<p>北京/香港，4 月 30 日（路透社）——中国三大国有航空公司在第一季度恢复盈利，得益于春节假期期间的强劲需求和全球旅行的复苏，尽管由于伊朗战争，前景受到更高燃料成本的影响。</p>
<p>该行业在 2026 年以更强的基础进入，广州的中国南方航空（CHKIF）报告第一季度净利润为 14.8 亿元人民币（2.16 亿美元），扭转了去年同期的 7.47 亿元人民币亏损。</p>
<p>旗舰航空公司中国国航（AICAF）公布净利润为 17.1 亿元人民币，而去年则亏损 20.4 亿元人民币。总部位于上海的中国东方航空（CHEAF）报告净利润为 16.3 亿元人民币，而去年同期亏损 9.95 亿元人民币。</p>
<p>中国南方航空、中国国航（AICAF）和中国东方航空的香港股票分别下跌了最多 2.7%、2.9% 和 2.3%。</p>
<p>在周三对该行业长期复苏的信心的标志下，中国南方航空宣布了一项重大机队扩张计划，该航空公司及其子公司厦门航空与空客签署协议，分别购买 102 架和 35 架 A320neo 系列飞机。</p>
<p>这 137 架飞机的目录价格约为 214 亿美元，交付计划分阶段从 2028 年到 2032 年进行。上个月，中国东方航空与空客签署协议，购买 101 架 A320neo 飞机，交易价值约为 158 亿美元。</p>
<p>在全球旅行因伊朗战争而受到冲击之际，这三家航空公司指出，国际市场的重新关注是增长动力，因为它们通过俄罗斯运营一些绕过中东的航线。</p>
<p>在 3 月份，中国国航（AICAF）国际客运量增长了 28%，中国南方航空增长了 23%，中国东方航空的国际客运量增长了 22%。</p>
<p>根据美国银行最近的报告，预计中国国际航空运力在 2026 年夏季同比增长 13%，达到 2019 年水平的约 91%，欧洲和澳大利亚地区成为主要增长走廊。</p>
<p>但中美航线仍然滞后，中美和中加航线的运力仅为 2019 年水平的 29% 和 40%。</p>
<p>汇丰分析师在最近的一份报告中警告称，三大航空公司在中国的旅行群体结构上更具价格敏感性，&#34;相较于同行处于不利地位&#34;，并补充说，&#34;燃料成本上升对三大航空公司的盈利影响更大，因为它们在不失去客户的情况下难以转嫁成本。&#34;</p>
<p>在中东冲突之前，全球航空业预计 2026 年将创下 410 亿美元的利润，但喷气燃料价格翻倍使这一预期面临风险。</p>
<p>喷气燃料价格几乎翻倍，远远超过原油价格约 65% 的上涨，促使主要大陆中国航空公司将国内客运燃油附加费提高了六倍。</p>
<p>三大航空公司已将国内航线的附加费提高至 60 元（8.80 美元），适用于 800 公里以下的航班，800 公里以上的航班为 120 元，之前分别为 10 元和 20 元。</p>
<p>国际航空运输协会负责人威利·沃尔什周二警告称，喷气燃料危机可能首先对亚洲造成最严重的影响，因为在北半球夏季高峰期间，短缺问题日益严重。</p>
<p>航线层面的影响迅速显现。Flight Master 的数据表明，4 月 1 日至 12 日期间，多个东南亚航线被取消，包括西安 - 普吉岛、重庆 - 普吉岛和呼和浩特 - 曼谷。在大洋洲航线中，广州 - 达尔文的取消率为 83.3%，杭州 - 奥克兰为 57.1%，武汉 - 悉尼为 50%。</p>
<p>中国航空业独立专家李汉明表示，由于油价上涨，这些航线已不再具有商业可行性。</p>
<p>李说：“航空公司实际上也无法提高票价，因为票价上涨会进一步抑制需求。”</p>
<p>（1 美元 = 6.8169 人民币）</p>
<p>（报道：北京的苏菲·余，香港的朱莉·朱和多尼·郭；编辑：拉朱·戈帕拉克里希南）</p>

中国国航

中国东方航空股份

中国东航

南方航空

中国南方航空股份

<p>中国三大国有航空公司在 2026 年第一季度报告了盈利，得益于春节期间的强劲需求和全球旅行的复苏。中国南方航空实现净利润 14.8 亿元，中国国航为 17.1 亿元，中国东方航空为 16.3 亿元。然而，由于伊朗战争导致的燃料成本上升使前景变得不明朗，航空燃料价格几乎翻倍。航空公司正在扩展机队并专注于国际市场，但在将成本转嫁给对价格敏感的客户方面面临挑战</p>

<p>BEIJING/HONG KONG, April 30 (Reuters) - China's top three state-owned airlines bounced back to profit in the first quarter, helped by robust demand during the Lunar New Year holiday and recovering global travel, although the outlook is overshadowed by higher fuel costs amid the war in Iran.</p>
<div class="lb-trans"><p>北京/香港，4 月 30 日（路透社）——中国三大国有航空公司在第一季度恢复盈利，得益于春节假期期间的强劲需求和全球旅行的复苏，尽管由于伊朗战争，前景受到更高燃料成本的影响。</p>
</div><p>The sector entered 2026 on a stronger footing, with Guangzhou-based China Southern Airlines ( CHKIF ) reporting a net profit of 1.48 billion yuan ($216 million) for the first three months, swinging from a loss of 747 million yuan in the same period last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>该行业在 2026 年以更强的基础进入，广州的中国南方航空（CHKIF）报告第一季度净利润为 14.8 亿元人民币（2.16 亿美元），扭转了去年同期的 7.47 亿元人民币亏损。</p>
</div><p>Flagship carrier Air China ( AICAF ) posted a 1.71 billion yuan net profit, compared with a loss of 2.04 billion yuan last year. Shanghai-headquartered China Eastern Airlines ( CHEAF ) reported a net profit of 1.63 billion yuan, versus a year-earlier loss of 995 million yuan.</p>
<div class="lb-trans"><p>旗舰航空公司中国国航（AICAF）公布净利润为 17.1 亿元人民币，而去年则亏损 20.4 亿元人民币。总部位于上海的中国东方航空（CHEAF）报告净利润为 16.3 亿元人民币，而去年同期亏损 9.95 亿元人民币。</p>
</div><p>The Hong Kong shares of China Southern, Air China ( AICAF ) and China Eastern slipped as much as 2.7%, 2.9% and 2.3% respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国南方航空、中国国航（AICAF）和中国东方航空的香港股票分别下跌了最多 2.7%、2.9% 和 2.3%。</p>
</div><p>In a sign of confidence in the sector's longer-term recovery on Wednesday, China Southern announced a major fleet expansion, with the airline and its subsidiary, Xiamen Airlines, signing agreements with Airbus to purchase 102 and 35 A320neo series aircraft, respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>在周三对该行业长期复苏的信心的标志下，中国南方航空宣布了一项重大机队扩张计划，该航空公司及其子公司厦门航空与空客签署协议，分别购买 102 架和 35 架 A320neo 系列飞机。</p>
</div><p>The catalogue price for the 137 aircraft stands at about $21.4 billion, with deliveries scheduled in stages from 2028 to 2032. Last month, China Eastern signed a deal with Airbus to purchase 101 A320neo aircraft in a deal worth about $15.8 billion at list prices.</p>
<div class="lb-trans"><p>这 137 架飞机的目录价格约为 214 亿美元，交付计划分阶段从 2028 年到 2032 年进行。上个月，中国东方航空与空客签署协议，购买 101 架 A320neo 飞机，交易价值约为 158 亿美元。</p>
</div><p>At a time when global travel has been upended by the Iran war, the three airlines pointed to ​a renewed focus on the international market as a growth driver as they operate some flight routes through Russia that bypass the Middle East.</p>
<div class="lb-trans"><p>在全球旅行因伊朗战争而受到冲击之际，这三家航空公司指出，国际市场的重新关注是增长动力，因为它们通过俄罗斯运营一些绕过中东的航线。</p>
</div><p>For March, Air China ( AICAF ) recorded a 28% rise in international passenger traffic, while China Southern posted a 23% rise and China Eastern's international traffic was up 22%.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 3 月份，中国国航（AICAF）国际客运量增长了 28%，中国南方航空增长了 23%，中国东方航空的国际客运量增长了 22%。</p>
</div><p>According to a recent report by Bank of America, Chinese international airline capacity is forecast to grow 13% year-on-year in the summer of 2026, reaching about 91% of 2019 levels, with Europe and Australasia emerging as the primary growth corridors.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据美国银行最近的报告，预计中国国际航空运力在 2026 年夏季同比增长 13%，达到 2019 年水平的约 91%，欧洲和澳大利亚地区成为主要增长走廊。</p>
</div><p>But China-North America routes remain a laggard, with China-U.S. and China-Canada capacity sitting at just 29% and 40% of 2019 levels, respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>但中美航线仍然滞后，中美和中加航线的运力仅为 2019 年水平的 29% 和 40%。</p>
</div><p>HSBC analysts warned in a recent note, however, that the big three are &#34;adversely positioned vs peers given a structurally more price-sensitive travel cohort in China,&#34; adding that &#34;rising fuel costs weigh more on Big 3 earnings as they struggle to pass on costs without losing customers.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>汇丰分析师在最近的一份报告中警告称，三大航空公司在中国的旅行群体结构上更具价格敏感性，&#34;相较于同行处于不利地位&#34;，并补充说，&#34;燃料成本上升对三大航空公司的盈利影响更大，因为它们在不失去客户的情况下难以转嫁成本。&#34;</p>
</div><p>Before the Middle East conflict, the global airline industry had forecast record profits of $41 billion in 2026, but a doubling in jet fuel prices has put that at risk.</p>
<div class="lb-trans"><p>在中东冲突之前，全球航空业预计 2026 年将创下 410 亿美元的利润，但喷气燃料价格翻倍使这一预期面临风险。</p>
</div><p>Jet fuel prices have nearly doubled, far outpacing a roughly 65% rise in crude prices, prompting major mainland Chinese airlines to increase domestic passenger fuel surcharges six-fold.</p>
<div class="lb-trans"><p>喷气燃料价格几乎翻倍，远远超过原油价格约 65% 的上涨，促使主要大陆中国航空公司将国内客运燃油附加费提高了六倍。</p>
</div><p>The big three have lifted surcharges on domestic routes to 60 yuan ($8.80) for flights under 800 km and 120 yuan for those over 800 km, from 10 yuan and 20 yuan, respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>三大航空公司已将国内航线的附加费提高至 60 元（8.80 美元），适用于 800 公里以下的航班，800 公里以上的航班为 120 元，之前分别为 10 元和 20 元。</p>
</div><p>Willie Walsh, head of the International Air ​Transport Association, warned on Tuesday that the jet fuel crisis could hit Asia hardest first as a shortage during the peak northern hemisphere summer becomes a growing concern.</p>
<div class="lb-trans"><p>国际航空运输协会负责人威利·沃尔什周二警告称，喷气燃料危机可能首先对亚洲造成最严重的影响，因为在北半球夏季高峰期间，短缺问题日益严重。</p>
</div><p>The route-level impact has been swift. Data from Flight Master shows several Southeast Asia routes were cancelled between April 1 and 12, including Xian-Phuket, Chongqing-Phuket and Hohhot-Bangkok. On Oceania routes, the cancellation rate stood at 83.3% on Guangzhou-Darwin, 57.1% on Hangzhou-Auckland and 50% on Wuhan-Sydney.</p>
<div class="lb-trans"><p>航线层面的影响迅速显现。Flight Master 的数据表明，4 月 1 日至 12 日期间，多个东南亚航线被取消，包括西安 - 普吉岛、重庆 - 普吉岛和呼和浩特 - 曼谷。在大洋洲航线中，广州 - 达尔文的取消率为 83.3%，杭州 - 奥克兰为 57.1%，武汉 - 悉尼为 50%。</p>
</div><p>Li Hanming, an independent expert on China's aviation industry, said these routes are no longer commercially viable because of higher oil prices.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国航空业独立专家李汉明表示，由于油价上涨，这些航线已不再具有商业可行性。</p>
</div><p>&#34;Carriers can't really raise fares either, because higher ticket prices would further dampen demand,&#34; Li said.</p>
<div class="lb-trans"><p>李说：“航空公司实际上也无法提高票价，因为票价上涨会进一步抑制需求。”</p>
</div><p>($1 = 6.8169 Chinese yuan renminbi)</p>
<div class="lb-trans"><p>（1 美元 = 6.8169 人民币）</p>
</div><p>(Reporting by Sophie Yu in Beijing and Julie Zhu and Donny Kwok in Hong Kong; Editing by Raju Gopalakrishnan)</p>
<div class="lb-trans"><p>（报道：北京的苏菲·余，香港的朱莉·朱和多尼·郭；编辑：拉朱·戈帕拉克里希南）</p>
</div>

China's top airlines swing to Q1 profit, fuel costs cloud outlook

Fidelity

空中客车集团

空中客车(ADR)

美国银行

汇丰控股

汇丰

汇丰控股有限公司

BANK OF AMERICA CORPORATION DEP SHS REP 1/1000TH INT NON CUM PFD QQ

BANK OF AMERICA CORPORATION DEP SHS REP 1/1200TH PRF SERIES '5'

BANK OF AMERICA CORPORATION 7.25% NON-CUM PERP CONV PFD SER L

BANK OF AMERICA CORPORATION 5.875%NON CUM DEP SHS REP1/1000TH SER HH

BANK OF AMERICA CORPORATION DEP SHS REP 1/1200TH PRF SERIES '2'

BANK OF AMERICA CORPORATION 5% DEP SHS REPR 1/1000TH NON CUM PFD LL

BANK OF AMERICA CORPORATION DEP SHARES REP 1/1000TH PERP PFD SER 'E'

BANK OF AMERICA CORPORATION INCOME CAPITAL OBLIG NTS DUE 15/12/2066

BANK OF AMERICA CORPORATION 4.375% DP SH RP 1/1000TH IN NON CU PF NN

BANK OF AMERICA CORPORATION DEP SH REP 1/1200TH PRF SER 1 USD25

BANK OF AMERICA CORPORATION 5.375%DEP SHS REP 1/1000TH NON CUM SR KK

BANK OF AMERICA CORPORATION 6%NON CUM DEP SHS EACH REP 1/1000 SER GG

BANK OF AMERICA CORPORATION DEP SHS REP 1/1200 PFD SER 4 USD25

BANK OF AMERICA CORPORATION DEP SHS REP 1/1000TH NON CUM PFD SER SS

BANK OF AMERICA CORPORATION 4.125%DEP SH REP 1/1000 PFD SER PP USD25

Bank of America Corp

HSBC 5xShortSG241213

中国主要航空公司在第一季度实现盈利，但燃料成本使未来前景不明朗