<p>福特的 Model e 部门仅涵盖电池电动乘用车，如 Puma Gen-E、在科隆生产的 Explorer 和 Mustang Mach-E。它不包括如 E-Transit 这样的电动货车，这些属于福特 Pro 部门。因此，乘用电动车细分市场在美国面临重大挑战，特别是在特朗普政府于 2025 年 9 月 30 日撤回 7500 美元电动车购买税收抵免后。作为回应，福特在去年秋季停止了其电动皮卡 F-150 Lightning 的生产，尽管福特经销商处仍有大量未售出的车辆。此外，福特在 12 月宣布了总计 195 亿美元的减值，主要集中在其电动车业务，因为公司对电动出行的预期未能实现。</p>
<p>这一背景有助于澄清现在报告的季度数据。具体而言，福特的 Model e 部门在 2026 年 1 月至 3 月期间的收入为 12 亿美元，与去年大致相同。在此期间，电动车销量从约 31,000 辆上升至约 34,000 辆。尽管福特增加了销量，但其收入与一年前的电池电动汽车数量相比仅增加了 10%。这表明每辆电动车的平均售价下降，可能意味着在欧洲低价车型的比例高于美国的高价车型。</p>
<p>在 EBIT 方法下，Model e 本季度录得 7.77 亿美元的亏损。相比之下，2025 年第一季度的亏损为 8.49 亿美元。EBIT 利润率也略微改善了 5.3 个百分点，达到-63.1%。然而，这仍意味着福特每售出一辆电动车就亏损近 23,000 美元。</p>
<p>展望未来，福特旨在提高其第一代电动车的利润率，同时为推出更实惠、高度可扩展的电动车做好准备，这些电动车将在福特通用电动车平台（UEV）上推出，该平台于去年八月宣布。福特还在扩展其新的电池储存业务 Ford Energy。</p>
<p>对于整个年度，福特预计 Model e 的 EBIT 亏损将在 40 亿至 45 亿美元之间，较 2025 年的 48 亿美元亏损有所改善。然而，福特报告的 Model e 等部门的 EBIT 数据——无论是季度还是年度——仍然看起来比实际情况更为乐观，因为这些数据尚未考虑与这一资本密集型部门相关的间接费用和利息支出。</p>
<p>目前，Model e 部门仅占福特整体业务的一小部分。第一季度的总收入为 433 亿美元，净利润为 25 亿美元，调整后的 EBIT 为 35 亿美元。在销量方面，内燃机部门福特蓝色（Ford Blue）售出了 584,000 辆，而商业车辆部门福特 Pro（包括所有驱动类型的货车）达到了 316,000 辆。</p>
<p>ford.com (PDF 新闻稿)，ford.com (PDF 演示文稿)</p>

福特汽车

FRDU

3 倍做多汽车行业 ETN - MAX

纳斯达克全球汽车指数 - First Trust

智慧交通科技 ETF - SmartETFs

<p>福特汽车的 Model e 部门在 2026 年第一季度报告了 7.77 亿美元的亏损，较 2025 年第一季度的 8.49 亿美元有所改善。尽管收入为 12 亿美元，电动车销量从 31,000 辆增加到 34,000 辆，但每辆车的平均售价却下降。福特预计 Model e 的全年息税前亏损将在 40 亿到 45 亿美元之间，低于 2025 年的 48 亿美元。总体而言，福特在第一季度的总收入为 433 亿美元，净利润为 25 亿美元</p>

<p>Ford’s Model e division only covers battery-electric passenger cars such as the Puma Gen-E, the Explorer produced in Cologne, and the Mustang Mach-E. It does not include electric vans like the E-Transit, which fall under the Ford Pro division. The passenger EV segment has thus faced significant challenges in the US, particularly after the Trump administration withdrew the $7,500 tax credit for electric vehicle purchases as of 30 September 2025. In response, Ford discontinued its electric pickup, the F-150 Lightning, last autumn, though numerous unsold vehicles remain available at Ford dealerships. Additionally, Ford announced write-downs totalling $19.5 billion in December, primarily in its EV business, as the company’s expectations for the ramp-up of electromobility have not been met.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特的 Model e 部门仅涵盖电池电动乘用车，如 Puma Gen-E、在科隆生产的 Explorer 和 Mustang Mach-E。它不包括如 E-Transit 这样的电动货车，这些属于福特 Pro 部门。因此，乘用电动车细分市场在美国面临重大挑战，特别是在特朗普政府于 2025 年 9 月 30 日撤回 7500 美元电动车购买税收抵免后。作为回应，福特在去年秋季停止了其电动皮卡 F-150 Lightning 的生产，尽管福特经销商处仍有大量未售出的车辆。此外，福特在 12 月宣布了总计 195 亿美元的减值，主要集中在其电动车业务，因为公司对电动出行的预期未能实现。</p>
</div><p>This context helps clarify the quarterly figures now reported. Specifically, Ford’s Model e division generated revenue of $1.2 billion for the period from January to March 2026 – roughly the same as the previous year. During this time, sales of electric vehicles rose from around 31,000 to approximately 34,000 units. While Ford increased volumes, it generated the same revenue with 10 per cent more battery-electric cars than a year earlier. This suggests that the average selling price per electric vehicle has declined, potentially indicating a higher proportion of lower-priced models in Europe compared to the more expensive US models.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一背景有助于澄清现在报告的季度数据。具体而言，福特的 Model e 部门在 2026 年 1 月至 3 月期间的收入为 12 亿美元，与去年大致相同。在此期间，电动车销量从约 31,000 辆上升至约 34,000 辆。尽管福特增加了销量，但其收入与一年前的电池电动汽车数量相比仅增加了 10%。这表明每辆电动车的平均售价下降，可能意味着在欧洲低价车型的比例高于美国的高价车型。</p>
</div><p>In terms of operating results under the EBIT method, Model e posted a loss of $777 million this quarter. For comparison, the loss in the first quarter of 2025 was $849 million. The EBIT margin also improved slightly by 5.3 percentage points to -63.1 per cent. However, this still means Ford incurred a loss of nearly $23,000 for every electric vehicle sold.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 EBIT 方法下，Model e 本季度录得 7.77 亿美元的亏损。相比之下，2025 年第一季度的亏损为 8.49 亿美元。EBIT 利润率也略微改善了 5.3 个百分点，达到-63.1%。然而，这仍意味着福特每售出一辆电动车就亏损近 23,000 美元。</p>
</div><p>Looking ahead, Ford aims to improve margins on its first-generation EVs while preparing for the launch of more affordable, highly scalable electric vehicles on the Ford Universal EV platform (UEV), announced last August. It is also expanding its new battery storage business, Ford Energy.</p>
<div class="lb-trans"><p>展望未来，福特旨在提高其第一代电动车的利润率，同时为推出更实惠、高度可扩展的电动车做好准备，这些电动车将在福特通用电动车平台（UEV）上推出，该平台于去年八月宣布。福特还在扩展其新的电池储存业务 Ford Energy。</p>
</div><p>For the full year, Ford expects an EBIT loss of $4.0 to $4.5 billion for Model e, an improvement over its $4.8 billion loss in 2025. However, the EBIT figures Ford reports for its divisions like Model e – both quarterly and annually – still appear more favourable than reality, as they do not yet account for overhead costs and interest expenses associated with this capital-intensive segment.</p>
<div class="lb-trans"><p>对于整个年度，福特预计 Model e 的 EBIT 亏损将在 40 亿至 45 亿美元之间，较 2025 年的 48 亿美元亏损有所改善。然而，福特报告的 Model e 等部门的 EBIT 数据——无论是季度还是年度——仍然看起来比实际情况更为乐观，因为这些数据尚未考虑与这一资本密集型部门相关的间接费用和利息支出。</p>
</div><p>The Model e division currently represents only a fraction of Ford’s overall business. Total revenue for the first quarter amounted to $43.3 billion, with a net profit of $2.5 billion and an adjusted EBIT of $3.5 billion. In terms of volumes, the internal combustion engine segment, Ford Blue, sold 584,000 vehicles, while the commercial vehicle segment, Ford Pro – which includes vans of all drive types – reached 316,000 vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>目前，Model e 部门仅占福特整体业务的一小部分。第一季度的总收入为 433 亿美元，净利润为 25 亿美元，调整后的 EBIT 为 35 亿美元。在销量方面，内燃机部门福特蓝色（Ford Blue）售出了 584,000 辆，而商业车辆部门福特 Pro（包括所有驱动类型的货车）达到了 316,000 辆。</p>
</div><p>ford.com (PDF press release), ford.com (PDF presentation)</p>
<div class="lb-trans"><p>ford.com (PDF 新闻稿)，ford.com (PDF 演示文稿)</p>
</div>

Ford’s EV losses narrow to $777M in Q1 2026 amid Model e profitability efforts

- 福特的 Model e 部门专注于电池电动乘用车，未涵盖电动货车。  
- 福特今年第一季度电动汽车销售增长至约 34,000 辆，但营收与去年持平。  
- 整体预测显示，2026 年 Model e 部门的 EBIT 亏损预计为 40 亿至 45 亿美元。

由于 Model e 的盈利努力，福特在 2026 年第一季度的电动车亏损缩小至 7.77 亿美元