<p>2024 年 4 月 18 日，山东省济南市，Inceptio Technology 的自动驾驶卡车上的方向盘。</p>
<p>彭博社 | 彭博社 | Getty Images</p>
<p>北京——尽管人工智能的更新每隔几周就会成为头条新闻，但这些进展并不足以加快自动驾驶车辆上路的速度。</p>
<p>中国的自动驾驶卡车公司表示，从 Anthropic 的 Claude 到中国的 DeepSeek，大型语言模型的改进对车辆部署的时间表几乎没有影响。</p>
<p>“世界上最好的语言学专家并不意味着他是一个好的司机，” Pony.ai 首席执行官 James Peng 上周对记者表示。“人工智能是一个非常广泛的术语。它们是完全不同的事情。绝对……没有任何相关性。”</p>
<p>“当我们处理语言、进行体育运动或驾驶时，我们都使用不同的技能，” 他说。</p>
<p>自动驾驶利用人工智能模仿人类司机，结合传感器、芯片和算法。但所需的现实世界训练数据与驱动大型语言模型（如 OpenAI 的 ChatGPT）的数据截然不同，需要所谓的世界模型。</p>
<p>自驾卡车初创公司 Inceptio 仍然坚持其 2028 年中期商业化的时间表，首席执行官 Julian Ma 对 CNBC 表示，这一时间表未受人工智能广泛进展的影响。</p>
<p>到 2028 年第三或第四季度，他预计 Inceptio 将在中国积累 50 亿公里（31 亿英里）的卡车驾驶数据——足以让完全自动驾驶的重型卡车在公共道路上行驶。</p>
<p>通过收集的 50 亿公里驾驶数据，人工智能可以将其推断为 500 亿公里的经验，这样就足以让重型卡车完全自主驾驶，Ma 表示。他预计这些卡车可以在全国某些地区开始在没有人类驾驶员的情况下运营。</p>
<p>在大约两年内实现这一目标已经相当快，他表示，并指出为了让无人驾驶卡车成为普遍现实，它们需要与制造商建立合作关系并获得监管批准——此外还需要技术支持。</p>
<p>自动驾驶车辆在道路驾驶数据上依赖很大。就像机器人出租车公司一样，自动驾驶卡车运营商进行有人测试，以安全地收集训练数据。</p>
<p>根据 ARK Invest 在 1 月份发布的《2026 年大想法》报告，Inceptio 在行业中记录的商业自动驾驶卡车行驶里程远超美国竞争对手。当时，该公司已行驶 2.5 亿英里——远远超过排名第二的中国自动驾驶公司 Pony.ai 的 420 万英里。</p>
<p>总部位于美国的竞争对手 Aurora、Kodiak 和 Gatik 则以合计 890 万英里的行驶里程位列前五名，报告显示。</p>
<p>Inceptio 的 Ma 在 4 月底表示，该公司的卡车已行驶 7 亿公里（4.3496 亿英里），并计划在年底前达到 10 亿公里（6.214 亿英里）。他说，公司可以利用人工智能来识别哪些特定场景需要重点收集测试数据。</p>
<p>在北京车展上，Pony.ai 还宣布升级其 PonyWorld 2.0 人工智能模型，以提高其收集特定数据和更高效训练模型的能力。该公司已经在中国和其他国家运营机器人出租车，并推出了一款与电池巨头 CATL 合作开发的完全无人驾驶轻型卡车。</p>
<h2>监管挑战</h2>
<p>美国和中国的机器人出租车公司在过去一年迅速扩展业务，几位科技高管一致认为该行业已达到临界点。</p>
<p>但彭博社周三援引消息人士报道称，中国当局在一系列百度 Apollo Go 机器人出租车在武汉中途停驶并导致碰撞后，暂停了新的自动驾驶许可证。</p>
<p>去年 12 月，旧金山的一次停电导致自动驾驶车辆运营商 Waymo 的机器人出租车车队在全市停滞。</p>
<h2>阅读更多电动车故事</h2>
<ul>
<li>外国汽车公司押注技术以留住曾经利润丰厚的中国汽车市场</li>
<li>阿里巴巴的 Qwen AI 即将进入汽车领域，允许司机通过语音点餐和预订酒店</li>
<li>伊朗战争推动电动车需求——正当汽车巨头重新转向内燃机</li>
<li>比亚迪与 KFC 中国合作提供 9 分钟加油站</li>
<li>大众汽车宣布从今年晚些时候起在其中国汽车中推出语音人工智能</li>
<li>丰田将投资 10 亿美元以增加在肯塔基州和印第安纳州工厂的美国生产</li>
<li>日产的新混合动力车是美国首款将电动车驾驶与汽油发动机结合的车型</li>
<li>斯特兰蒂斯支持的 Leapmotor 在连续第四个季度交付超过 10 万辆电动车，而比亚迪的销量下滑</li>
<li>电动车电池初创公司在伊朗战争和疲软的电动车市场中转向国防行业</li>
<li>中国机器人出租车公司在伊朗战争中继续向阿联酋扩张</li>
<li>大众汽车在没有英伟达的情况下推动驾驶辅助电动车，执行官表示</li>
</ul>
<p>尽管中国有五年发展计划，越来越强调技术目标，但 Ma 表示，通常是公司在推动创新方面发挥主导作用。</p>
<p>“我们让这一切成为可能，” 他说，在监管机构看到技术实际应用并足够信服以提供政策支持之前。</p>
<p>但显然，在全国范围内看到无人驾驶的卡车和汽车四处行驶还有很长的路要走。</p>
<p>“汽车实际上是人工智能最具挑战性的领域，某种程度上超出了具身人工智能的难度，因为它涉及安全性，” Ma 表示。具身人工智能包括类人机器人。</p>
<p>选择 CNBC 作为您在谷歌上的首选来源，永远不会错过来自商业新闻最可信赖的名字的任何时刻。</p>

小马智行

<p>中国的自动驾驶卡车公司声称，最近的人工智能进展并未加速自动驾驶车辆的推出。像小马智行和英杰科技等公司的高管强调，自动驾驶所需的技能与人工智能语言模型所使用的技能有显著不同。英杰科技坚持其 2028 年中期的商业化时间表，旨在收集 50 亿公里的驾驶数据，以实现完全自动驾驶的卡车。然而，监管挑战和对合作伙伴的需求仍然是广泛采用的障碍</p>

<p>The steering wheel on an Inceptio Technology autonomous truck in Jinan, Shandong Province, China, on Thursday, April 18, 2024.</p>
<div class="lb-trans"><p>2024 年 4 月 18 日，山东省济南市，Inceptio Technology 的自动驾驶卡车上的方向盘。</p>
</div><p>Bloomberg | Bloomberg | Getty Images</p>
<div class="lb-trans"><p>彭博社 | 彭博社 | Getty Images</p>
</div><p>BEIJING — While AI updates make headlines every few weeks, those advances are not enough to get self-driving vehicles on the road more quickly.</p>
<div class="lb-trans"><p>北京——尽管人工智能的更新每隔几周就会成为头条新闻，但这些进展并不足以加快自动驾驶车辆上路的速度。</p>
</div><p>That's according to Chinese autonomous trucking companies, who say that improvements in large language model, from Anthropic's Claude to China's DeepSeek, have little impact on the timeline for vehicle deployment.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国的自动驾驶卡车公司表示，从 Anthropic 的 Claude 到中国的 DeepSeek，大型语言模型的改进对车辆部署的时间表几乎没有影响。</p>
</div><p>“The world's best linguistics [expert] doesn't mean he's a good driver,&#34; Pony.ai CEO James Peng told reporters last week. &#34;AI is a very broad term. They're completely different things. Absolutely ... zero relevance.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“世界上最好的语言学专家并不意味着他是一个好的司机，” Pony.ai 首席执行官 James Peng 上周对记者表示。“人工智能是一个非常广泛的术语。它们是完全不同的事情。绝对……没有任何相关性。”</p>
</div><p>&#34;When we process language, when we play sports, when we drive we all use different skills,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“当我们处理语言、进行体育运动或驾驶时，我们都使用不同的技能，” 他说。</p>
</div><p>Autonomous driving uses artificial intelligence to imitate a human driver with a combination of sensors, chips and algorithms. But the real-world training data needed is very different from what powers large language models such as OpenAI's ChatGPT, requiring what's called world models.</p>
<div class="lb-trans"><p>自动驾驶利用人工智能模仿人类司机，结合传感器、芯片和算法。但所需的现实世界训练数据与驱动大型语言模型（如 OpenAI 的 ChatGPT）的数据截然不同，需要所谓的世界模型。</p>
</div><p>Inceptio, a self-driving truck startup, is still sticking to its timeline for a mid-2028 commercialization milestone, unaffected by the broad advances in AI, CEO Julian Ma told CNBC.</p>
<div class="lb-trans"><p>自驾卡车初创公司 Inceptio 仍然坚持其 2028 年中期商业化的时间表，首席执行官 Julian Ma 对 CNBC 表示，这一时间表未受人工智能广泛进展的影响。</p>
</div><p>By the third or fourth quarter of 2028, he expects Inceptio will have racked up 5 billion kilometers (3.1 billion miles) of truck driving data in China — enough to allow fully autonomous heavy-duty trucks to ply public roads.</p>
<div class="lb-trans"><p>到 2028 年第三或第四季度，他预计 Inceptio 将在中国积累 50 亿公里（31 亿英里）的卡车驾驶数据——足以让完全自动驾驶的重型卡车在公共道路上行驶。</p>
</div><p>With 5 billion kilometers in collected driving data, AI can extrapolate that into 50 billion km of experience in a world model — which is then sufficient to allow a heavy-duty truck to drive completely on its own, Ma said. He expects the trucks can then start operating without any humans inside in certain parts of the country.</p>
<div class="lb-trans"><p>通过收集的 50 亿公里驾驶数据，人工智能可以将其推断为 500 亿公里的经验，这样就足以让重型卡车完全自主驾驶，Ma 表示。他预计这些卡车可以在全国某些地区开始在没有人类驾驶员的情况下运营。</p>
</div><p>Achieving that goal in about two years is already quite fast, he said, noting that in order for driverless trucks to become a widespread reality, they will need partnerships with manufacturers and regulatory approval — in addition to the tech.</p>
<div class="lb-trans"><p>在大约两年内实现这一目标已经相当快，他表示，并指出为了让无人驾驶卡车成为普遍现实，它们需要与制造商建立合作关系并获得监管批准——此外还需要技术支持。</p>
</div><p>Autonomous vehicles rely heavily on data about driving on roads. Just like robotaxi companies, self-driving truck operators run manned tests in order to gather training data safely.</p>
<div class="lb-trans"><p>自动驾驶车辆在道路驾驶数据上依赖很大。就像机器人出租车公司一样，自动驾驶卡车运营商进行有人测试，以安全地收集训练数据。</p>
</div><p>Inceptio has by far recorded the most commercial autonomous truck miles in the industry, exceeding U.S. rivals, according to ARK Invest's Big Ideas 2026 report in January. At the time, the company had driven 250 million miles — exponentially more than fellow Chinese autonomous driving company Pony.ai, which held second place at 4.2 million miles.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 ARK Invest 在 1 月份发布的《2026 年大想法》报告，Inceptio 在行业中记录的商业自动驾驶卡车行驶里程远超美国竞争对手。当时，该公司已行驶 2.5 亿英里——远远超过排名第二的中国自动驾驶公司 Pony.ai 的 420 万英里。</p>
</div><p>U.S.-based rivals Aurora, Kodiak and Gatik rounded out the top five, with a combined 8.9 million miles, according to the report.</p>
<div class="lb-trans"><p>总部位于美国的竞争对手 Aurora、Kodiak 和 Gatik 则以合计 890 万英里的行驶里程位列前五名，报告显示。</p>
</div><p>Inceptio's Ma said in late April the company's trucks had driven 700 million kilometers (434.96 million miles), and aimed for 1 billion kilometers (621.4 million miles) by the end of the year. He said the company can use AI to identify which specific scenarios to focus on for gathering test data.</p>
<div class="lb-trans"><p>Inceptio 的 Ma 在 4 月底表示，该公司的卡车已行驶 7 亿公里（4.3496 亿英里），并计划在年底前达到 10 亿公里（6.214 亿英里）。他说，公司可以利用人工智能来识别哪些特定场景需要重点收集测试数据。</p>
</div><p>At the Beijing auto show, Pony.ai also announced an upgrade to its PonyWorld 2.0 AI model to improve its ability to collect specific data and train the model more efficiently. The company, which already operates robotaxis in China and other countries, unveiled a fully driverless light-duty truck that it developed with battery giant CATL.</p>
<div class="lb-trans"><p>在北京车展上，Pony.ai 还宣布升级其 PonyWorld 2.0 人工智能模型，以提高其收集特定数据和更高效训练模型的能力。该公司已经在中国和其他国家运营机器人出租车，并推出了一款与电池巨头 CATL 合作开发的完全无人驾驶轻型卡车。</p>
</div><h2>Regulatory challenges</h2>
<div class="lb-trans"><h2>监管挑战</h2>
</div><p>U.S. and Chinese robotaxi companies have rapidly expanded operations in the last year, with several tech executives agreeing that the industry had reached a tipping point.</p>
<div class="lb-trans"><p>美国和中国的机器人出租车公司在过去一年迅速扩展业务，几位科技高管一致认为该行业已达到临界点。</p>
</div><p>But Chinese authorities have suspended new autonomous driving licenses after a slew of Baidu Apollo Go robotaxis stopped mid-traffic and caused collisions in Wuhan, Bloomberg reported Wednesday, citing sources.</p>
<div class="lb-trans"><p>但彭博社周三援引消息人士报道称，中国当局在一系列百度 Apollo Go 机器人出租车在武汉中途停驶并导致碰撞后，暂停了新的自动驾驶许可证。</p>
</div><p>In December, a power outage in San Francisco caused autonomous vehicle operator Waymo's robotaxi fleet to stall across the city.</p>
<div class="lb-trans"><p>去年 12 月，旧金山的一次停电导致自动驾驶车辆运营商 Waymo 的机器人出租车车队在全市停滞。</p>
</div><h2>Read more electric car stories</h2>
<div class="lb-trans"><h2>阅读更多电动车故事</h2>
</div><ul>
<li>Foreign car companies bet on technology to hang onto once-lucrative China auto market</li>
<li>Alibaba's Qwen AI is coming to cars, allowing drivers to order food and book hotels by voice</li>
<li>EV demand is getting a boost from the Iran war — just as auto giants pivot back to combustion engines</li>
<li>BYD and KFC China collaborate to offer 9-minute refueling stations</li>
<li>Volkswagen announces voice AI in its Chinese cars from later this year</li>
<li>Toyota to invest $1 billion to increase U.S. production in Kentucky, Indiana plants</li>
<li>Nissan's new hybrid is a U.S.-first that mixes EV driving with a gas engine</li>
<li>Stellantis-backed Leapmotor delivers more than 100,000 EVs for fourth-straight quarter as BYD sales fall</li>
<li>EV battery startup pivots to defense industry amid Iran war, weak electric vehicle market</li>
<li>Chinese robotaxi companies forge ahead with UAE expansion despite Iran war</li>
<li>Volkswagen pushes into driver-assist EVs without Nvidia, exec says</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>外国汽车公司押注技术以留住曾经利润丰厚的中国汽车市场</li>
<li>阿里巴巴的 Qwen AI 即将进入汽车领域，允许司机通过语音点餐和预订酒店</li>
<li>伊朗战争推动电动车需求——正当汽车巨头重新转向内燃机</li>
<li>比亚迪与 KFC 中国合作提供 9 分钟加油站</li>
<li>大众汽车宣布从今年晚些时候起在其中国汽车中推出语音人工智能</li>
<li>丰田将投资 10 亿美元以增加在肯塔基州和印第安纳州工厂的美国生产</li>
<li>日产的新混合动力车是美国首款将电动车驾驶与汽油发动机结合的车型</li>
<li>斯特兰蒂斯支持的 Leapmotor 在连续第四个季度交付超过 10 万辆电动车，而比亚迪的销量下滑</li>
<li>电动车电池初创公司在伊朗战争和疲软的电动车市场中转向国防行业</li>
<li>中国机器人出租车公司在伊朗战争中继续向阿联酋扩张</li>
<li>大众汽车在没有英伟达的情况下推动驾驶辅助电动车，执行官表示</li>
</ul>
</div><p>While China has 5-year development plans that increasingly emphasize tech goals, Ma said it's often companies that take the lead in driving innovation.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管中国有五年发展计划，越来越强调技术目标，但 Ma 表示，通常是公司在推动创新方面发挥主导作用。</p>
</div><p>&#34;We make it happen,&#34; he said, before regulators see the technology in action and are convinced enough to provide policy support.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们让这一切成为可能，” 他说，在监管机构看到技术实际应用并足够信服以提供政策支持之前。</p>
</div><p>But it's clear that there's a long way to go before you see trucks and cars running around the country without drivers.</p>
<div class="lb-trans"><p>但显然，在全国范围内看到无人驾驶的卡车和汽车四处行驶还有很长的路要走。</p>
</div><p>&#34;Automobiles are actually the most challenging area for AI, and exceeds the difficulty of embodied AI to some extent, because it involves safety,&#34; Ma said. Embodied AI includes humanoid robots.</p>
<div class="lb-trans"><p>“汽车实际上是人工智能最具挑战性的领域，某种程度上超出了具身人工智能的难度，因为它涉及安全性，” Ma 表示。具身人工智能包括类人机器人。</p>
</div><p>Choose CNBC as your preferred source on Google and never miss a moment from the most trusted name in business news.</p>
<div class="lb-trans"><p>选择 CNBC 作为您在谷歌上的首选来源，永远不会错过来自商业新闻最可信赖的名字的任何时刻。</p>
</div>

China’s self-driving truck leaders say AI breakthroughs won’t accelerate rollout — here’s why

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中国自动驾驶卡车的领导者表示，人工智能的突破不会加速其推出——以下是原因