<p>（第一财经）4 月 27 日——中国国有企业长安汽车的董事长表示，随着全球汽车行业竞争加剧，到 2030 年，汽车制造商每年至少需要销售三百万辆才能生存。</p>
<p>在 4 月 24 日开幕的北京国际汽车展之前，朱华荣表示，年销售三百万到五百万辆的公司只能算是勉强生存，而销售五百万到八百万辆的公司则能够维持运营，超过八百万辆的公司将成为全球领导者。</p>
<p>朱的判断基于他对全球行业的观察，全球前 15 到 20 家汽车制造商占据了市场的 70% 到 80%，马太效应持续显现。</p>
<p>“全球前十家汽车制造商的年销售量必须达到至少三百五十万到四百万辆，” 小鹏汽车创始人朱江明表示。“公司必须追求全球化。”</p>
<p>朱指出：“中国有 17 家乘用车制造商，但这个数字肯定会减少。生存的前提是至少避免亏损并实现规模，只有具备规模，汽车制造商才能有未来。”</p>
<p>“在不增加利润的情况下增加收入” 的问题正成为中国乘用车品牌面临的普遍挑战。根据国家统计局的数据，中国汽车行业的利润率去年降至 4.1% 的历史低点，低于 2024 年的 4.3%，今年前两个月降至 2.9%。</p>
<p>根据 12 家主要上市汽车制造商的单车价格和利润数据，没有一家单车利润超过 1 万元人民币（1465 美元）。例如，长安汽车的单车利润仅为 960 元人民币（140 美元），尽管去年销售额创下九年来的新高，收入也创新高，但其在新能源品牌 Deepal 和 Avatr 上的投资严重影响了整体盈利能力。</p>
<p>“总体而言，市场压力相当大，” 吉利汽车集团首席执行官干嘉跃告诉第一财经。产品同质化程度高以及新车生命周期过短给企业的盈利能力带来了压力，他补充道。</p>
<p>此外，原材料成本的上升加剧了汽车制造商面临的利润压力，Deepal 的董事长邓承浩指出。“车载内存的价格不仅上涨了一两倍，而是几倍，而塑料树脂等大宗原材料的价格也在上涨，材料成本的压力预计将对今年的业绩产生重大影响。”</p>
<p>拓展海外市场已变得越来越重要，因此长安汽车将在未来五年内在这方面投资 1000 亿元人民币（146 亿美元），根据其在北京车展上发布的计划。该公司在加强国内市场的同时，旨在推动全球协调的供应链布局，目标是到 2030 年实现 80 万辆的海外年生产能力。</p>
<p>Deepal 设定了今年 48 万辆的销售目标，其中包括在中国销售 34 万辆和海外销售 14 万辆，邓告诉第一财经，并表示公司预计全球销售将显著增长。</p>
<p>干指出，中国汽车制造商在拓展海外市场时面临许多挑战。外国市场的竞争对手将他们视为试图 “抢占” 市场的对手，因此他们的全球化本质上需要 “融入” 当地市场。</p>
<p>吉利旨在将高质量的产品带入海外市场，同时与当地合作伙伴建立合资工厂，利用当地资源并为当地汽车产业和经济增长做出贡献，干表示。</p>
<p>“奇瑞专注于在电气化、智能化和融入全球市场方面实现三大突破，” 董事长尹同跃指出。“我们希望无论公司走到哪里，都能成为当地产业生态系统的一部分，并为该地区的经济和社会发展做出贡献。”</p>
<p>奇瑞连续 23 年成为中国乘用车出口的冠军。上个月，它向海外发运了近 15 万辆，同比增长 72%，创下中国汽车制造商的月度出口新纪录。</p>
<p>编辑：唐诗华，马丁·卡迪耶夫</p>

长安汽车

吉利汽车

<p>根据长安汽车董事长朱华荣的说法，汽车制造商必须在 2030 年前每年销售至少三百万辆汽车才能生存。他指出，销售三百万到五百万辆的公司仅仅是在勉强维持生存，而销售超过八百万辆的公司将会在全球范围内引领潮流。中国汽车行业面临利润率下降的挑战，原材料成本上升也增加了压力。长安计划在全球扩张上投资 1000 亿元人民币，目标是在 2030 年前实现 80 万辆的海外生产能力。其他公司如深蓝和吉利也强调了在竞争激烈的市场中实现全球化的必要性</p>

<p>(Yicai) April 27 -- Amid intensified competition in the global auto industry, carmakers will have to sell at least three million units a year to simply survive by 2030, according to the chairman of Chinese state-owned Changan Automobile.</p>
<div class="lb-trans"><p>（第一财经）4 月 27 日——中国国有企业长安汽车的董事长表示，随着全球汽车行业竞争加剧，到 2030 年，汽车制造商每年至少需要销售三百万辆才能生存。</p>
</div><p>Companies with annual sales of three to five million vehicles can only be considered surviving, Zhu Huarong said prior to the Beijing International Automotive Exhibition, which opened on April 24. Those who sell between five and eight million units will be able to get by, while those who exceed eight million will become global leaders, he noted.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 4 月 24 日开幕的北京国际汽车展之前，朱华荣表示，年销售三百万到五百万辆的公司只能算是勉强生存，而销售五百万到八百万辆的公司则能够维持运营，超过八百万辆的公司将成为全球领导者。</p>
</div><p>Zhu's judgment was based on his observation of the global industry, where the world's top 15 to 20 automakers account for 70 percent to 80 percent of the market, with the Matthew effect continuing to manifest.</p>
<div class="lb-trans"><p>朱的判断基于他对全球行业的观察，全球前 15 到 20 家汽车制造商占据了市场的 70% 到 80%，马太效应持续显现。</p>
</div><p>&#34;The annual sales of the world's top 10 carmakers must reach at least three and a half to four million units,&#34; said Zhu Jiangming, founder of Leapmotor Technology, the best-selling electric vehicle startup in China. &#34;Companies must pursue globalization.</p>
<div class="lb-trans"><p>“全球前十家汽车制造商的年销售量必须达到至少三百五十万到四百万辆，” 小鹏汽车创始人朱江明表示。“公司必须追求全球化。”</p>
</div><p>&#34;There are 17 passenger car manufacturers in China, but the number will certainly decrease,&#34; Zhu noted. &#34;The prerequisites for survival are to at least avoid losses and to achieve scale, as only with scale can an automaker have a future.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>朱指出：“中国有 17 家乘用车制造商，但这个数字肯定会减少。生存的前提是至少避免亏损并实现规模，只有具备规模，汽车制造商才能有未来。”</p>
</div><p>The issue of &#34;increasing revenue without increasing profits&#34; is becoming a common challenge faced by Chinese passenger car brands. The profit margin in China's auto industry fell to a record low of 4.1 percent last year from 4.3 percent in 2024, declining to 2.9 percent in the first two months of this year, according to data from the National Bureau of Statistics.</p>
<div class="lb-trans"><p>“在不增加利润的情况下增加收入” 的问题正成为中国乘用车品牌面临的普遍挑战。根据国家统计局的数据，中国汽车行业的利润率去年降至 4.1% 的历史低点，低于 2024 年的 4.3%，今年前两个月降至 2.9%。</p>
</div><p>According to the per-vehicle price and profit data of 12 major listed carmakers, none saw a per-vehicle profit of more than CNY10,000 (USD1,465). For example, that of Changan Auto was only CNY960 (USD140) despite it posting nine-year high sales and record revenue last year, with investments in its new energy brands Deepal and Avatr weighing heavily on its overall profitability.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 12 家主要上市汽车制造商的单车价格和利润数据，没有一家单车利润超过 1 万元人民币（1465 美元）。例如，长安汽车的单车利润仅为 960 元人民币（140 美元），尽管去年销售额创下九年来的新高，收入也创新高，但其在新能源品牌 Deepal 和 Avatr 上的投资严重影响了整体盈利能力。</p>
</div><p>&#34;Overall, the market pressure is quite significant,&#34; Gan Jiayue, chief executive officer of Geely Automobile Group, told Yicai. The high level of product homogenization and the overly short lifecycle of new cars are putting pressure on firms' profitability, he added.</p>
<div class="lb-trans"><p>“总体而言，市场压力相当大，” 吉利汽车集团首席执行官干嘉跃告诉第一财经。产品同质化程度高以及新车生命周期过短给企业的盈利能力带来了压力，他补充道。</p>
</div><p>In addition, rising raw material costs have intensified the profit pressure faced by automakers, noted Deng Chenghao, chairman of Deepal. &#34;The price of onboard memory has increased not just by one or two times, but several times, while that of bulk raw materials such as plastic resins is also rising, with the pressure from material costs expected to have a significant impact on this year's performance.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>此外，原材料成本的上升加剧了汽车制造商面临的利润压力，Deepal 的董事长邓承浩指出。“车载内存的价格不仅上涨了一两倍，而是几倍，而塑料树脂等大宗原材料的价格也在上涨，材料成本的压力预计将对今年的业绩产生重大影响。”</p>
</div><p>Expanding into overseas markets has become more and more essential to survival, so Changan Auto will invest CNY100 billion (USD14.6 billion) in that direction over the next five years, according to its plan released at the Beijing Auto Show. While strengthening its presence in the domestic market, the company aims to promote a globally coordinated supply chain layout, targeting an overseas annual production capacity of 800,000 units by 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>拓展海外市场已变得越来越重要，因此长安汽车将在未来五年内在这方面投资 1000 亿元人民币（146 亿美元），根据其在北京车展上发布的计划。该公司在加强国内市场的同时，旨在推动全球协调的供应链布局，目标是到 2030 年实现 80 万辆的海外年生产能力。</p>
</div><p>Deepal has set a sales target of 480,000 units this year, which includes 340,000 units in China and 140,000 units overseas, Deng told Yicai, adding that the firm expects a significant global sales growth.</p>
<div class="lb-trans"><p>Deepal 设定了今年 48 万辆的销售目标，其中包括在中国销售 34 万辆和海外销售 14 万辆，邓告诉第一财经，并表示公司预计全球销售将显著增长。</p>
</div><p>Chinese automakers face many challenges when expanding overseas, Gan pointed out. Competitors in foreign markets see them as rivals attempting to &#34;capture&#34; their markets, so their globalization essentially involves the need to &#34;integrate&#34; into local markets, he noted.</p>
<div class="lb-trans"><p>干指出，中国汽车制造商在拓展海外市场时面临许多挑战。外国市场的竞争对手将他们视为试图 “抢占” 市场的对手，因此他们的全球化本质上需要 “融入” 当地市场。</p>
</div><p>Geely aims to bring high-quality products to overseas markets while also establishing joint venture factories with local partners, tapping into the areas' resources and contributing to the development of the local auto industry and economic growth, Gan said.</p>
<div class="lb-trans"><p>吉利旨在将高质量的产品带入海外市场，同时与当地合作伙伴建立合资工厂，利用当地资源并为当地汽车产业和经济增长做出贡献，干表示。</p>
</div><p>&#34;Chery focuses on achieving three major breakthroughs in electrification, intelligence, and integration into the global market,&#34; noted Chairman Yin Tongyue. &#34;We hope that wherever the company goes, it can become a part of the local industrial ecosystem and contribute to the economic and social development of the area.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“奇瑞专注于在电气化、智能化和融入全球市场方面实现三大突破，” 董事长尹同跃指出。“我们希望无论公司走到哪里，都能成为当地产业生态系统的一部分，并为该地区的经济和社会发展做出贡献。”</p>
</div><p>Chery has ranked as the top Chinese passenger car exporter for 23 straight years. It shipped nearly 150,000 units overseas last month, up 72 percent from a year earlier and setting a new monthly export record for Chinese automakers.</p>
<div class="lb-trans"><p>奇瑞连续 23 年成为中国乘用车出口的冠军。上个月，它向海外发运了近 15 万辆，同比增长 72%，创下中国汽车制造商的月度出口新纪录。</p>
</div><p>Editors: Tang Shihua, Martin Kadiev</p>
<div class="lb-trans"><p>编辑：唐诗华，马丁·卡迪耶夫</p>
</div>

Carmakers' Annual Sales Will Have to Top Three Million Units to Survive by 2030, Changan Auto Chair Says

- 全球汽车行业竞争加剧，2030 年前需年销三百万辆才能存活。  
- 中国汽车制造商面临利润下降的挑战，2023 年初利润率降至 2.9%。  
- 长安汽车计划在未来五年内投资一千亿人民币扩大海外市场。

Yicai

华夏中证汽车零部件主题ETF

平安中证汽车零部件主题ETF

华宝智能电动汽车ETF

华夏中证港股通汽车产业主题ETF

海富通中证汽车零部件主题ETF

国泰中证800汽车与零部件ETF

易方达中证汽车零部件主题ETF

华夏中证新能源汽车ETF

奇瑞汽车

零跑汽车

吉利汽车-R

GEELY AUTOMOBILE HOLDINGS LIMITED SPON ADS EACH REP 20 ORD

吉利汽车(ADR)

长安汽车董事长称，到 2030 年，汽车制造商的年销量必须达到三百万辆以上才能生存