我是 LongbridgeAI，我可以总结文章信息。这篇文章讨论了唐纳德·特朗普在 1980 年代末收购的航空公司特朗普航班（Trump Shuttle）的经历。尽管最初充满乐观并进行了奢华的升级，但由于经济衰退和燃油价格上涨，这家航空公司面临困境，最终失败并被出售给了美国航空（USAir）。目前，像 Spirit 这样的低成本航空公司正在寻求财务援助，反映出特朗普掌控期间所面临的挑战。文章强调了航空业的周期性特征，以及随着航空公司再次寻求特朗普的帮助，历史可能重演的潜力
1989 年 6 月 8 日，一架特朗普航班的飞机在华盛顿国家机场降落。- Bettmann Archive/Getty Images
那是 1980 年代末，东部航空在经历了多年的财务问题、劳资纠纷以及难以适应放松管制后，濒临破产。
商人唐纳德·特朗普看到了机会并抓住了它。他以 3.65 亿美元购买了东部航空最有利可图的资产——东部航线，该航线在纽约、华盛顿和波士顿之间飞行。这个交易——一些专家认为价格过高——包括了着陆权、21 架老旧的波音 727 飞机和航站楼，特朗普承诺将其打造成奢华的。
“我想要把它经营得像一颗钻石：绝对的钻石，” 特朗普在 1988 年于广场酒店宣布交易的新闻发布会上说道。
“我不知道它会有多盈利。我想我会享受经营它，” 他在抵御来自美国西部航空的竞争报价时告诉 CNN。
但特朗普的航空公司从未盈利，仅持续了几年便失去了对其的控制，最终被债权人出售给了 USAir，后者后来更名为美国航空。
“经济衰退导致大型企业减少航空旅行，加上伊拉克入侵科威特引发的中东紧张局势（导致航空燃油价格翻倍），给特朗普航班带来了巨大的压力，” USAir 表示。
特朗普航班的故事反映了今年航空公司面临的一些挑战，因为它们向这位曾经的航空公司老板、现任两届总统寻求帮助。
据报道，低成本航空公司精神航空正在寻求 5 亿美元的财政救助，以避免完全停止运营。这与其他折扣航空公司（如前线航空、阿列吉特航空和微风航空）请求的 25 亿美元救助无关，这些航空公司希望在伊朗战争导致的航空燃油价格飙升中生存下来。
1989 年 6 月 8 日，唐纳德·特朗普在华盛顿国家机场为特朗普航班的首航剪彩。- Barry Thumma/AP
特朗普航班
在首飞的第一天，1989 年 6 月 8 日，特朗普在他的航站楼剪彩，伴随着弦乐四重奏、香槟和丰盛的自助餐。
“我们将提供最好的服务。我们将拥有最美丽的飞机。我们有最好的航站楼，” 特朗普在拉瓜迪亚机场的启动派对上告诉 CNN。
他推出了每架飞机百万美元的升级，包括镀金配件、枫木饰面和皮革座椅。
亨利·哈特维尔特是大气研究集团的总裁，也是旅游行业分析师。他曾是特朗普航班的首任市场总监。
“特朗普先生将空中航线视为不仅进入商业航空的一个平台，而是作为最终成为更大航空公司的基础，” 哈特维尔特说。
特朗普航班每小时准时起飞。与东部航空一样，该航空公司承诺，如果航班满员，航线将推出第二架飞机——即使只有一名乘客。
727 飞机是白色的，机身上只涂有一个字，“TRUMP”，希望航空公司能够迅速发展超越东北航线服务，涂装也不必更改，哈特维尔特说。
“我希望我的名字能为航班本身带来很多，但我希望航班也能为我的名字带来很多，” 特朗普在交易获批后说道。
但所有的派对和乐观情绪都来得太晚。
在首航几个月后，美国进入了经济衰退，减少了一些商务旅行——航线的主要客户。首航一年后，伊拉克入侵科威特，导致航空燃油价格飙升。特朗普的 727 喷气机的三台发动机消耗的燃油比一些其他航空公司使用的双发动机喷气机多，无法实现跨海岸飞行。
特朗普在航空公司启动时所宣扬的 45 分钟航班的奢华配备，最终并不足以支撑。高燃油成本、帮助融资购买的债务以及飞机升级的累积效应迅速加重。
在起飞一年后，该航空公司未能按时偿还第一笔贷款，到 1992 年，航空公司被转交给债权人，后者将其出售给了 USAir。
根据《波士顿环球报》当时的新闻报道，交易结束时，特朗普不再对剩余的 2.45 亿美元贷款负责，1.35 亿美元中有 1 亿美元的个人担保被免除。
“我在一个好时机退出了，” 特朗普在 2016 年告诉《环球报》。“我走开时说，‘我很聪明。’ 获得良好的融资是好事……我感到成功。市场崩溃了。我没有损失任何东西。这是一件好事。”
然而，东部航线的遗产仍在继续。在特朗普之后，它通过与美国航空的合并继续运营，现在由美国航空运营。
1989 年 6 月 8 日，唐纳德·特朗普在其特朗普航班的波音 727 飞机的前排。- Larry Morris/The Washington Post/Getty Images
低成本航空公司向特朗普政府请求援助
如今，在特朗普航班消亡 34 年后，高油价再次与中东动荡相关联。特朗普可能以某种方式重返航空业，但这次是靠纳税人的钱。
在与伊朗的持续战争中，低成本航空公司正向特朗普寻求救助，以帮助缓解高昂的燃油成本。
正在进行破产程序的精神航空公司自新冠疫情结束以来一直难以盈利。根据一位熟悉讨论的消息人士，交易可能包括 5 亿美元的联邦援助，以换取政府对该航空公司的部分所有权。
代表超低成本航空公司（如 Allegiant、Avelo、Frontier、Spirit 和 Sun Country Airlines）的行业协会——价值航空公司协会表示，除了对精神航空的救助外，它希望获得 25 亿美元的联邦援助。该协会主张，这种支持将有助于保持整个行业的票价较低。
喷气燃料的平均价格是航空公司仅次于劳动力的第二大成本，自 2 月初以来已翻倍，涨幅远快于汽油或原油价格。航空公司正在提高票价和费用，以试图弥补燃料成本，但预计未来还会有更多的涨价。
该组织本周在一份声明中表示：“该国最大航空公司的市场主导地位从未如此强大，而较小的价值航空公司则受到更高燃料价格的不成比例影响。价值航空公司在航空旅行的可负担性和可及性方面发挥着关键作用。”
周一，记者们向交通部长肖恩·达菲询问了帮助预算航空公司的救助请求。
达菲表示：“我没有那笔钱，” 并指出国会可能需要介入。
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