<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://api2.sgx.com/sites/default/files/2026-04/Chris%20White.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://api2.sgx.com/sites/default/files/2026-04/Chris%20White.png"/></p>
<p>大多数投资者仍然将康福德高企业视为新加坡标志性的出租车运营商。集团首席财务官克里斯托弗·怀特解释了为什么集团成功的国际扩张、改善的英国利润率、严格的资本配置和吸引人的股息收益率提供了比当前股价更具吸引力的投资案例。</p>
<p>对大多数新加坡人来说，康福德高企业仍然以运营岛上熟悉的蓝黄出租车而闻名。虽然集团确实运营着新加坡最大的出租车车队，但这简化了其全球投资组合。</p>
<p>如今，<strong>超过 55% 的集团收入来自海外业务。</strong> 康福德高企业是一家多元化的多模式交通运营商，在 13 个国家拥有强大的全球足迹。它在伦敦、大曼彻斯特和主要澳大利亚城市运营公共巴士网络，在英国拥有成熟的高端点对点品牌 Addison Lee，并在中国和新加坡积极扩展自动驾驶汽车（AV）的部署。集团还持有重要的国际铁路合同，包括在斯德哥尔摩的运营和即将参与的巴黎地铁 15 号线，同时积极竞标哥本哈根地铁。</p>
<p>“当我加入康福德高企业时，我对业务的规模和多样性感到有些不知所措，” 怀特说，他于 2026 年担任集团首席财务官。“大多数人仍然将我们视为新加坡的出租车公司——但当你查看我们的全球业务时，情况就大不相同。”</p>
<p>怀特认为，股价在很大程度上仍反映了对一家面临结构性挑战的国内出租车运营商的过时看法。在他看来，市场尚未充分认识到集团的转型。</p>
<p><strong>新加坡：稳定的支柱，而非主要增长引擎</strong></p>
<p>新加坡仍然是康福德高企业按运营利润计算的最大单一市场，贡献了集团超过一半的收益。然而，作为一个成熟的市场领导者，这里的有机增长机会相对有限，与已经建立的庞大基础相比。</p>
<p>在公共交通方面，自 2016 年以来转向政府轻资产模式，消除了车队所有权和乘客收入风险。运营商按每公里运营收取服务费，主要成本（燃料和工资）与指数挂钩。尽管集团已经交出了两个巴士包（裕廊西和从 2026 年 7 月起的淡滨尼），但它仍在稳定的合同条款下运营新加坡公共巴士网络的一半以上。</p>
<p><em>铁路业务在新铁路融资框架（NRFF）下运营——与陆路交通管理局（LTA）共享利润和风险的安排，旨在减少商业波动。如果利润低于预期，LTA 将分享短缺；如果超出预期，运营商需支付增加的许可费用。结果是一个旨在长期提供可预测和可持续回报的结构。</em></p>
<p>点对点（P2P）细分市场呈现出更复杂的局面。传统的租赁模式已经演变为一个混合平台，结合了自有出租车、私人租车（PHV）和 Zig 应用程序。怀特表示，最大的限制不是来自打车平台的竞争，而是结构性司机短缺。</p>
<p>“法规要求出租车和 PHV 司机至少 30 岁，并且是新加坡公民，” 他指出。“这为整个行业创造了有限的人才池。”</p>
<p>正因如此，自动驾驶出行已成为集团的关键战略重点。</p>
<p><strong>海外：增长引擎</strong></p>
<p>在 2025 财年，康福德高企业的 <strong>英国和欧洲运营利润同比激增 75%。</strong> 主要驱动因素包括 2024 年收购 Addison Lee 的全年贡献、Metroline 在曼彻斯特巴士运营的成功启动（约 450 辆巴士）以及在 COVID 后较弱的运营商退出市场后改善的合同利润率。</p>
<p>收购 Addison Lee 特别具有变革性。与许多传统出租车业务不同，Addison Lee 的收入大部分来自高价值的 B2B 企业客户。这种高端专业知识现在正在集团的 P2P 业务中推广，涵盖新加坡和澳大利亚，技术平台和调度系统正在进行统一。</p>
<p>伦敦巴士的利润率在 COVID 前曾在 7-9 美分范围内，现通过合同续签在改善的条款下持续恢复。怀特预计在接下来的 1 到 2 年内将进一步推动利润率的积极势头。</p>
<p>集团的国际战略遵循明确的双支柱方法：稳定的长期公共交通合同提供韧性和可预测的现金流，而点对点业务则通过有针对性的收购和整合提供更高的回报和更快的可扩展性。</p>
<p><strong>自动驾驶出行：解决司机短缺问题</strong></p>
<p>康福德高企业将自动驾驶汽车视为对其人力劳动力的补充，而不是替代，以解决服务缺口。</p>
<p>“目标绝不是取代现有司机，” 怀特强调。“自动驾驶解决方案最适合那些不太受欢迎的路线或传统司机供应受限的服务区域。”</p>
<p>集团设定了一个雄心勃勃的目标，到 2030 年将大约 <strong>10% 的全球车队转型为机器人出租车。</strong> 在新加坡，受邀的自动驾驶接驳车服务于 2026 年 4 月开始，计划在年内通过 Zig 应用程序进行公共部署。在中国，与 Pony.ai 的商业机器人出租车试点已经在公共道路上运营。类似的试点正在伦敦进行探索。</p>
<p>怀特承认，监管批准和公众接受度最终将决定采用的速度，而不仅仅是技术本身。</p>
<p><strong>吸引人的股息：约 6% 的收益率，且有增长空间</strong></p>
<p>康福德高企业目前提供约 <strong>6%</strong> 的股息收益率（基于当前股价）。该集团的政策是分配至少 70% 的利润，但近年来其股息支付率始终保持在 <strong>~80%</strong>，即使在 2024 年收购阶段，资产负债表从净现金转变为适度的净债务时也是如此。</p>
<p>怀特表示：“我们很幸运，我们的业务产生强劲的运营现金流。随着利润的增长，我们预计未来股息将以适度的方式增加。”</p>
<p>由于净债务处于舒适水平（内部杠杆限制为 30%），该集团保留了充足的空间来资助增长计划和股东回报。</p>
<p>当被问及康福德高企业应该被视为成长股还是股息股时，怀特提供了一个平衡的观点：“我们既不是纯粹的一个，也不是另一个。我们的目标是实现可持续的利润增长，以支持持续的再投资和逐步提高的股息。”</p>
<p><strong>市场可能忽视的内容</strong></p>
<p>怀特坦率地评估认为，许多投资者仍然低估了该集团的全球规模和多元化的企业结构。</p>
<p>他说：“蓝黄出租车仍然是我们遗产的一部分，但它们不再是全部故事。我们现在是一个全球多模式交通集团，拥有两个强大的盈利支柱——公共交通和点对点出行——在关键市场改善利润率，具备可出口的 B2B 能力，以及前瞻性的自动驾驶计划。”</p>
<p>展望五年后，怀特对康福德高企业的愿景很明确：<strong>“更大、更好、更强——希望在股价上获得更大的认可。”</strong></p>
<p><strong>关于康福德高企业</strong></p>
<p>康福德高企业是一家领先的多模式交通运营商，提供全面的交通解决方案。我们的广泛网络涵盖公共交通，包括公交和铁路，点对点交通，包括出租车和私人租车，以及企业间的出行解决方案。每天，数百万人依赖我们在包括新加坡、澳大利亚、英国、新西兰、中国、爱尔兰、瑞典、法国、马来西亚、西班牙、葡萄牙、希腊和荷兰在内的 13 个国家的服务。</p>
<p>作为一家全球运营商，我们在推动向低碳经济转型方面发挥着重要作用。我们拥有的车队中约 60% 是清洁能源车辆，我们支持各国政府和城市实现包容性和可持续的交通系统。由于我们的努力，康福德高企业自 2019 年以来被纳入道琼斯最佳行业指数，成为该指数中唯一的新加坡交通公司。</p>
<p><strong>关于 kopi-C：公司专栏</strong></p>
<p>kopi-C 是 SGX Research 与 Beansprout（ https://growbeansprout.com）合作推出的常规专栏，Beansprout 是一个获得 MAS 许可的投资顾问平台，专注于采访在 SGX 上市的领先公司的高管。这些访谈是对高级管理层的介绍，旨在帮助投资者更好地了解这些公司的管理者。</p>

康福德高企业

<p>康福德高企业首席财务官 Christopher White 强调了公司从新加坡出租车运营商转型为全球多模式交通领导者的过程。该集团超过 55% 的收入来自国际业务，正在 13 个国家扩展，包括在英国和澳大利亚的公共巴士网络，以及在中国和新加坡的自动驾驶车辆部署。尽管新加坡是最大的利润贡献者，但增长机会有限。该集团的双重战略专注于稳定的公共交通合同和可扩展的点对点运营，通过自动化出行解决方案应对司机短缺等挑战</p>

<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://api2.sgx.com/sites/default/files/2026-04/Chris%20White.png" alt="" original-src="https://api2.sgx.com/sites/default/files/2026-04/Chris%20White.png"/></p>
<p>Most investors still view ComfortDelGro primarily as Singapore’s iconic taxi operator. Group CFO Christopher White explains why the Group’s successful international expansion, improving UK margins, disciplined capital allocation, and attractive dividend yield present a more compelling investment case than the current share price suggests.</p>
<div class="lb-trans"><p>大多数投资者仍然将康福德高企业视为新加坡标志性的出租车运营商。集团首席财务官克里斯托弗·怀特解释了为什么集团成功的国际扩张、改善的英国利润率、严格的资本配置和吸引人的股息收益率提供了比当前股价更具吸引力的投资案例。</p>
</div><p>To most Singaporeans, ComfortDelGro remains best known for operating the island’s familiar blue-and-yellow taxis. While the Group does operate Singapore’s largest taxi fleet, this simplifies its global portfolio.</p>
<div class="lb-trans"><p>对大多数新加坡人来说，康福德高企业仍然以运营岛上熟悉的蓝黄出租车而闻名。虽然集团确实运营着新加坡最大的出租车车队，但这简化了其全球投资组合。</p>
</div><p>Today, <strong>over 55% of the Group’s revenue comes from overseas operations.</strong> ComfortDelGro is a diversified multi-modal transport operator with a strong global footprint across 13 countries. It runs public bus networks in London, Greater Manchester, and major Australian cities, owns the established premium point-to-point brand Addison Lee in the UK, and is actively scaling autonomous vehicle (AV) deployments in China and Singapore. The Group also holds significant international rail contracts, including operations in Stockholm and an upcoming role in the Paris Metro Line 15, while actively bidding for the Copenhagen Metro.</p>
<div class="lb-trans"><p>如今，<strong>超过 55% 的集团收入来自海外业务。</strong> 康福德高企业是一家多元化的多模式交通运营商，在 13 个国家拥有强大的全球足迹。它在伦敦、大曼彻斯特和主要澳大利亚城市运营公共巴士网络，在英国拥有成熟的高端点对点品牌 Addison Lee，并在中国和新加坡积极扩展自动驾驶汽车（AV）的部署。集团还持有重要的国际铁路合同，包括在斯德哥尔摩的运营和即将参与的巴黎地铁 15 号线，同时积极竞标哥本哈根地铁。</p>
</div><p>“When I joined ComfortDelGro, I was somewhat overwhelmed by the scale and diversity of the business,” says White, who assumed the role of Group CFO in 2026. “Most people still see us as the Singapore taxi company—but when you look across our global operations, the picture is very different.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“当我加入康福德高企业时，我对业务的规模和多样性感到有些不知所措，” 怀特说，他于 2026 年担任集团首席财务官。“大多数人仍然将我们视为新加坡的出租车公司——但当你查看我们的全球业务时，情况就大不相同。”</p>
</div><p>White believes the share price continues to reflect, to a large extent, the outdated view of a domestic taxi operator facing structural challenges. In his view, the market has yet to fully appreciate the Group’s transformation.</p>
<div class="lb-trans"><p>怀特认为，股价在很大程度上仍反映了对一家面临结构性挑战的国内出租车运营商的过时看法。在他看来，市场尚未充分认识到集团的转型。</p>
</div><p><strong>Singapore: A stable anchor, not the primary growth engine</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>新加坡：稳定的支柱，而非主要增长引擎</strong></p>
</div><p>Singapore continues to be ComfortDelGro’s largest single geography by operating profit, contributing more than half of Group earnings. However, as a mature market leader, organic growth opportunities here are relatively limited compared to the substantial base already in place.</p>
<div class="lb-trans"><p>新加坡仍然是康福德高企业按运营利润计算的最大单一市场，贡献了集团超过一半的收益。然而，作为一个成熟的市场领导者，这里的有机增长机会相对有限，与已经建立的庞大基础相比。</p>
</div><p>On the public transport side, the shift since 2016 to a government asset-light model has removed fleet ownership and passenger revenue risk. Operators earn a service fee per kilometre operated, with major costs (fuel and wages) indexed. Although the Group has handed over two bus packages (Jurong West and, from July 2026, Tampines), it continues to operate just over half of Singapore’s public bus network under stable contractual terms.</p>
<div class="lb-trans"><p>在公共交通方面，自 2016 年以来转向政府轻资产模式，消除了车队所有权和乘客收入风险。运营商按每公里运营收取服务费，主要成本（燃料和工资）与指数挂钩。尽管集团已经交出了两个巴士包（裕廊西和从 2026 年 7 月起的淡滨尼），但它仍在稳定的合同条款下运营新加坡公共巴士网络的一半以上。</p>
</div><p><em>The rail business operates under the New Rail Financing Framework (NRFF)—a profit and risk sharing arrangement with the Land Transport Authority (LTA) designed to reduce commercial volatility. If profits fall short of projections, LTA shares in the shortfall; if they outperform, the operator pays an increased licence charge. The result is a structure that aims to return predictable and sustainable over the long term.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>铁路业务在新铁路融资框架（NRFF）下运营——与陆路交通管理局（LTA）共享利润和风险的安排，旨在减少商业波动。如果利润低于预期，LTA 将分享短缺；如果超出预期，运营商需支付增加的许可费用。结果是一个旨在长期提供可预测和可持续回报的结构。</em></p>
</div><p>The point-to-point (P2P) segment presents a more nuanced picture. The traditional rental model has evolved into a hybrid platform combining owned taxis, private hire vehicles (PHVs), and the Zig app. According to White, the biggest constraint is not competition from ride-hailing platforms, but a structural driver shortage.</p>
<div class="lb-trans"><p>点对点（P2P）细分市场呈现出更复杂的局面。传统的租赁模式已经演变为一个混合平台，结合了自有出租车、私人租车（PHV）和 Zig 应用程序。怀特表示，最大的限制不是来自打车平台的竞争，而是结构性司机短缺。</p>
</div><p>“Regulations require taxi and PHV drivers to be at least 30 years old and Singapore citizens,” he notes. “This creates a limited talent pool for the entire industry.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“法规要求出租车和 PHV 司机至少 30 岁，并且是新加坡公民，” 他指出。“这为整个行业创造了有限的人才池。”</p>
</div><p>This driver challenge is precisely why autonomous mobility has become a key strategic focus for the Group.</p>
<div class="lb-trans"><p>正因如此，自动驾驶出行已成为集团的关键战略重点。</p>
</div><p><strong>Overseas: The engine of growth</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>海外：增长引擎</strong></p>
</div><p>In FY2025, ComfortDelGro’s <strong>UK &amp; Europe operating profit surged 75% year-on-year</strong>. Key drivers included the full-year contribution from the 2024 Addison Lee acquisition, the successful launch of Metroline’s Manchester bus operations (approximately 450 buses), and improved contract margins as weaker operators exited the market post-COVID.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2025 财年，康福德高企业的 <strong>英国和欧洲运营利润同比激增 75%。</strong> 主要驱动因素包括 2024 年收购 Addison Lee 的全年贡献、Metroline 在曼彻斯特巴士运营的成功启动（约 450 辆巴士）以及在 COVID 后较弱的运营商退出市场后改善的合同利润率。</p>
</div><p>The Addison Lee acquisition has been particularly transformative. Unlike many traditional taxi businesses, a significant majority of Addison Lee’s revenue comes from high-value B2B corporate clients. This premium expertise is now being rolled out across the Group’s P2P operations in Singapore and Australia, with technology platforms and dispatch systems being harmonised.</p>
<div class="lb-trans"><p>收购 Addison Lee 特别具有变革性。与许多传统出租车业务不同，Addison Lee 的收入大部分来自高价值的 B2B 企业客户。这种高端专业知识现在正在集团的 P2P 业务中推广，涵盖新加坡和澳大利亚，技术平台和调度系统正在进行统一。</p>
</div><p>London bus margins, which were previously in the 7–9 cent range pre-COVID, continue to recover through contract renewals at improved terms. White expects further positive margin momentum over the next one to two years.</p>
<div class="lb-trans"><p>伦敦巴士的利润率在 COVID 前曾在 7-9 美分范围内，现通过合同续签在改善的条款下持续恢复。怀特预计在接下来的 1 到 2 年内将进一步推动利润率的积极势头。</p>
</div><p>The Group’s international strategy follows a clear dual-pillar approach: stable, long-term public transport contracts provide resilience and predictable cash flows, while point-to-point operations deliver higher returns and faster scalability through targeted acquisitions and integration.</p>
<div class="lb-trans"><p>集团的国际战略遵循明确的双支柱方法：稳定的长期公共交通合同提供韧性和可预测的现金流，而点对点业务则通过有针对性的收购和整合提供更高的回报和更快的可扩展性。</p>
</div><p><strong>Autonomous mobility: Addressing the driver shortage</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>自动驾驶出行：解决司机短缺问题</strong></p>
</div><p>ComfortDelGro views autonomous vehicles not as a replacement for its human workforce, but as a complement to address service gaps.</p>
<div class="lb-trans"><p>康福德高企业将自动驾驶汽车视为对其人力劳动力的补充，而不是替代，以解决服务缺口。</p>
</div><p>“The goal is never to replace existing drivers,” White emphasises. “Autonomous solutions are best suited for less desirable routes or underserved areas where traditional driver supply is constrained.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“目标绝不是取代现有司机，” 怀特强调。“自动驾驶解决方案最适合那些不太受欢迎的路线或传统司机供应受限的服务区域。”</p>
</div><p>The Group has set an ambitious target to transition approximately <strong>10% of its global fleet to robotaxis by 2030</strong>. In Singapore, by-invite autonomous shuttle rides in Punggol commenced in April 2026, with public deployment planned via the Zig app later in the year. In China, its commercial robotaxi trials with Pony.ai is already operating on public roads. Similar pilots are being explored in London.</p>
<div class="lb-trans"><p>集团设定了一个雄心勃勃的目标，到 2030 年将大约 <strong>10% 的全球车队转型为机器人出租车。</strong> 在新加坡，受邀的自动驾驶接驳车服务于 2026 年 4 月开始，计划在年内通过 Zig 应用程序进行公共部署。在中国，与 Pony.ai 的商业机器人出租车试点已经在公共道路上运营。类似的试点正在伦敦进行探索。</p>
</div><p>White acknowledges that regulatory approval and public acceptance will ultimately determine the pace of adoption more than the technology itself.</p>
<div class="lb-trans"><p>怀特承认，监管批准和公众接受度最终将决定采用的速度，而不仅仅是技术本身。</p>
</div><p><strong>Attractive dividend: ~6% yield with room to grow</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>吸引人的股息：约 6% 的收益率，且有增长空间</strong></p>
</div><p>ComfortDelGro currently offers a dividend yield of approximately <strong>6%</strong> (based on the prevailing share price). The Group’s policy is to distribute at least 70% of profits, but it has consistently achieved <strong>~80% payout</strong> in recent years—even during the 2024 acquisition phase when the balance sheet shifted from net cash to modest net debt.</p>
<div class="lb-trans"><p>康福德高企业目前提供约 <strong>6%</strong> 的股息收益率（基于当前股价）。该集团的政策是分配至少 70% 的利润，但近年来其股息支付率始终保持在 <strong>~80%</strong>，即使在 2024 年收购阶段，资产负债表从净现金转变为适度的净债务时也是如此。</p>
</div><p>“We are fortunate that our businesses generate strong operating cash flows,” says White. “As profits grow, we expect dividends to increase in a measured way going forward.”</p>
<div class="lb-trans"><p>怀特表示：“我们很幸运，我们的业务产生强劲的运营现金流。随着利润的增长，我们预计未来股息将以适度的方式增加。”</p>
</div><p>With net debt well within comfortable levels (internal gearing limit of 30%), the Group retains ample headroom to fund both growth initiatives and shareholder returns.</p>
<div class="lb-trans"><p>由于净债务处于舒适水平（内部杠杆限制为 30%），该集团保留了充足的空间来资助增长计划和股东回报。</p>
</div><p>When asked whether ComfortDelGro should be seen as a growth stock or a dividend stock, White offers a balanced perspective: “We are neither purely one nor the other. We aim to deliver sustainable profit growth that supports both continued reinvestment and progressively higher dividends.”</p>
<div class="lb-trans"><p>当被问及康福德高企业应该被视为成长股还是股息股时，怀特提供了一个平衡的观点：“我们既不是纯粹的一个，也不是另一个。我们的目标是实现可持续的利润增长，以支持持续的再投资和逐步提高的股息。”</p>
</div><p><strong>What the Market May Be Missing</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>市场可能忽视的内容</strong></p>
</div><p>White’s candid assessment is that many investors still underappreciate the Group’s global scale and diversified conglomerate structure.</p>
<div class="lb-trans"><p>怀特坦率地评估认为，许多投资者仍然低估了该集团的全球规模和多元化的企业结构。</p>
</div><p>“The blue-and-yellow taxis remain part of our heritage, but they are no longer the whole story,” he says. “We are now a global multi-modal transport group with two strong earnings pillars—public transport and point-to-point mobility—improving margins in key markets, exportable B2B capabilities, and a forward-looking autonomous programme.”</p>
<div class="lb-trans"><p>他说：“蓝黄出租车仍然是我们遗产的一部分，但它们不再是全部故事。我们现在是一个全球多模式交通集团，拥有两个强大的盈利支柱——公共交通和点对点出行——在关键市场改善利润率，具备可出口的 B2B 能力，以及前瞻性的自动驾驶计划。”</p>
</div><p>Looking five years ahead, White’s aspiration for ComfortDelGro is clear: <strong>“Bigger, better, stronger—and hopefully with greater recognition in the share price.”</strong></p>
<div class="lb-trans"><p>展望五年后，怀特对康福德高企业的愿景很明确：<strong>“更大、更好、更强——希望在股价上获得更大的认可。”</strong></p>
</div><p><strong>About ComfortDelGro Corporation</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>关于康福德高企业</strong></p>
</div><p>ComfortDelGro is a leading multi-modal transport operator offering a comprehensive suite of transportation solutions. Our extensive network spans public transport including buses and rail, point-to-point transport with taxis and private hire cars as well as business-to-business mobility solutions. Every day, millions rely on our services across 13 countries including; Singapore, Australia, the United Kingdom, New Zealand, China, Ireland, Sweden, France, Malaysia, Spain, Portugal, Greece, and the Netherlands.</p>
<div class="lb-trans"><p>康福德高企业是一家领先的多模式交通运营商，提供全面的交通解决方案。我们的广泛网络涵盖公共交通，包括公交和铁路，点对点交通，包括出租车和私人租车，以及企业间的出行解决方案。每天，数百万人依赖我们在包括新加坡、澳大利亚、英国、新西兰、中国、爱尔兰、瑞典、法国、马来西亚、西班牙、葡萄牙、希腊和荷兰在内的 13 个国家的服务。</p>
</div><p>As a global operator, we play an important role in steering the transition towards a low-carbon economy. With about 60% of our owned fleet consisting of cleaner energy vehicles, we support governments and cities in enabling inclusive and sustainable transport systems. For our efforts, ComfortDelGro has been included in the Dow Jones Best-in-Class Indices since 2019, the only Singaporean transport company in the index.</p>
<div class="lb-trans"><p>作为一家全球运营商，我们在推动向低碳经济转型方面发挥着重要作用。我们拥有的车队中约 60% 是清洁能源车辆，我们支持各国政府和城市实现包容性和可持续的交通系统。由于我们的努力，康福德高企业自 2019 年以来被纳入道琼斯最佳行业指数，成为该指数中唯一的新加坡交通公司。</p>
</div><p><strong>About kopi-C: the Company brew</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>关于 kopi-C：公司专栏</strong></p>
</div><p>kopi-C is a regular column by SGX Research in collaboration with Beansprout ( https://growbeansprout.com), a MAS-licensed investment advisory platform, that features C-level executives of leading companies listed on SGX. These interviews are profiles of senior management aimed at helping investors better understand the individuals who run these corporations.</p>
<div class="lb-trans"><p>kopi-C 是 SGX Research 与 Beansprout（ https://growbeansprout.com）合作推出的常规专栏，Beansprout 是一个获得 MAS 许可的投资顾问平台，专注于采访在 SGX 上市的领先公司的高管。这些访谈是对高级管理层的介绍，旨在帮助投资者更好地了解这些公司的管理者。</p>
</div>

与康福德高企业集团首席财务官的 kopi-C 对话：从新加坡出租车到全球多模式交通——实现可持续的约 6% 股息收益率