<p>从小马智行到文远知行，中国的机器人出租车公司正在加速全球商业车队的推广，利用该国在新能源车（NEV）供应链方面的成本竞争力和改善的运营效率，公司的高管表示。根据广州机器人出租车公司创始人兼首席执行官 James Peng 的说法，中国的 NEV 供应链帮助将小马智行升级版第七代机器人出租车的总成本（包括基础车辆、电池和自动驾驶设备）降低到 23 万元人民币（约合 33,700 美元）以下，使其比基础款特斯拉 Model 3 更便宜。Model 3 是美国电动车巨头特斯拉最实惠的车型。“我们将以压倒性的成本竞争力将中国的自动驾驶技术推向世界的每个角落，” Peng 在北京车展开幕日的周五表示，该展会将持续到 5 月 3 日。他补充说，公司的技术实力也帮助降低了价格，支持了机器人出租车的更广泛采用。小马智行的最新车型预计将在明年上市。Peng 将机器人出租车描述为一种新的交通模式，而不仅仅是无人驾驶出租车，呈现它们为私人、安全的移动空间，用于工作、休闲和日常出行，同时提升城市出行能力。竞争对手文远知行也在自动驾驶汽车上加大了投资。周一，该公司宣布了行业内最雄心勃勃的计划之一：在未来五年内通过与科技巨头联想集团的深化合作，在全球道路上投放约 20 万辆自动驾驶汽车，包括机器人出租车。文远知行没有提供到期末将包括多少辆机器人出租车的详细信息，但早前表示希望到 2026 年底在全球部署 2600 辆，而小马智行的目标为 3000 辆。文远知行创始人兼首席执行官 Tony Han Xu 在一份声明中表示，自动驾驶正进入商业部署的关键阶段，竞争正从技术能力转向成本效率和规模化运营能力。根据声明，四级自动驾驶车辆的大规模推广部分得益于该公司的第三代高性能计算平台，预计将使自动驾驶系统的成本降低 50%。在六个级别的车辆自主性中，四级指的是在大多数情况下不需要人类干预的阶段。根据摩根大通的股票分析师 Alex Yao 的说法，中国的机器人出租车公司之所以在海外扩张，部分原因是当地监管机构对在一线城市更大范围内开放商业运营持谨慎态度。Yao 在一份研究报告中表示，行业的发展依赖于硬件成本降低、算法复杂性和政府在运营区域方面的支持，并补充说，中国制造的机器人出租车已经达到了商业可行的成本水平。中东已成为试点项目的中心，当地利益与中国公司的扩张计划交汇。Peng 承认，尽管中东冲突延迟了小马智行车辆的发货，但当地合作伙伴对合作关系仍然 “非常坚定”。</p>

文远知行

小马智行

<p>中国的机器人出租车公司，包括小马智行和文远知行，正在迅速扩展其全球车队，利用中国先进的新能源汽车（NEV）供应链带来的成本优势。小马智行最新的机器人出租车模型价格低于 230,000 元（33,700 美元），比特斯拉 Model 3 更便宜。这两家公司都计划在全球部署数千辆自动驾驶汽车，其中文远知行计划在五年内推出 200,000 辆。竞争的焦点现在转向成本效率和运营可扩展性，因为行业正朝着商业化部署四级自动驾驶汽车的方向发展</p>

<p>Chinese robotaxi firms from Pony AI to WeRide are accelerating global roll-outs of commercial fleets, leveraging cost competitiveness from the country’s world-leading new energy vehicle (NEV) supply chain and improved operational efficiency, company executives have said. China’s NEV supply chain had helped reduce the total cost of Pony AI’s upgraded seventh-generation robotaxi – including the base vehicle, battery and autonomous driving kit – to below 230,000 yuan (US$33,700), making it cheaper than a basic Tesla Model 3, according to James Peng, founder and CEO of the Guangzhou-based robotaxi firm. The Model 3 is the US electric vehicle giant’s most affordable car. “We will push China’s autonomous driving technology to every corner of the world with overwhelming cost competitiveness,” Peng said on Friday, the opening day of the Beijing Auto Show, which runs until May 3. He added that the company’s technological strength had also helped drive down prices, supporting wider adoption of robotaxis. Pony AI’s latest model is set to hit the market next year. Peng described robotaxis as a new mode of transport rather than simply driverless taxis, presenting them as private, safe mobile spaces for work, leisure and daily travel, while enhancing urban mobility. Cross-town rival WeRide is also making bigger bets on autonomous vehicles. On Monday the company announced one of the industry’s most ambitious plans: to put around 200,000 autonomous vehicles, including robotaxis, on roads worldwide over the next five years through a deepened tie-up with technology powerhouse Lenovo Group. WeRide did not give a breakdown on how many robotaxis would be included by the end of the period, but it earlier said it looked to deploy 2,600 of them worldwide by the end of 2026, compared with Pony AI’s target of 3,000. Autonomous driving was entering a critical phase of commercial deployment, with competition shifting from technological capability to cost efficiency and the ability to scale operations, said Tony Han Xu, founder and CEO of WeRide, in a statement. The large-scale roll-out of Level 4 autonomous vehicles was supported in part by the company’s third-generation high-performance computing platform, which was expected to cut autonomous driving system costs by 50 per cent, according to the statement. In the six levels of vehicle autonomy, Level 4 refers to a stage where human intervention in most circumstances is not required. Chinese robotaxi firms had been expanding overseas in part because local regulators remained cautious about opening up larger areas in tier-one cities for commercial operations, according to Alex Yao, equity analyst at JP Morgan. Yao said in a research note that the industry’s development hinged on hardware cost reduction, algorithm sophistication and government support in terms of operational areas, adding that Chinese-made robotaxis had already reached a commercially viable cost level. The Middle East has emerged as a hub for pilot projects, where local interests and Chinese firms’ expansion plans intersect. Peng acknowledged that while the Middle East conflict had delayed shipments of Pony AI’s vehicles, local partners remained “very committed” to the partnership.</p>
<div class="lb-trans"><p>从小马智行到文远知行，中国的机器人出租车公司正在加速全球商业车队的推广，利用该国在新能源车（NEV）供应链方面的成本竞争力和改善的运营效率，公司的高管表示。根据广州机器人出租车公司创始人兼首席执行官 James Peng 的说法，中国的 NEV 供应链帮助将小马智行升级版第七代机器人出租车的总成本（包括基础车辆、电池和自动驾驶设备）降低到 23 万元人民币（约合 33,700 美元）以下，使其比基础款特斯拉 Model 3 更便宜。Model 3 是美国电动车巨头特斯拉最实惠的车型。“我们将以压倒性的成本竞争力将中国的自动驾驶技术推向世界的每个角落，” Peng 在北京车展开幕日的周五表示，该展会将持续到 5 月 3 日。他补充说，公司的技术实力也帮助降低了价格，支持了机器人出租车的更广泛采用。小马智行的最新车型预计将在明年上市。Peng 将机器人出租车描述为一种新的交通模式，而不仅仅是无人驾驶出租车，呈现它们为私人、安全的移动空间，用于工作、休闲和日常出行，同时提升城市出行能力。竞争对手文远知行也在自动驾驶汽车上加大了投资。周一，该公司宣布了行业内最雄心勃勃的计划之一：在未来五年内通过与科技巨头联想集团的深化合作，在全球道路上投放约 20 万辆自动驾驶汽车，包括机器人出租车。文远知行没有提供到期末将包括多少辆机器人出租车的详细信息，但早前表示希望到 2026 年底在全球部署 2600 辆，而小马智行的目标为 3000 辆。文远知行创始人兼首席执行官 Tony Han Xu 在一份声明中表示，自动驾驶正进入商业部署的关键阶段，竞争正从技术能力转向成本效率和规模化运营能力。根据声明，四级自动驾驶车辆的大规模推广部分得益于该公司的第三代高性能计算平台，预计将使自动驾驶系统的成本降低 50%。在六个级别的车辆自主性中，四级指的是在大多数情况下不需要人类干预的阶段。根据摩根大通的股票分析师 Alex Yao 的说法，中国的机器人出租车公司之所以在海外扩张，部分原因是当地监管机构对在一线城市更大范围内开放商业运营持谨慎态度。Yao 在一份研究报告中表示，行业的发展依赖于硬件成本降低、算法复杂性和政府在运营区域方面的支持，并补充说，中国制造的机器人出租车已经达到了商业可行的成本水平。中东已成为试点项目的中心，当地利益与中国公司的扩张计划交汇。Peng 承认，尽管中东冲突延迟了小马智行车辆的发货，但当地合作伙伴对合作关系仍然 “非常坚定”。</p>
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Chinese robotaxi firms accelerate global roll-outs as cost edge drives expansion

南华早报

特斯拉

联想集团

联想集团(ADR)

摩根大通

小马智行-W

联想集团-R

JPMORGAN CHASE & CO. 4.20% DEP SHS REPSTG 1/400TH PFD SER MM

JPMORGAN CHASE & CO. 6%NON CUM DEP SHS REP 1/400TH PFD SER EE

JPMORGAN CHASE & CO. DEP REP 1/400TH (5.75% NON CUM PFD DD)

JPMORGAN CHASE & CO. 4.625% DEP SH RE 1/400TH INT NO CU PF LL

JPMorgan Chase & Co.

JPMORGAN CHASE & CO. 4.55% DEP SHS REPSTG 1/400TH PFD SER JJ

JPMORGAN CHASE & CO. 4.75 DEP SHS REP 1/400 NCUM PFD SR GG

由于成本优势推动扩张，中国自动驾驶出租车公司正在加速全球布局