC Group said it would enter overseas markets with three models, including a hybrid SUV with a range of 1,240km. “The global automotive industry is currently facing historic opportunities from technological convergence and energy transformation,” the company said in a statement on Friday. “For GAC, internationalisation is a critical leap that will determine its future.” The Beijing car show, which runs from Friday to May 3, is being held simultaneously in two venues – the China International Exhibition Centre and the Capital International Exhibition Centre. A total of 1,451 models, of which 181 made their global debuts, were displayed at the show, according to the organisers, who added that the exhibition area of 380,000 square metres (4.1 million sq ft) was nearly 50 per cent larger than that of the previous edition in 2024. With no clear end to the US-Israel war with Iran – and the Strait of Hormuz, through which a fifth of oil and natural gas is transported, still closed – the popularity of battery-powered cars is rising in markets like Europe. With the price of Brent crude rising above the psychologically significant US$100 per barrel mark on Friday, buyers were shying away from conventional cars, according to dealers and analysts. Guangzhou-based Xpeng said it aimed to accelerate its overseas expansion this year, with Europe as its focus. The region accounted for more than half of its exports last year. This year, Xpeng was looking to double its sales in Europe, president Brian Gu said in a media briefing at the car show. On the mainland, carmakers’ average net margin per vehicle – the gap between the selling price and production cost – stood at about 5,000 yuan (US$732), according to Nick Lai, head of auto research for Asia-Pacific at JPMorgan Chase. In October, he said that margin could rise fourfold to 20,000 yuan in overseas markets, where Chinese cars were sold at higher prices. “We will begin exporting highly competitive models that are developed and produced here [in China],” said Nissan CEO Ivan Espinosa. “This is a natural next step as we serve customers in many destinations around the world, where expectations are evolving more dramatically than ever before.” A Morgan Stanley report released early this week said that Chinese carmakers would export an average of 1.2 million units a year from 2026 to 2028, up 17 per cent from its previous forecast. Global consultancy AlixPartners found that Chinese carmakers and suppliers aimed to make international markets their main profit driver by almost tripling overseas production by 2030, according to its new report published on Tuesday. In November, McKinsey &amp; Co predicted that up to five Chinese vehicle assemblers, leveraging their technology and production advantages in building electric cars, were likely to make the list of the world’s top 10 carmakers by 2030, disrupting the pecking order in the global automotive industry. BYD, China’s EV champion, and Zhejiang-based Geely Holding Group, which owns Volvo Cars, ranked among the world’s 10 largest automotive groups in terms of sales last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>在北京车展上，中国电动车制造商正将重点转向海外市场，利用中东危机带来的机会来提升在国内疲软销售环境下的盈利能力。上海数据提供商 CnEVPost 的创始人 Phate Zhang 表示：“走向全球已成为中国电动车制造商在努力实现盈亏平衡时的首选。” 他指出：“中东危机正在成为推动他们海外交付的强大催化剂。” 几乎所有参加全球最大汽车展览会——中国国际汽车展的主要电动车制造商，都已发布了针对海外市场的新车型，或宣布了在欧洲和拉丁美洲等市场的增长目标，这些市场的汽车售价更高。国有的广汽集团表示，将以三款车型进入海外市场，其中包括一款续航达 1240 公里的混合动力 SUV。该公司在周五的声明中表示：“全球汽车行业目前正面临技术融合和能源转型带来的历史性机遇。对于广汽来说，国际化是决定其未来的关键跃进。” 北京车展于周五至 5 月 3 日举行，展会在中国国际展览中心和首都国际展览中心两个场馆同时进行。根据主办方的说法，共展示了 1451 款车型，其中 181 款全球首发，展览面积达到 38 万平方米（410 万平方英尺），比 2024 年上一届展会大近 50%。由于美国与以色列的战争与伊朗之间没有明确的结束迹象，而霍尔木兹海峡仍然关闭，欧洲等市场对电池驱动汽车的需求正在上升。根据经销商和分析师的说法，布伦特原油价格在周五突破了心理上重要的每桶 100 美元大关，买家开始远离传统汽车。总部位于广州的小鹏汽车表示，今年将加快海外扩张，重点放在欧洲。该地区去年占其出口的超过一半。小鹏汽车总裁 Brian Gu 在车展的媒体简报会上表示，今年小鹏计划在欧洲的销售额翻倍。根据摩根大通亚太区汽车研究负责人 Nick Lai 的说法，在中国大陆，汽车制造商每辆车的平均净利润——即售价与生产成本之间的差额——约为 5000 元（732 美元）。他在 10 月份表示，这一利润在海外市场可能四倍增长，达到 20000 元，因为中国汽车在这些市场的售价更高。“我们将开始出口在这里 [中国] 开发和生产的高度竞争力车型，” 日产首席执行官 Ivan Espinosa 表示。“这是我们为全球多个目的地的客户服务的自然下一步，客户的期望正在比以往任何时候都发生更剧烈的变化。” 摩根士丹利本周早些时候发布的一份报告称，预计中国汽车制造商将在 2026 年至 2028 年间每年出口平均 120 万辆，较之前的预测增长 17%。全球咨询公司 AlixPartners 发现，中国汽车制造商和供应商计划到 2030 年将国际市场作为主要利润驱动因素，几乎将海外生产能力增加三倍。麦肯锡公司在 11 月预测，利用其在电动车制造中的技术和生产优势，最多五家中国汽车制造商有可能在 2030 年进入全球前十名，打破全球汽车行业的等级秩序。比亚迪，中国的电动车冠军，以及拥有沃尔沃汽车的浙江吉利控股集团，去年在销售额方面排名全球十大汽车集团之列。</p>
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Chinese EV makers target global expansion at Auto China amid energy shock

- 中国电动车制造商在北京车展上将重心转向海外市场，寻求盈利机会。  
- 汽车销售低迷，企业如广汽集团计划推出多款针对国际市场的新车型。  
- 预计到 2030 年，中国汽车制造商海外生产将近三倍增长，成为主要利润来源。

南华早报

小鹏集团-W

摩根大通

Nissan Motor Co., Ltd.

日产汽车(ADR)

摩根士丹利

比亚迪股份

比亚迪

比亚迪(ADR)

沃尔沃(ADR)

JPMORGAN CHASE & CO. 4.20% DEP SHS REPSTG 1/400TH PFD SER MM

JPMORGAN CHASE & CO. 6%NON CUM DEP SHS REP 1/400TH PFD SER EE

JPMORGAN CHASE & CO. DEP REP 1/400TH (5.75% NON CUM PFD DD)

JPMORGAN CHASE & CO. 4.625% DEP SH RE 1/400TH INT NO CU PF LL

JPMorgan Chase & Co.

JPMORGAN CHASE & CO. 4.55% DEP SHS REPSTG 1/400TH PFD SER JJ

JPMORGAN CHASE & CO. 4.75 DEP SHS REP 1/400 NCUM PFD SR GG

MORGAN STANLEY DEP SHS EA REP 1/1000 SHS NON CUM PFD O

MORGAN STANLEY DEP SHS REPSTG 1/1000TH PFD SER Q

MORGAN STANLEY DEP SHS REPS 1/1000 7.125% PFD E

MORGAN STANLEY NON-CUM DEP SH REP 1/1000 PFD SER I

MORGAN STANLEY 4.875 DEP SHS REP 1/1000 NCUM PFD SR L

MORGAN STANLEY 6.5%DEP SHS REPSTG 1/1000 NON CUM SER P

MORGAN STANLEY DEP SHS REPS 1/1000 PFD SER 'A'

MORGAN STANLEY DEP SHS REPR 1/1000TH INT PFD SER 'F' FX

MORGAN STANLEY DEP SHS REP 1/1000 NON-CUM PFD STK SER K

BYD HK SDR 10to1

比亚迪股份-R

中国电动汽车制造商在中国国际汽车展上，正值能源冲击之际，瞄准全球扩张