<p>在瑞典北部小镇厄尔恩雪维克附近，北约最强大的装甲车辆之一在森林中轰鸣而过。</p>
<p>这里是 BAE 系统公司 Hägglunds 制造 CV90 的地方，这是一种类似轻型坦克的步兵战斗车辆。它可容纳多达 11 名士兵，包括 3 名乘员，重约 35 吨，配备一台 16 升双涡轮增压柴油发动机，提供 850 马力，最高时速为每小时 43 英里。</p>
<p>在瑞典的森林中，它正在被积极测试。当这辆履带车辆穿越碎石、泥土、沟渠和减速带时，自动系统保持 30 毫米炮的水平，随后在沥青上急停，炮塔旋转 90 度，展开一台威胁十足的反坦克导弹发射器。</p>
<p>这是一场令人印象深刻的展示。但比起测试运行，CV90 在乌克兰战场上的实际表现更为重要，其坚固的装甲和机动性使其在士兵中赢得了忠实的追随者。</p>
<p>瑞典捐赠的老款零型 CV90 为部队提供了重要的保护，甚至被乌克兰人以意想不到和创造性的方式使用，例如在近距离攻击俄罗斯坦克并使其失去作战能力，相关报道指出。</p>
<p>第一辆被弗拉基米尔·普京的部队摧毁的 CV90 在莫斯科被作为战利品展示，和其他被乌克兰盟友捐赠的装备一起。</p>
<p>但 BAE 系统公司 Hägglunds 的负责人汤米·古斯塔夫松 - 拉斯克坚称，这只是因为乌克兰部队最初更习惯于操作苏联时代的步兵运输车。</p>
<p>“乘员没有信心，” 他说。“他们 [被教导] 如果车辆遭到攻击，就要离开车辆。但这辆车是完全可操作的。</p>
<p>“据我所知，在整个战争期间，没有士兵在 CV90 中遇难，” 这位瑞典高管补充道，敲打着金属。</p>
<p>“这是一辆保护非常好的车辆。它甚至承受了主战坦克的直接攻击。虽然它并不是为此设计的，但它确实有效。</p>
<p>“我见过总统 [弗拉基米尔·泽连斯基] 几次。第一次，他走上前来，给了我一个拥抱 [并说]‘你的 CV90 正在拯救我们的士兵的生命’。”</p>
<p>作为这一令人印象深刻的记录的证明，一面来自乌克兰装甲旅士兵的签名旗帜装饰着他公司在厄尔恩雪维克的工厂墙壁。</p>
<p>上面写着：“致我们的瑞典朋友，感谢乌克兰。”</p>
<p>在乌克兰使用的 CV90 配备了 40 毫米炮，但缺乏自动无人机保护系统或打击远程目标的能力。不过，当新型号很快到达时，这些问题将得到解决。</p>
<p>现在，来自欧洲各地的 CV90 订单蜂拥而至，因为欧洲大陆希望保护自己免受与俄罗斯的武装冲突威胁。</p>
<p>这种需求的水平要求古斯塔夫松 - 拉斯克和他的员工进行重大调整，他们之前在冷战后时期面临需求低迷和裁员的持续威胁。</p>
<p>在 2016 年至 2018 年间，这家 BAE 系统公司的子公司的销售额从 3.88 亿美元（2.85 亿英镑）骤降至 2.11 亿美元的低谷。</p>
<p>“我称这些为浴缸年，” 古斯塔夫松 - 拉斯克说，指着一张演示幻灯片。“那是我们重组业务时的艰难时期。”</p>
<p>同一张图表显示，自那时以来，销售额大幅反弹，预计到 2025 年将达到 11 亿美元，主要得益于与斯洛伐克、捷克共和国和立陶宛的重大交易，以及来自瑞典、丹麦和乌克兰的联合订单。</p>
<p>这使得当前的订单量达到了约 600 辆 CV90，如果公司获得来自瑞典、芬兰、挪威、立陶宛和荷兰的联合订单，这一数字可能很快增加 500 辆。</p>
<p>工厂还在忙于处理 700 辆 BvS10 的订单积压——这是一种全地形两栖车辆，工厂也在生产，客户包括英国皇家海军陆战队。</p>
<p>所有这些都需要对厄尔恩雪维克的设施进行重大扩展。自 2022 年以来，BAE 已投资 3 亿美元，另有 1.5 亿美元的投资在计划中。</p>
<p>迄今为止的投资使生产空间增加了 30%，员工人数从 800 人跃升至 2600 人。</p>
<p>产能增加了约 400%——这表明年产量可能从 50 辆增加到大约 250 辆，尽管高管们对确切数字保持缄默。</p>
<p>每辆 CV90 的生产周期约为三个月，目前几乎每天都有一辆下线。</p>
<p>由于订单数量太低，无法证明在汽车生产中标准的自动化设备的必要性，因此生产过程仍然主要是手动的。</p>
<p>在工厂内部，一些工人正在不同完成状态的 CV90 底盘上弯腰焊接瑞典锻造的钢材。其他人则使用大型液压压机将防地雷板弯曲成形。</p>
<p>在综合体的其他地方，工程师们正在开发 “微型工厂”，这些工厂可以部署到前线进行 3D 打印备件。这将使士兵能够在现场进行快速维修。</p>
<p>该地点的增长对厄尔恩雪维克及其周边村庄的居民来说是一个巨大的福音，这里仅有 55000 人居住。</p>
<p>“我们正在努力向人们传达来这里工作的消息，因为我们需要更多的人，” 34 岁的约翰说，他在 BvS10 生产线上工作。</p>
<p>他的同事朱莉亚补充说，乌克兰的战争让人们意识到这份工作的意义。毕竟，芬兰虽然充当缓冲，但俄罗斯距离这里最近的地方也只有 130 多英里。</p>
<p>“这影响着我们所有人，” 32 岁的她说。“我们为此感到自豪。”</p>
<p>工厂目前已经有两个八小时的班次在运行，老板们表示他们正在考虑增加第三个班次。另一个液压压机也在订购中。</p>
<p>但要进一步扩大产量，Gustafsson-Rask 表示，公司可能需要考虑外部许可协议。这将使其他公司在 BAE Systems Hägglunds 的指导下生产车辆。</p>
<p>这是一个成功的故事，可能会引起英国官员的羡慕，在那里，军队的 Ajax 装甲车的开发经历了一次又一次的灾难。</p>
<p>在我们参观 BAE Systems Hägglunds 工厂的当天，英国的部长们确认他们将继续推进这个问题重重的 63 亿英镑项目——尽管有数十名士兵在乘坐这些车辆时生病。</p>
<p>Gustafsson-Rask 和他在 BAE Systems Hägglunds 的同事们曾与通用动力公司竞争这个合同——他声称现在很高兴自己错过了这个机会。</p>
<p>据说军方为 Ajax 设定了超过 1000 项要求，将本可以是现成解决方案的项目变成了定制产品。这种复杂性部分被归咎于该项目的混乱。</p>
<p>“我们提出了一个我们知道可以交付的解决方案，” Gustafsson-Rask 说。“Ajax 的规格……是无法交付的。”</p>
<p>需要快速获得车辆的 CV90 的欧洲买家，对 Ajax 的要求没有军队那么挑剔。几个买家选择共同订购相同规格的车辆以加快交付。</p>
<p>“这更多是安全形势的结果，你愿意做出妥协，” Gustafsson-Rask 说。</p>
<p>“时间至关重要。正如一位军队首长对我说的，‘如果对荷兰军队首长有利，那对我也有利’。”</p>
<p>他还相信，即使在乌克兰战争的变化状态下，现今大多数伤亡是由无人机造成的，像 CV90 这样的车辆的角色仍然至关重要。</p>
<p>“有人告诉我们，步兵战斗车辆（IFVs）不再相关，” 他补充道。“对我来说，这是错误的。如果你处于僵持状态，可能不需要它们。</p>
<p>“但如果你想赢得战争，你需要步兵战斗车辆和主战坦克。因为你需要控制土地并占领土地。”</p>
<p>在瑞典乡村轰鸣而过，CV90 证明了他的观点。</p>

BAE系统

BAE 系统公司

美国航天国防股指数 ETF - iShares

标普航天与国防 ETF - SPDR

ARKX

航空国防投资组合 ETF - PowerShares

<p>瑞典的 BAE 系统哈格伦兹公司正在加大 CV90 步兵战车的生产，该战车在乌克兰的表现证明了其有效性。该公司订单激增，已达到 600 辆，并有潜在的 500 辆订单。在经历了一段销售下滑期后，投资 3 亿美元使生产能力扩大了 400%，员工人数从 800 人增加到 2600 人。CV90 的强大性能赢得了赞誉，乌克兰总统泽连斯基也承认其在拯救士兵生命方面的作用。该工厂还在处理其他军用车辆的订单积压</p>

<p>Outside the northern Swedish town of Örnsköldsvik, one of Nato’s most formidable armoured vehicles thunders through the forest.</p>
<div class="lb-trans"><p>在瑞典北部小镇厄尔恩雪维克附近，北约最强大的装甲车辆之一在森林中轰鸣而过。</p>
</div><p>This is where BAE Systems Hägglunds makes the CV90, an infantry fighting vehicle resembling a light tank. Carrying up to 11 soldiers, including three crew, it weighs some 35 tonnes and is powered by a 16-litre, twin-turbo diesel engine, giving it 850 horsepower and a top speed of 43 miles per hour.</p>
<div class="lb-trans"><p>这里是 BAE 系统公司 Hägglunds 制造 CV90 的地方，这是一种类似轻型坦克的步兵战斗车辆。它可容纳多达 11 名士兵，包括 3 名乘员，重约 35 吨，配备一台 16 升双涡轮增压柴油发动机，提供 850 马力，最高时速为每小时 43 英里。</p>
</div><p>In the Swedish forests, it’s being put aggressively through its paces. As the tracked vehicle powers over gravel, mud, ditches and speed bumps, automatic systems keep the 30-millimetre gun level before it skids to a halt on the asphalt, turns its turret 90 degrees and unfurls a menacing anti-tank missile launcher.</p>
<div class="lb-trans"><p>在瑞典的森林中，它正在被积极测试。当这辆履带车辆穿越碎石、泥土、沟渠和减速带时，自动系统保持 30 毫米炮的水平，随后在沥青上急停，炮塔旋转 90 度，展开一台威胁十足的反坦克导弹发射器。</p>
</div><p>It’s an impressive display. But far more important than its test run has been the CV90’s real-world performance on the battlefield in Ukraine, where its tough armour and manoeuvrability have gained it a loyal following among soldiers.</p>
<div class="lb-trans"><p>这是一场令人印象深刻的展示。但比起测试运行，CV90 在乌克兰战场上的实际表现更为重要，其坚固的装甲和机动性使其在士兵中赢得了忠实的追随者。</p>
</div><p>The older mark zero CV90s donated by Sweden have provided vital protection for troops and have even been used by the Ukrainians in unexpected and inventive ways, such as attacking Russian tanks at close range and rendering them inoperable, according to reports.</p>
<div class="lb-trans"><p>瑞典捐赠的老款零型 CV90 为部队提供了重要的保护，甚至被乌克兰人以意想不到和创造性的方式使用，例如在近距离攻击俄罗斯坦克并使其失去作战能力，相关报道指出。</p>
</div><p>The first one destroyed by Vladimir Putin’s forces was paraded as a trophy in Moscow, along with other captured equipment that had been donated by Ukraine’s allies.</p>
<div class="lb-trans"><p>第一辆被弗拉基米尔·普京的部队摧毁的 CV90 在莫斯科被作为战利品展示，和其他被乌克兰盟友捐赠的装备一起。</p>
</div><p>But Tommy Gustafsson-Rask, the boss of BAE Systems Hägglunds, insists it was only lost because Ukrainian troops were initially more used to operating Soviet-era infantry carriers.</p>
<div class="lb-trans"><p>但 BAE 系统公司 Hägglunds 的负责人汤米·古斯塔夫松 - 拉斯克坚称，这只是因为乌克兰部队最初更习惯于操作苏联时代的步兵运输车。</p>
</div><p>“The crew didn’t have faith,” he says. “They [had been taught] that if the vehicle takes fire, they left the vehicle. But the vehicle was fully operational.</p>
<div class="lb-trans"><p>“乘员没有信心，” 他说。“他们 [被教导] 如果车辆遭到攻击，就要离开车辆。但这辆车是完全可操作的。</p>
</div><p>“As far as I know, no soldier has been killed in the CV90 during the whole war,” the Swedish executive adds, rapping his knuckles on metal.</p>
<div class="lb-trans"><p>“据我所知，在整个战争期间，没有士兵在 CV90 中遇难，” 这位瑞典高管补充道，敲打着金属。</p>
</div><p>“It’s a very well-protected vehicle. It has withstood even direct hits from main battle tanks. It was not designed for that – but it has worked.</p>
<div class="lb-trans"><p>“这是一辆保护非常好的车辆。它甚至承受了主战坦克的直接攻击。虽然它并不是为此设计的，但它确实有效。</p>
</div><p>“I met president [Volodymyr] Zelensky a couple of times. The first time, he came forward, gave me a hug [and said] ‘Your CV90s are saving our soldiers’ lives’.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我见过总统 [弗拉基米尔·泽连斯基] 几次。第一次，他走上前来，给了我一个拥抱 [并说]‘你的 CV90 正在拯救我们的士兵的生命’。”</p>
</div><p>As a testament to this impressive record, a signed flag from troops in a Ukrainian armoured brigade adorns the wall of his company’s factory in Örnsköldsvik.</p>
<div class="lb-trans"><p>作为这一令人印象深刻的记录的证明，一面来自乌克兰装甲旅士兵的签名旗帜装饰着他公司在厄尔恩雪维克的工厂墙壁。</p>
</div><p>It simply reads: “To our Swedish friends, thankful Ukraine.”</p>
<div class="lb-trans"><p>上面写着：“致我们的瑞典朋友，感谢乌克兰。”</p>
</div><p>The CV90s being used in Ukraine are equipped with 40mm cannons but lack automated drone protection systems or the means to take out long-distance targets. But these issues will be remedied when the newer models arrive soon.</p>
<div class="lb-trans"><p>在乌克兰使用的 CV90 配备了 40 毫米炮，但缺乏自动无人机保护系统或打击远程目标的能力。不过，当新型号很快到达时，这些问题将得到解决。</p>
</div><p>Now, hundreds of orders are pouring in for the CV90 from across Europe, as the Continent seeks to protect itself from the threat of armed confrontation with Russia.</p>
<div class="lb-trans"><p>现在，来自欧洲各地的 CV90 订单蜂拥而至，因为欧洲大陆希望保护自己免受与俄罗斯的武装冲突威胁。</p>
</div><p>The level of demand has required a major shift in gear for Gustafsson-Rask and his workforce, who were previously grappling with poor demand and the constant threat of redundancies in the post-Cold War years.</p>
<div class="lb-trans"><p>这种需求的水平要求古斯塔夫松 - 拉斯克和他的员工进行重大调整，他们之前在冷战后时期面临需求低迷和裁员的持续威胁。</p>
</div><p>Between 2016 and 2018, sales at the company – a subsidiary of British defence group BAE Systems – tumbled from $388m (£285m) to a nadir of $211m.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2016 年至 2018 年间，这家 BAE 系统公司的子公司的销售额从 3.88 亿美元（2.85 亿英镑）骤降至 2.11 亿美元的低谷。</p>
</div><p>“I call these the bathtub years,” says Gustafsson-Rask, pointing to a presentation slide. “That was a tough period for us when we restructured the business.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我称这些为浴缸年，” 古斯塔夫松 - 拉斯克说，指着一张演示幻灯片。“那是我们重组业务时的艰难时期。”</p>
</div><p>The same chart shows sales have dramatically rebounded since then, reaching $1.1bn in 2025 following major deals with Slovakia, the Czech Republic and Lithuania, along with a joint order from Sweden, Denmark and Ukraine.</p>
<div class="lb-trans"><p>同一张图表显示，自那时以来，销售额大幅反弹，预计到 2025 年将达到 11 亿美元，主要得益于与斯洛伐克、捷克共和国和立陶宛的重大交易，以及来自瑞典、丹麦和乌克兰的联合订单。</p>
</div><p>That has taken the current order book to about 600 CV90s – a figure that may soon increase by another 500 if the company lands a mooted joint order from Sweden, Finland, Norway, Lithuania and the Netherlands.</p>
<div class="lb-trans"><p>这使得当前的订单量达到了约 600 辆 CV90，如果公司获得来自瑞典、芬兰、挪威、立陶宛和荷兰的联合订单，这一数字可能很快增加 500 辆。</p>
</div><p>The factory is also busy working its way through an order backlog of 700 BvS10s – all-terrain, amphibious vehicles that it also manufactures – for customers including Britain’s Royal Marines.</p>
<div class="lb-trans"><p>工厂还在忙于处理 700 辆 BvS10 的订单积压——这是一种全地形两栖车辆，工厂也在生产，客户包括英国皇家海军陆战队。</p>
</div><p>All this has required a significant expansion of the facilities at Örnsköldsvik. BAE has invested $300m since 2022, with another $150m in the pipeline.</p>
<div class="lb-trans"><p>所有这些都需要对厄尔恩雪维克的设施进行重大扩展。自 2022 年以来，BAE 已投资 3 亿美元，另有 1.5 亿美元的投资在计划中。</p>
</div><p>Investment to date has delivered a 30pc increase in production space and a jump in workforce from 800 to 2,600 employees.</p>
<div class="lb-trans"><p>迄今为止的投资使生产空间增加了 30%，员工人数从 800 人跃升至 2600 人。</p>
</div><p>Capacity has increased by about 400pc – suggesting a potential rise in output from 50 vehicles per year to roughly 250, although executives remain tight-lipped about the exact numbers.</p>
<div class="lb-trans"><p>产能增加了约 400%——这表明年产量可能从 50 辆增加到大约 250 辆，尽管高管们对确切数字保持缄默。</p>
</div><p>Each CV90 takes about three months to build from start to finish, with almost one a day currently rolling off the production line.</p>
<div class="lb-trans"><p>每辆 CV90 的生产周期约为三个月，目前几乎每天都有一辆下线。</p>
</div><p>The process is still largely manual because order numbers are too low to justify the kind of automated equipment that is standard in car production.</p>
<div class="lb-trans"><p>由于订单数量太低，无法证明在汽车生产中标准的自动化设备的必要性，因此生产过程仍然主要是手动的。</p>
</div><p>Inside the factory, some workers lean over hulking CV90 chassis in various states of completion, welding hunks of Swedish-forged steel together. Others use a huge hydraulic press to bend mine-protection plates into shape.</p>
<div class="lb-trans"><p>在工厂内部，一些工人正在不同完成状态的 CV90 底盘上弯腰焊接瑞典锻造的钢材。其他人则使用大型液压压机将防地雷板弯曲成形。</p>
</div><p>Elsewhere in the complex, engineers are working on the development of “micro factories” that could be deployed to the front line to 3D-print spare parts. This would allow soldiers to carry out rapid repairs in the field.</p>
<div class="lb-trans"><p>在综合体的其他地方，工程师们正在开发 “微型工厂”，这些工厂可以部署到前线进行 3D 打印备件。这将使士兵能够在现场进行快速维修。</p>
</div><p>The site’s growth has been a huge boon for the population of Örnsköldsvik and its surrounding villages, where only 55,000 people live.</p>
<div class="lb-trans"><p>该地点的增长对厄尔恩雪维克及其周边村庄的居民来说是一个巨大的福音，这里仅有 55000 人居住。</p>
</div><p>“We’re trying to get the word out to people to come and work here because we need more people,” says Johan, a 34-year-old who works on the BvS10 line.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们正在努力向人们传达来这里工作的消息，因为我们需要更多的人，” 34 岁的约翰说，他在 BvS10 生产线上工作。</p>
</div><p>His colleague Julia adds that the war in Ukraine has brought home the significance of the job. After all, while Finland acts as a buffer, Russia is still only a little more than 130 miles away at the narrowest point.</p>
<div class="lb-trans"><p>他的同事朱莉亚补充说，乌克兰的战争让人们意识到这份工作的意义。毕竟，芬兰虽然充当缓冲，但俄罗斯距离这里最近的地方也只有 130 多英里。</p>
</div><p>“It’s something that affects all of us,” the 32-year-old says. “We take pride in it.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“这影响着我们所有人，” 32 岁的她说。“我们为此感到自豪。”</p>
</div><p>There are already two eight-hour shifts running in the factory and bosses say they are considering adding a third. Another hydraulic press is also on order.</p>
<div class="lb-trans"><p>工厂目前已经有两个八小时的班次在运行，老板们表示他们正在考虑增加第三个班次。另一个液压压机也在订购中。</p>
</div><p>But to expand output any further, Gustafsson-Rask says, the company will probably have to look at external licensing deals. That would see other companies producing vehicles under the instruction of BAE Systems Hägglunds.</p>
<div class="lb-trans"><p>但要进一步扩大产量，Gustafsson-Rask 表示，公司可能需要考虑外部许可协议。这将使其他公司在 BAE Systems Hägglunds 的指导下生产车辆。</p>
</div><p>It’s a success story that may draw envy from officials in Britain, where development of the Army’s Ajax armoured vehicle has lurched from one disaster to another.</p>
<div class="lb-trans"><p>这是一个成功的故事，可能会引起英国官员的羡慕，在那里，军队的 Ajax 装甲车的开发经历了一次又一次的灾难。</p>
</div><p>On the day we tour the BAE Systems Hägglunds factory, ministers in the UK confirm they will press ahead with the troubled £6.3bn programme – despite dozens of soldiers having fallen ill while riding in the vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>在我们参观 BAE Systems Hägglunds 工厂的当天，英国的部长们确认他们将继续推进这个问题重重的 63 亿英镑项目——尽管有数十名士兵在乘坐这些车辆时生病。</p>
</div><p>Gustafsson-Rask and his colleagues at BAE Systems Hägglunds unsuccessfully vied against General Dynamics for the contract – a deal he claims he is now glad to have missed out on.</p>
<div class="lb-trans"><p>Gustafsson-Rask 和他在 BAE Systems Hägglunds 的同事们曾与通用动力公司竞争这个合同——他声称现在很高兴自己错过了这个机会。</p>
</div><p>The Army is said to have set out more than 1,000 requirements for Ajax, turning what could have been an off-the-shelf solution into a bespoke product. This complexity has partly been blamed for the mess the programme is in.</p>
<div class="lb-trans"><p>据说军方为 Ajax 设定了超过 1000 项要求，将本可以是现成解决方案的项目变成了定制产品。这种复杂性部分被归咎于该项目的混乱。</p>
</div><p>“We proposed a solution that we knew that we could deliver,” Gustafsson-Rask says. “The specification [for Ajax]… was not possible to deliver.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们提出了一个我们知道可以交付的解决方案，” Gustafsson-Rask 说。“Ajax 的规格……是无法交付的。”</p>
</div><p>European buyers of the CV90, who need the vehicles rapidly, have not been as picky as the Army has with Ajax. Several have opted to do joint orders of the same specifications to speed up delivery.</p>
<div class="lb-trans"><p>需要快速获得车辆的 CV90 的欧洲买家，对 Ajax 的要求没有军队那么挑剔。几个买家选择共同订购相同规格的车辆以加快交付。</p>
</div><p>“It’s more a consequence of the security situation, that you’re prepared to do trade-offs,” Gustafsson-Rask says.</p>
<div class="lb-trans"><p>“这更多是安全形势的结果，你愿意做出妥协，” Gustafsson-Rask 说。</p>
</div><p>“Time is of the essence. As one army chief said to me, ‘If it’s good for the Dutch army chief, it’s good for me’.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“时间至关重要。正如一位军队首长对我说的，‘如果对荷兰军队首长有利，那对我也有利’。”</p>
</div><p>He is also confident that, even with the changing state of warfare in Ukraine, where most casualties are now caused by drones, the role of vehicles such as the CV90 remains vital.</p>
<div class="lb-trans"><p>他还相信，即使在乌克兰战争的变化状态下，现今大多数伤亡是由无人机造成的，像 CV90 这样的车辆的角色仍然至关重要。</p>
</div><p>“Somebody told us that IFVs [infantry fighting vehicles] are not relevant any more,” he adds. “For me, that’s wrong. If you are in a standstill position, you maybe don’t need them.</p>
<div class="lb-trans"><p>“有人告诉我们，步兵战斗车辆（IFVs）不再相关，” 他补充道。“对我来说，这是错误的。如果你处于僵持状态，可能不需要它们。</p>
</div><p>“But if you want to win the war, you need IFVs and main battle tanks. Because you need to control the ground and take the ground.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“但如果你想赢得战争，你需要步兵战斗车辆和主战坦克。因为你需要控制土地并占领土地。”</p>
</div><p>Rumbling through the Swedish countryside, the CV90 proves his point.</p>
<div class="lb-trans"><p>在瑞典乡村轰鸣而过，CV90 证明了他的观点。</p>
</div>

在工厂内部，竞相为欧洲重新武装