伊贝尔先生，博世在电动出行领域的定位非常优越，能够为客户提供完整的动力系统以及根据需求提供的单个组件，如半导体或软件。这是全球范围内的业务，这意味着您面临着多样化的需求。您是如何管理这种复杂性，并尽可能高效地将全球发展整合在一起的？
&gt; 关键在于将全球实力与地方灵活性相结合。我们在全球范围内开发，并在客户附近进行生产。这为我们带来了决定性的优势：一方面，我们建立了在波动环境中仍然可靠的韧性供应链。另一方面，我们受益于与中国这一电动出行领先市场的紧密合作。在那里，特别快速、创新和灵活的解决方案应运而生，我们与当地生态系统共同开发。同时，我们通过标准化组件和全球平台确保全球一致的高质量。这些标准还实现了规模经济，提升了我们的效率和竞争力，同时为我们的客户提供了真正的附加价值——在中国，为中国，以及在全球范围内。
让我们更仔细地看看中国，博世在这里已经活跃了一段时间。对于中国终端客户来说，电动动力系统最重要的是什么，市场需求又是什么？
&gt; 在中国，大多数客户非常懂技术，期望拥有具有可连接性和数字功能的定制车型。车内用户体验显然是首要优先事项。同时，中国电动动力系统市场面临着显著的价格压力。因此，中国汽车制造商旨在实现吸引人的终端客户价格，并将软件功能作为主要的差异化手段。在博世，我们通过推动电动动力系统的标准化、通过创新方法降低成本，同时提高效率来支持这一点。同时，我们为客户提供软件和数字服务，使他们能够在竞争激烈的市场中脱颖而出。
在德国，讨论围绕技术开放性展开。那么在中国，讨论的重点是什么？
&gt; 虽然中国已经确立了电池电动汽车的领先市场地位，但技术开放性在这里仍然是一个话题。除了纯电动汽车，混合动力和增程器概念也扮演着重要角色。看看中国最近的出口数据就能清楚地说明这一点：到 2025 年，插电式混合动力车的增长达到了 225%。内燃机在电气化的支持下，仍然是全球尤其是在中国动力系统组合中的关键部分。尽管如此，我相信电气化将在未来成为主导的动力技术。
我过去几年的印象是，许多中国电动车制造商将电动动力系统视为‘ 商品‘ ，例如，简单地购买 CATL 或 BYD 目前提供的电池。客户的市场差异化则通过连接性、数字服务以及智能手机和应用程序的无缝集成来实现。这对像博世这样的供应商意味着什么？
&gt; 我们确实看到制造商在价值创造方面采取了非常不同的策略。然而，对我们来说，电动动力系统显然不是商品——恰恰相反：我们看到特别是在成本创新方面有显著的未开发潜力。
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&gt; 我们的策略是双管齐下：一方面，我们通过标准化和规模经济保持对成本的强烈关注。另一方面，我们利用我们的创新能力在效率、性能和续航方面设定新的基准，进一步巩固我们的技术领导地位。
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&gt; 为此，我们为客户提供优化的系统解决方案和整个价值链中的单个组件——从电力电子和电动机到碳化硅芯片。这使我们的客户能够专注于通过软件、连接性和数字功能实现差异化，而我们则不断提升动力系统的效率、集成度和质量。
在中国，OEM 或终端客户是否愿意为来自欧洲供应商的电动机支付更高的价格，而不是选择中国产品？还是说您必须以中国价格提供欧洲的质量和功能？
&gt; 我们在全球范围内开发产品，并在每个市场进行本地生产——无论是在中国、欧洲、北美还是印度。这使我们能够提供具有竞争力的价格。通过全球平台，我们在全球范围内开发，同时利用中国这一领先市场的强大生态系统，进一步产生额外的成本优势。
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&gt; 然而，我们最重要的杠杆是我们的系统专业知识：电动车辆中最大的成本驱动因素仍然是电池，占总成本的约三分之一。如果我们通过更高效的博世技术（如电力电子中的碳化硅芯片）提高电动续航，制造商就可以安装更小、更实惠的电池。这显著降低了车辆的整体成本。通过这种方式，我们提供了直接惠及客户的技术附加值。
西方 OEM 在中国汽车市场主导多年，获得了梦幻般的利润。如今，尤其是在中国年轻客户中，中国产品是‘ 流行‘ 的，来自欧洲制造商的汽车不再是曾经的地位象征。这些趋势在供应商市场上也可见吗？还是与中国 OEM 的新合作伙伴关系抵消了博世与西方品牌在中国业务的下降？
我们在这方面处于良好位置：中国供应商正在推出具有吸引力的车辆，其中许多车型采用了博世技术。作为一个品牌独立的全球供应商，我们为全球制造商提供设备，因此受益于新兴和成熟企业的增长。目前，博世在全球范围内为超过 50 个客户提供服务，而在中国市场，我们与 30 多家国内外制造商合作。
中国的创新以惊人的速度发展，每年四月的汽车展周围涌现出无数新发展。博世及其合作伙伴计划如何在竞争中脱颖而出？
我们通过将中国的速度与我们的全球系统专业知识和巨大的规模效应相结合而脱颖而出。我们的数据和创新不言而喻：我们已经在全球范围内生产了超过 2500 万个电动驱动组件。到 2026 年，我们将在全球范围内提供超过 700 万个组件和系统。
我们的差异化体现在技术深度和全面的系统集成上，实现了效率和性能的顶尖水平。几个具体例子：我们为每个车辆细分市场提供合适的电动动力总成——从紧凑型城市车到高性能跑车。我们成功地将电动机的效率损失降低了 30%，主要通过电工钢、绕组和冷却方面的进步。对于小型汽车，我们使用铝制定子绕组而不是铜，这降低了成本和重量。在高性能领域，我们将电动机的功率密度提高了多达 50%，达到了每公斤 16 千瓦。同时，我们推动集成以节省空间、重量和成本。在 2025 年推出了一款镁合金的电动轴后，该电动轴将外壳重量减少了五分之一，我们现在推出我们的 6 合 1 电动轴。它将电动机、变速器、逆变器、车载充电器、DC/DC 转换器和电力分配单元集成在一个外壳中，并将在今年与中国客户进入量产。
长期以来，中国主要被视为欧洲开发的低成本生产基地，但现在在技术上已经赶上。例如，雷诺在中国以创纪录的速度开发了电动 Twingo，但在欧洲生产这款车。这也是博世的一个可行模式吗？
我们目前正在显著扩大我们的全球平台活动，以使新产品开发更加高效和可扩展。我们的目标是利用中国的创新速度、短开发周期和高性能的本地供应商网络，并将这些优势与我们扎根于德国的系统专业知识和全球客户接入相结合。
与此同时，我们利用我们的全球开发和生产网络，为我们的全球客户在当地制造这些开发成果，例如在欧洲。这使我们能够将速度和创新与全球规模、韧性供应链和客户接近性相结合。
您目前担任部门董事会成员，负责电动驱动业务单元的开发。您在中国的经历对您目前的工作影响有多大？
我在中国的经历继续对我今天的工作产生强烈影响。让我印象最深刻的是极端的客户导向——那里的开发始终以最终用户为中心。这伴随着客户对新技术的巨大好奇心和开放态度。他们的冒险精神导致了显著更快的学习周期和非常务实的问题解决文化。
一个具体的例子概括了这一切，就是新功能或车辆概念推向市场成熟的速度——通常比我们在欧洲传统上看到的周期要短得多。我们越来越多地将这种高速度和强客户导向的结合应用于博世的全球开发工作。
您希望在欧洲设定哪些优先事项？
我们希望帮助使电动出行对大众市场变得可负担得起。目前，德国制造商的车型范围主要在中高端细分市场增长，但在我看来，低价细分市场的产品供应不足。欧洲汽车工业不应忽视小型和紧凑型汽车细分市场，以避免将这一领域拱手让给新竞争者。在博世，我们通过高效的技术和创新产品为解决方案做出贡献，这些产品能够实现更小、更实惠的电池。多个重要的电动动力总成解决方案系列项目已经与主要欧洲客户在 2025 年展开。而 2026 年的迹象也指向增长：我们还有其他重大项目在筹备中，这将显著再次增加产量。欧洲仍然是我们一个重要市场，我们将继续在其中持续投资。
在接下来的五年中，您认为哪些三大关键趋势将主导您的工作？
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我们继续看到电动出行领域的动态增长，尽管存在显著的地区差异。虽然一些市场正在快速加速发展，但其他市场的发展则相对缓慢。这种差异增加了对技术可扩展性和适应性的要求。
与此同时，我们观察到一个明显的成本优化趋势。电动出行必须变得对大众市场可负担得起。关键因素包括高效的动力系统、更大的系统集成和标准化——这反过来又使得更小、更具成本效益的电池成为可能，从而实现更经济的车辆。
此外，多能源平台的重要性日益增加。制造商越来越依赖灵活的车辆架构，以高效整合不同的动力概念，从电池电动到混合动力，以便快速响应地区市场需求。我们的任务是为他们提供这种技术灵活性。
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伊贝尔先生，感谢您的对话！

博世

博世的 Philipp Ibele 讨论了中国在电动出行领域的进展对西方汽车制造商的影响。博世利用全球实力和地方灵活性来创建韧性供应链和高质量组件。在中国，技术精明的消费者优先考虑车内用户体验和具有竞争力的定价，这促使博世专注于标准化和成本降低。虽然一些中国制造商将电动动力系统视为商品，但博世看到了创新的潜力。他们旨在通过本地制造和全球平台提供具有竞争力的定价，强调系统专业知识以提高电动车的效率和性能

“Combining Chinese speed with our global system expertise” – Philipp Ibele of Bosch

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比亚迪股份

CATL HK SDR 30to1

BYD HK SDR 10to1

比亚迪(ADR)

比亚迪股份-R

“将中国速度与我们的全球系统专业知识相结合” – 博世的 Philipp Ibele