<p>空中客车报告称其第一季度营业利润大幅下降，较去年同期下降超过一半，降至 3 亿欧元。销售额略高于预期，达到 126.5 亿欧元，但利润未能达到预期，反映出 2026 年开局的挑战。</p>
<p>该公司在第一季度交付了 114 架商用飞机，低于去年同期的 136 架。这一下滑部分源于普惠公司提供的发动机短缺，影响了生产进度。首席执行官吉约姆·福里确认与发动机制造商的谈判仍在进行中，但强调这并不是 “疲软” 季度的唯一原因。</p>
<p>由于影响向中国客户交付的行政挑战，额外的障碍出现，导致约 20 架飞机的交付被推迟。这些复杂情况加剧了空中客车面临的逆风，尽管其订单积压创下超过 9000 架的纪录，强调了在经济和地缘政治不确定性中满足交付承诺的压力。</p>
<p>在收入方面，空中客车的商用飞机部门销售额下降了 11%，而其国防和航天部门则增长了 7%。直升机销售保持稳定。该公司重申其 2026 年的交付指引为 870 架商用飞机，略低于分析师的预期，并坚称不再预期出现重大供应链或贸易中断。</p>
<p>随着波音在危机后逐渐恢复，投资者对空中客车的情绪似乎变得冷淡。波音最近缩小了亏损并提高了商用飞机的产量，预示着在经历了 737 Max 和供应限制的多年困扰后，竞争动态可能发生变化。该飞机制造商在供应链问题上的挣扎似乎正在缓解，暗示未来可能出现谨慎的竞争环境。</p>
<p>尽管全球地缘政治紧张局势和中东冲突，空中客车报告称订单量受到的影响很小，迄今没有取消订单。有趣的是，燃油价格上涨可能带来一线希望：航空公司可能会倾向于燃油效率高的机型，这是空中客车看到潜在利益的市场。这一动态为公司面临的持续挑战和机遇增添了复杂的层面。</p>
<p>福里表示，尽管当前的中东局势并未阻碍客户，但如果燃料成本持续高企，可能需要重新审视对飞机需求的假设。瑞银分析师对此表示认同，指出强劲的替代需求可能会支持空中客车的价格，即使燃料价格在第三季度保持高位。</p>
<p>由于供应链问题主要与普惠公司相关，加上地缘政治不确定性，空中客车似乎在平衡运营挑战与强劲的订单势头。无论这些压力是缓解还是持续，将决定公司近期的轨迹和与波音复苏的竞争地位。</p>

空中客车(ADR)

空中客车集团

航空国防投资组合 ETF - PowerShares

标普航天与国防 ETF - SPDR

ARKX

美国航天国防股指数 ETF - iShares

EUAD

<p>空中客车报告称，第一季度运营利润显著下降至 3 亿欧元，而销售额达到 126.5 亿欧元。由于普惠公司（Pratt & Whitney）的发动机短缺以及与中国客户的行政挑战，喷气机交付量降至 114 架。尽管订单积压创下超过 9000 架的纪录，但商用飞机部门的销售额下降了 11%。随着波音提高产量，投资者情绪正在降温。尽管地缘政治紧张局势仍然是一个担忧，但上涨的航空燃油价格可能通过增加对节能型号的需求来使空中客车受益</p>

<p>Airbus reported a sharp drop in its first-quarter operating profits, falling by more than half to 300 million euros compared to the same period last year. The sales figures came in slightly above forecasts at 12.65 billion euros, but profits lagged behind expectations, reflecting a challenging start to 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>空中客车报告称其第一季度营业利润大幅下降，较去年同期下降超过一半，降至 3 亿欧元。销售额略高于预期，达到 126.5 亿欧元，但利润未能达到预期，反映出 2026 年开局的挑战。</p>
</div><p>The company managed to deliver 114 commercial jets in Q1, down from 136 a year earlier. This slowdown partly stems from a shortage of engines supplied by Pratt &amp; Whitney, which has been dogging production schedules. CEO Guillaume Faury confirmed that negotiations with the engine manufacturer are ongoing, but emphasized that this wasn't the sole reason for the &#34;weak&#34; quarter.</p>
<div class="lb-trans"><p>该公司在第一季度交付了 114 架商用飞机，低于去年同期的 136 架。这一下滑部分源于普惠公司提供的发动机短缺，影响了生产进度。首席执行官吉约姆·福里确认与发动机制造商的谈判仍在进行中，但强调这并不是 “疲软” 季度的唯一原因。</p>
</div><p>Additional hurdles arose from administrative challenges affecting deliveries to Chinese customers, postponing about 20 aircraft handovers. These complexities have compounded the headwinds Airbus faces despite a record backlog exceeding 9,000 aircraft, underscoring the pressure to meet delivery commitments amid economic and geopolitical uncertainties.</p>
<div class="lb-trans"><p>由于影响向中国客户交付的行政挑战，额外的障碍出现，导致约 20 架飞机的交付被推迟。这些复杂情况加剧了空中客车面临的逆风，尽管其订单积压创下超过 9000 架的纪录，强调了在经济和地缘政治不确定性中满足交付承诺的压力。</p>
</div><p>On the revenue side, Airbus' commercial aircraft unit suffered an 11% drop in sales, whereas its defence and space segment saw a 7% uptick. Helicopter sales remained stable. The company reiterated its 2026 delivery guidance of 870 commercial aircraft, slightly below analysts' forecasts, holding firm that no further major supply chain or trade disruptions are anticipated.</p>
<div class="lb-trans"><p>在收入方面，空中客车的商用飞机部门销售额下降了 11%，而其国防和航天部门则增长了 7%。直升机销售保持稳定。该公司重申其 2026 年的交付指引为 870 架商用飞机，略低于分析师的预期，并坚称不再预期出现重大供应链或贸易中断。</p>
</div><p>Investor sentiment around Airbus appears cooler as Boeing gains momentum post-crisis. Boeing recently narrowed losses and improved commercial aircraft output, signaling a possible shift in competitive dynamics after years of troubles with the 737 Max and supply constraints. The aircraft manufacturer's struggle with supply chain issues seems to be easing on both sides, hinting at a cautiously competitive environment ahead.</p>
<div class="lb-trans"><p>随着波音在危机后逐渐恢复，投资者对空中客车的情绪似乎变得冷淡。波音最近缩小了亏损并提高了商用飞机的产量，预示着在经历了 737 Max 和供应限制的多年困扰后，竞争动态可能发生变化。该飞机制造商在供应链问题上的挣扎似乎正在缓解，暗示未来可能出现谨慎的竞争环境。</p>
</div><p>Despite global geopolitical tensions and the conflict in the Middle East, Airbus reports minimal impact on order volumes and no cancellations so far. Interestingly, rising jet fuel prices could offer a silver lining: airlines are likely to lean on fuel-efficient models, a market where Airbus sees potential benefits. This dynamic adds a nuanced layer to the ongoing challenges and opportunities the company faces.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管全球地缘政治紧张局势和中东冲突，空中客车报告称订单量受到的影响很小，迄今没有取消订单。有趣的是，燃油价格上涨可能带来一线希望：航空公司可能会倾向于燃油效率高的机型，这是空中客车看到潜在利益的市场。这一动态为公司面临的持续挑战和机遇增添了复杂的层面。</p>
</div><p>Faury indicated that while the current Middle East situation has not deterred customers, any prolonged elevation in fuel costs might require revisiting assumptions around aircraft demand. UBS analysts echo this sentiment, noting strong replacement demand could support Airbus prices even if fuel prices stay high through the third quarter.</p>
<div class="lb-trans"><p>福里表示，尽管当前的中东局势并未阻碍客户，但如果燃料成本持续高企，可能需要重新审视对飞机需求的假设。瑞银分析师对此表示认同，指出强劲的替代需求可能会支持空中客车的价格，即使燃料价格在第三季度保持高位。</p>
</div><p>With supply chain issues largely tied to Pratt &amp; Whitney and geopolitical uncertainties in the mix, Airbus seems to be balancing operational challenges with robust order momentum. Whether these pressures ease or persist will shape the company's near-term trajectory and competitive standing against Boeing's resurgence.</p>
<div class="lb-trans"><p>由于供应链问题主要与普惠公司相关，加上地缘政治不确定性，空中客车似乎在平衡运营挑战与强劲的订单势头。无论这些压力是缓解还是持续，将决定公司近期的轨迹和与波音复苏的竞争地位。</p>
</div>

Airbus Sees Profits Halve as Delivery Bottlenecks Slow Jet Output

Stock Invest

ARK Space Exploration & Innovation ETF

Select STOXX Europe Aersspc & Defns ETF

波音

Boeing Company

BOEING CO 6% DEP SHS RE 1/20TH PFD MAN CNV SR A

瑞银集团

由于交付瓶颈导致喷气机生产放缓，空中客车集团的利润减少了一半