[新加坡] 像来自日本的复仇者，斯巴鲁 E-Outback 在这里降临，以挑战中国电动车（EV）所趋向的常规。在中式电动车的未来世界中，直线被禁止，每辆车出厂时都显得如此流线型，以至于空气都不忍心阻挡它的前进。
E-Outback 实际上是斯巴鲁在新加坡的旗舰车型，并不是那种电动车。它方方正正，厚重，从某些角度看，更像是冰箱的远房亲戚，而不是未来的愿景。它还布满了老式的物理按钮和旋钮。最重要的是，它非常出色。
价格为 215,800 新元，考虑到它的尺寸以及配备的两台电动机提供的 381 马力和 536 牛米的扭矩，我认为这个价格具有竞争力。这足以让它在 4.5 秒内加速到 100 公里每小时，这与我在欧洲第一次驾驶的法拉利 360 Spider 一样快。那辆车当时让我大开眼界，现在让我惊讶的是，一辆家庭斯巴鲁同样迅速。
当然，一辆 4.8 米长的运动型多用途车（SUV）稍显不那么光鲜，但斯巴鲁能做一些敞篷法拉利无法做到的事情：载着家庭和所有让他们生活有趣的装备。
此时值得指出的是，尽管名字叫 E-Outback，但它并不是将燃油动力的 Outback（在这里不销售的汽油跨界车）拆解后换上电动组件的版本。
相反，它实际上是 Solterra 的加长版，Solterra 是斯巴鲁与丰田共同开发的电动车。它的长度几乎增加了 16 厘米，增加的长度主要集中在尾部。虽然那里的方形形状可能不利于 E-Outback 在风中滑行，但它确实使后备厢非常宽敞，后座放下时容积为 619 升。货物空间的设计也很周到；有钩子和环用于固定物品，还有一个放置行李盖的地方，以及可以从后备厢折叠后座的杠杆。
虽然后备厢和车顶行李架暗示着周末冒险的生活，但内饰则显得相当直接。14 英寸的中央触摸屏清晰且易于导航，但真正的乐趣在于它周围的一切：真实的开关、真实的旋钮，以及一个可以直接调整的空调系统，无需进入子菜单。
事实上，内饰可能会暴露出汽车买家的分歧，他们要么认为它非常用户友好（因为确实如此），要么认为它非常过时（因为电动车让人们相信触摸屏控制是时尚的）。
但也许 E-Outback 的真正魅力在于它的驾驶体验像是由汽车爱好者创造的。是的，它安静，双电机的动力非常强劲，但在转向时的沉重感让你知道前轮胎的状态，刹车的感觉自然且渐进。悬挂足够坚固，保持车身平稳，但又足够柔软，让你不至于去看脊椎按摩师。
内部人士表示，斯巴鲁在 E-Outback 的调校上比在 Solterra 上有更多发言权，后者更多地受到丰田的影响。两者的悬挂部件，如减震器和衬套，因而有所不同。
不过，E-Outback 确实有一个中国组件：它的 71 千瓦时电池组使用了宁德时代的电池单元，这家巨头为全球 40% 的电动车提供电池。它的续航声称为 441 公里，150 千瓦的快速充电可以在 30 分钟内将电量从 10% 充至 80%，这些数字还算不错。
不那么不错的是道路税，按发动机输出征收，每年高达 4,712 新元。不可思议的是，斯巴鲁没有手套箱，更糟的是，它缺少一个伴随的智能手机应用程序，无法远程操作某些功能，比如空调。
尽管如此，我敢说 E-Outback 是我驾驶过的日本最佳电动车。它让我想起，尽管中国电动车令人印象深刻，但许多电动车的驾驶体验却是令人昏昏欲睡的，转向模糊，刹车软弱，悬挂摇晃。它的控制和开关也非常容易使用。
最终，E-Outback 是斯巴鲁首次纯电动车尝试的一个变种，因此它是具有竞争力的，而不是中国电动车的杀手。当然，未来的车型可能会改变这一点。好的复仇需要时间来酝酿。
斯巴鲁 E-Outback
电动机功率/扭矩 381 马力/536 牛米 电池类型/容量 锂离子镍钴锰/71 千瓦时 充电时间/类型 3.5 小时（22 千瓦交流，估计）/30 分钟 10-80%（150 千瓦直流）续航 441 公里 0 到 100 公里每小时 4.5 秒 最高速度 180 公里每小时 效率 17.6 千瓦时/100 公里 代理商 Motor Image Enterprises 价格 215,800 新元（含 COE）现已上市

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宁德时代

斯巴鲁 E-Outback 的价格为 215,800 新加坡元，是一款独特的电动汽车（EV），以其方正的设计和传统的控制方式而脱颖而出。它配备了强大的双电机系统，提供 381 马力和 536 牛米的扭矩，使其能够在 4.5 秒内加速至 100 公里/小时。E-Outback 是 Solterra 的加长版，提供宽敞的后备厢和用户友好的内饰。它使用了宁德时代的 71 kWh 电池，提供 441 公里的续航里程和快速充电能力。尽管存在一些缺点，但它被认为是日本最好的电动汽车之一

[SINGAPORE] Like an avenger from Japan, the Subaru E-Outback has landed here to defy the electric vehicle (EV) norm that the Chinese have converged on. In the futuristic world of Sino EVs, straight lines are banned, and every car leaves the factory looking so sleek that the very air can’t bear to stand in its way.
<div class="lb-trans">[新加坡] 像来自日本的复仇者，斯巴鲁 E-Outback 在这里降临，以挑战中国电动车（EV）所趋向的常规。在中式电动车的未来世界中，直线被禁止，每辆车出厂时都显得如此流线型，以至于空气都不忍心阻挡它的前进。
</div>The E-Outback, effectively Subaru’s flagship in Singapore, is not that kind of EV. It’s boxy, chunky, and from certain angles, looks less like a vision of the future than the distant cousin of a fridge. It is also littered with old-fashioned physical buttons and knobs. And it is, above all, brilliant.
<div class="lb-trans">E-Outback 实际上是斯巴鲁在新加坡的旗舰车型，并不是那种电动车。它方方正正，厚重，从某些角度看，更像是冰箱的远房亲戚，而不是未来的愿景。它还布满了老式的物理按钮和旋钮。最重要的是，它非常出色。
</div>The price tag is S$215,800, which I’d call competitive, given its size and the fact that it packs 381 horsepower and 536 Newton-metres of torque from two electric motors. That’s enough to blast it to 100kmh in 4.5 seconds, which is as quick as the first Ferrari I ever had the pleasure to drive in Europe, the 360 Spider. That car blew my mind then, and it blows my mind now that a family Subaru is just as speedy.
<div class="lb-trans">价格为 215,800 新元，考虑到它的尺寸以及配备的两台电动机提供的 381 马力和 536 牛米的扭矩，我认为这个价格具有竞争力。这足以让它在 4.5 秒内加速到 100 公里每小时，这与我在欧洲第一次驾驶的法拉利 360 Spider 一样快。那辆车当时让我大开眼界，现在让我惊讶的是，一辆家庭斯巴鲁同样迅速。
</div>Of course, a 4.8-metre long sport utility vehicle (SUV) is slightly less glamorous, but the Subaru can do things no open-top Ferrari can: cart families around, plus all the gear that makes their lives interesting.
<div class="lb-trans">当然，一辆 4.8 米长的运动型多用途车（SUV）稍显不那么光鲜，但斯巴鲁能做一些敞篷法拉利无法做到的事情：载着家庭和所有让他们生活有趣的装备。
</div>At this point, it’s worth pointing out that despite its name, the E-Outback isn’t a version of the Outback (a petrol crossover not sold here) with its combustion guts ripped out and electric components transplanted in their place.
<div class="lb-trans">此时值得指出的是，尽管名字叫 E-Outback，但它并不是将燃油动力的 Outback（在这里不销售的汽油跨界车）拆解后换上电动组件的版本。
</div>Instead, it’s effectively an extended version of the Solterra, the EV that Subaru co-developed with Toyota. It’s nearly 16 cm longer, with the bulk of the added length in the caboose area. The boxy shape back there might not help the E-Outback slip through the wind, but it does make the boot vast, at 619 litres with the rear seats in place. The cargo space is also thoughtfully designed; it has hooks and loops for securing things, a place to stow the luggage cover, and levers that let you fold the rear seats flat from the boot itself.
<div class="lb-trans">相反，它实际上是 Solterra 的加长版，Solterra 是斯巴鲁与丰田共同开发的电动车。它的长度几乎增加了 16 厘米，增加的长度主要集中在尾部。虽然那里的方形形状可能不利于 E-Outback 在风中滑行，但它确实使后备厢非常宽敞，后座放下时容积为 619 升。货物空间的设计也很周到；有钩子和环用于固定物品，还有一个放置行李盖的地方，以及可以从后备厢折叠后座的杠杆。
</div>While the boot and roof rails hint at a life of weekend adventure, the interior plays things decidedly straight. The 14-inch centre touchscreen is sharp and easy to navigate, but the real pleasure is everything around it: real switches, real knobs and an air-conditioning system you can aim and adjust without navigating a submenu.
<div class="lb-trans">虽然后备厢和车顶行李架暗示着周末冒险的生活，但内饰则显得相当直接。14 英寸的中央触摸屏清晰且易于导航，但真正的乐趣在于它周围的一切：真实的开关、真实的旋钮，以及一个可以直接调整的空调系统，无需进入子菜单。
</div>In fact, the interior is likely to expose a fault line in car buyers, who will either think it’s terribly user-friendly (because it is) or horribly outdated (because EVs have convinced people that touchscreen controls are slick).
<div class="lb-trans">事实上，内饰可能会暴露出汽车买家的分歧，他们要么认为它非常用户友好（因为确实如此），要么认为它非常过时（因为电动车让人们相信触摸屏控制是时尚的）。
</div>But perhaps the E-Outback’s true appeal is that it drives like a car created by car people. Yes, it’s silent and the dual-motor punch is fearsome, but it’s old school in how the steering has heft and lets you know what the front tyres are up to, and how the brakes feel natural and progressive. The suspension is firm enough to keep the body on an even keel, but soft enough to keep you from the chiropractor’s bed.
<div class="lb-trans">但也许 E-Outback 的真正魅力在于它的驾驶体验像是由汽车爱好者创造的。是的，它安静，双电机的动力非常强劲，但在转向时的沉重感让你知道前轮胎的状态，刹车的感觉自然且渐进。悬挂足够坚固，保持车身平稳，但又足够柔软，让你不至于去看脊椎按摩师。
</div>Insiders say Subaru had more say in the E-Outback’s tuning than in the Solterra, which had more Toyota input. The two have different suspension parts, such as dampers and bushes, accordingly.
<div class="lb-trans">内部人士表示，斯巴鲁在 E-Outback 的调校上比在 Solterra 上有更多发言权，后者更多地受到丰田的影响。两者的悬挂部件，如减震器和衬套，因而有所不同。
</div>The E-Outback does have one Chinese component, though: its 71 kilowatt-hour battery pack uses cells from CATL, the giant that supplies 40 per cent of the world’s EVs. It’s good for a claimed 441 km and 150 kW fast charging takes it from 10 to 80 per cent in 30 minutes, which are decent numbers.
<div class="lb-trans">不过，E-Outback 确实有一个中国组件：它的 71 千瓦时电池组使用了宁德时代的电池单元，这家巨头为全球 40% 的电动车提供电池。它的续航声称为 441 公里，150 千瓦的快速充电可以在 30 分钟内将电量从 10% 充至 80%，这些数字还算不错。
</div>Less decent is the road tax, levied on motor output, which is an eye-watering S$4,712 a year. Inexplicably, the Subaru doesn’t have a glovebox, and what’s more, it lacks a companion smartphone app to let you operate certain things remotely, such as the air-con.
<div class="lb-trans">不那么不错的是道路税，按发动机输出征收，每年高达 4,712 新元。不可思议的是，斯巴鲁没有手套箱，更糟的是，它缺少一个伴随的智能手机应用程序，无法远程操作某些功能，比如空调。
</div>Still, I daresay the E-Outback is the best EV from Japan I’ve driven. It reminded me that, impressive as they are, many Chinese EVs are a soporific experience, with vague steering, mushy brakes and wallowy suspension. Its controls and switches are a cinch to use, too.
<div class="lb-trans">尽管如此，我敢说 E-Outback 是我驾驶过的日本最佳电动车。它让我想起，尽管中国电动车令人印象深刻，但许多电动车的驾驶体验却是令人昏昏欲睡的，转向模糊，刹车软弱，悬挂摇晃。它的控制和开关也非常容易使用。
</div>Ultimately, the E-Outback is a variation of Subaru’s maiden pure EV attempt, so it’s competitive rather than a Chinese EV-killer. Future models could change that, of course. A good vengeance takes time to brew.
<div class="lb-trans">最终，E-Outback 是斯巴鲁首次纯电动车尝试的一个变种，因此它是具有竞争力的，而不是中国电动车的杀手。当然，未来的车型可能会改变这一点。好的复仇需要时间来酝酿。
</div>Subaru E-Outback
<div class="lb-trans">斯巴鲁 E-Outback
</div>Motor power/torque 381 hp/536 Nm Battery type/capacity Lithium-ion nickel manganese cobalt/71 kWh Charging time/type 3.5 hrs (22 kW AC, estimated)/30 mins 10-80 per cent (150 kW DC) Range 441 km 0 to 100 kmh 4.5 seconds Top speed 180 kmh Efficiency 17.6 kWh/100 km Agent Motor Image Enterprises Price S$215,800 with COE Available Now
<div class="lb-trans">电动机功率/扭矩 381 马力/536 牛米 电池类型/容量 锂离子镍钴锰/71 千瓦时 充电时间/类型 3.5 小时（22 千瓦交流，估计）/30 分钟 10-80%（150 千瓦直流）续航 441 公里 0 到 100 公里每小时 4.5 秒 最高速度 180 公里每小时 效率 17.6 千瓦时/100 公里 代理商 Motor Image Enterprises 价格 215,800 新元（含 COE）现已上市
</div>

Subaru e-Outback review: Japan’s best EV uses one key Chinese component

Businesstimes News

斯巴鲁 e-Outback 评测：日本最佳电动车采用了一种关键的中国组件