<p>英国工业巨头罗尔斯·罗伊斯正在通过与中国国航新成立的发动机维护合资企业加强在中国的业务，因为国内对商业航空旅行的需求不断增长。该合资企业北京航空发动机服务有限公司（BAESL）于 12 月开始运营，为中国航空公司提供发动机维护服务。该公司表示，计划利用这一合作关系为未来的海外航空公司提供服务。罗尔斯·罗伊斯民用航空客户高级副总裁刘晓伟在周一的北京简报会上表示：“中国是罗尔斯·罗伊斯的重要市场，我们对中国的信心和投资信念保持不变。” 他说，中国近 60% 的宽体飞机机队配备了罗尔斯·罗伊斯的发动机，并补充道：“与飞机制造商不同，航空发动机制造商在很大程度上依赖飞行小时和售后市场。” 随着售后服务需求的增加，该设施在满负荷时每年能够处理多达 250 次维修访问，预计将在 2030 年代中期达到这一水平。大中华地区现役的 500 多架飞机配备了罗尔斯·罗伊斯的发动机。该公司还有超过 100 个确认订单，其中中国占其全球所有特伦特发动机交付的五分之一。去年，全球大型罗尔斯·罗伊斯发动机的飞行小时比 2019 年疫情前水平增长了 11%，推动了相应的收入增长和更强的维护需求。该集团预计，到 2028 年，发动机的总飞行小时将比 2019 年水平增长 30% 至 40%。罗尔斯·罗伊斯表示，BAESL 作为其全球网络中的四个主要合资维护中心之一，标志着到 2030 年显著提高其全球维护、修理和大修能力的重要一步，也是中国在高端航空发动机维护领域的突破。根据欧洲飞机制造商空客在 1 月份的预测，未来 20 年，中国航空公司预计将采购 9570 架飞机以满足日益增长的商业航空旅行需求。空客预测，全球航空售后服务市场正在明显向东转移，中国有望成为按价值计算的全球最大市场。该报告称，在中国，该行业预计将从 2025 年的 248 亿美元扩展到 2044 年的 638 亿美元。同时，罗尔斯·罗伊斯表示，其整体供应链能力已显著改善。在持续的地缘政治紧张局势下，其在中国的供应链合作伙伴和合资企业始终提供高质量的产品，帮助公司提高韧性、增加效率、降低成本并缩短交货时间。去年，罗尔斯·罗伊斯从中国的组件采购实现了两位数的同比增长。在过去几年中，该公司稳步扩大了在中国的采购量，采购的组件在产品复杂性和组合广度上不断增长。</p>

罗尔斯·罗伊斯(ADR)

中国国航

美国航天国防股指数 ETF - iShares

航空国防投资组合 ETF - PowerShares

标普航天与国防 ETF - SPDR

<p>劳斯莱斯正在通过与中国国航的合资企业——北京航空发动机服务有限公司（BAESL）来增强其在中国的市场存在，该合资企业于 12 月开始运营。该合资企业旨在为中国航空公司提供发动机维护服务，并计划扩展到海外航空公司。劳斯莱斯在中国宽体飞机机队中占有重要份额，并预计售后服务的需求将上升。该公司预计到 2028 年发动机飞行小时将增加 30-40%，而 BAESL 预计到 2030 年将提升其全球维护能力，这标志着中国航空发动机维护行业的重大进步</p>

<p>British industrial conglomerate Rolls-Royce is strengthening its presence in China via a newly launched engine maintenance joint venture with Air China, as domestic demand for commercial air travel grows. The joint venture, Beijing Aero Engine Services (BAESL), which became operational in December, provides engine maintenance services for Chinese airlines. The company said it planned to leverage this partnership to serve overseas carriers in future. “China is an important market for Rolls-Royce, and our confidence and investment conviction in China remain unchanged,” said Liu Xiaowei, senior vice-president for civil aerospace customers at Rolls-Royce, in a briefing in Beijing on Monday. Nearly 60 per cent of China’s widebody aircraft fleet has Rolls-Royce engines, he said, adding that “unlike aircraft manufacturers, aero-engine makers rely heavily on flying hours and the after-sales market”. As demand for after-sales services increases, the facility will be capable of handling up to 250 shop visits per year at full capacity – a level expected to be reached in the mid-2030s. More than 500 aircraft in service in the Greater China region have Rolls-Royce engines. The company also has more than 100 confirmed orders on its books, with China accounting for a fifth of its global deliveries of all Trent engines. Last year, flying hours of large Rolls-Royce engines globally climbed 11 per cent above the pre-pandemic level in 2019, fuelling a corresponding rise in revenue and stronger maintenance demand. The group projected that by 2028, total engine flying hours would jump by 30 to 40 per cent from 2019 levels. Rolls-Royce said that BAESL – as one of the four major joint venture maintenance centres in its global network – marked a major step towards significantly increasing its global maintenance, repair and overhaul capacity by 2030, and a breakthrough for China in the high-end aircraft-engine maintenance sector. Over the next 20 years, Chinese airlines were expected to acquire 9,570 aircraft to meet growing commercial air travel demand, according to a forecast by European aircraft manufacturer Airbus in January. Airbus forecast that the global aviation after-sales service market was shifting distinctly eastwards, with China poised to become the world’s largest market by value. In China, the sector was predicted to expand to US$63.8 billion by 2044 from US$24.8 billion in 2025, it said. Meanwhile, Rolls-Royce said its overall supply chain capabilities had seen substantial improvement. Amid lingering geopolitical tensions, its supply chain partners and joint ventures in China consistently delivered high-quality products and helped the company improve resilience, increase efficiency, reduce costs and shorten lead times, it said. Last year, Rolls-Royce’s component procurement from China achieved double-digit year-on-year growth. Over the last few years, it has steadily expanded its purchasing volume in China, with sourced components growing in product complexity and portfolio breadth.</p>
<div class="lb-trans"><p>英国工业巨头罗尔斯·罗伊斯正在通过与中国国航新成立的发动机维护合资企业加强在中国的业务，因为国内对商业航空旅行的需求不断增长。该合资企业北京航空发动机服务有限公司（BAESL）于 12 月开始运营，为中国航空公司提供发动机维护服务。该公司表示，计划利用这一合作关系为未来的海外航空公司提供服务。罗尔斯·罗伊斯民用航空客户高级副总裁刘晓伟在周一的北京简报会上表示：“中国是罗尔斯·罗伊斯的重要市场，我们对中国的信心和投资信念保持不变。” 他说，中国近 60% 的宽体飞机机队配备了罗尔斯·罗伊斯的发动机，并补充道：“与飞机制造商不同，航空发动机制造商在很大程度上依赖飞行小时和售后市场。” 随着售后服务需求的增加，该设施在满负荷时每年能够处理多达 250 次维修访问，预计将在 2030 年代中期达到这一水平。大中华地区现役的 500 多架飞机配备了罗尔斯·罗伊斯的发动机。该公司还有超过 100 个确认订单，其中中国占其全球所有特伦特发动机交付的五分之一。去年，全球大型罗尔斯·罗伊斯发动机的飞行小时比 2019 年疫情前水平增长了 11%，推动了相应的收入增长和更强的维护需求。该集团预计，到 2028 年，发动机的总飞行小时将比 2019 年水平增长 30% 至 40%。罗尔斯·罗伊斯表示，BAESL 作为其全球网络中的四个主要合资维护中心之一，标志着到 2030 年显著提高其全球维护、修理和大修能力的重要一步，也是中国在高端航空发动机维护领域的突破。根据欧洲飞机制造商空客在 1 月份的预测，未来 20 年，中国航空公司预计将采购 9570 架飞机以满足日益增长的商业航空旅行需求。空客预测，全球航空售后服务市场正在明显向东转移，中国有望成为按价值计算的全球最大市场。该报告称，在中国，该行业预计将从 2025 年的 248 亿美元扩展到 2044 年的 638 亿美元。同时，罗尔斯·罗伊斯表示，其整体供应链能力已显著改善。在持续的地缘政治紧张局势下，其在中国的供应链合作伙伴和合资企业始终提供高质量的产品，帮助公司提高韧性、增加效率、降低成本并缩短交货时间。去年，罗尔斯·罗伊斯从中国的组件采购实现了两位数的同比增长。在过去几年中，该公司稳步扩大了在中国的采购量，采购的组件在产品复杂性和组合广度上不断增长。</p>
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罗尔斯·罗伊斯通过发动机维护合资企业加强在中国的市场存在