福特的一名员工在加利福尼亚州长滩的福特新电动车开发中心的高压实验室内工作。
福特提供
加利福尼亚州长滩——随着全球汽车行业在报告数十亿美元的损失后逐渐撤退于全电动车，福特汽车仍在推进其下一代电动车，首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）将其描述为具有行业定义意义的产品。
尽管电动车采用速度大幅放缓，福特仍在推进，面临 195 亿美元的电动车重组费用、美国消费者购买电动车的激励措施被取消，以及公司的首席电动车高管突然离职。
“灵活性是关键，” 福特电动车产品负责人艾伦·克拉克（Alan Clarke）在加利福尼亚州长滩的福特新电动车开发中心接受 CNBC 采访时表示。“我们能够在各种市场条件下进行调整……电动车行业面临巨大的逆风，因此我们不得不进行调整。”
福特的持续信心，尽管资本投入速度低于之前的预期，源于其 “通用电动车”（Universal Electric Vehicle，简称 UEV）平台，该平台是公司从零开始设计开发的。福特的目标是使 UEV 在盈利的同时与来自中国和特斯拉的全球电动车领导者具有成本竞争力。
预计 UEV 对福特将其 Model e 电动车部门从每年数十亿美元的亏损转变为到 2029 年实现盈亏平衡至关重要。公司表示，未来的电动车将在推出一年内实现盈利。
基于 UEV 的首个计划产品是一款预计售价约为 30,000 美元的中型皮卡，计划于明年在美国市场推出，随后将推出一系列基于该平台的车型。
“这款中型皮卡在价格和产品形式上都没有竞争对手，因此我认为它在这方面是独一无二的，” 克拉克表示。
福特的一名工人在加利福尼亚州长滩的福特新电动车开发中心的制造车间内工作。
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克拉克——穿着黑色、红色和白色的耐克 Air Jordan 1，搭配一件未扎入裤子的蓝色衬衫和黑色夹克——是曾经神秘的 “臭鼬工作组”（skunk works）团队的第一位员工，该团队负责福特 UEV 的开发。
这位在特斯拉工作了 12 年半的老将最近从高级总监晋升为高级开发项目副总裁。此时，福特备受瞩目的电动车和技术负责人道格·菲尔德（Doug Field）上个月宣布意外离职。
克拉克是菲尔德招募的，他继续高度评价菲尔德。法利也在菲尔德于 4 月 15 日宣布离职后继续赞扬这位特斯拉和苹果的老将。
“他为我们的成功奠定了基础，吉姆也是如此，” 克拉克表示。“当然并不是说没有变化。我认为在我们所处的阶段，这是对福特最好的选择，我认为道格也确实意识到了这一点，正是他离开的合适时机。”
<h2>中国竞争</h2>
即使在菲尔德离职和国内电动车前景不太乐观的情况下，福特的 UEV 工作仍在继续。
福特高级电动车开发执行董事艾伦·克拉克在福特通用电动车平台的视频演示中。
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尽管中国公司尚未进入美国市场，但它们的增长已成为福特 UEV 工作的号召。法利称赞中国汽车制造商的创造力和产品，同时呼吁在美国保护自己。
“我们在美国真正致力于实现公平竞争环境，同时保护我们的本土市场，因为汽车行业和我们的工业基础至关重要，” 法利上周表示。
在美国以外，福特和其他汽车制造商正试图在欧洲、南美和其他国家捍卫其市场份额，因为它们在中国市场上输给了本土公司。
根据 GlobalData 的数据，中国品牌的全球市场份额在五年内跃升近 70%，许多专家认为这对美国汽车制造商构成威胁，包括中国品牌预计进入美国市场。
克拉克表示，他对 UEV 平台能够与中国车辆竞争 “相当有信心”。但他补充说，这些公司遵循 “不同的规则”，指的是中国公司所获得的政府支持以及它们较低的劳动力成本等因素。
“我们只有通过速度才能获胜，我们必须遵循这里的规则，” 克拉克表示。“我们相当有信心能够具备竞争力，我们非常渴望被视为具有竞争力，最终我们不会获胜，除非我们将价格降到美国消费者愿意为这样的电动车支付的水平。”
但尽管福特对中国车辆进行了广泛的研究和拆解，但这仍然是一个不断变化的目标。中国有数百家汽车制造商以空前的速度推出新产品。
汽车咨询公司 AlixPartners 报告称，中国初创公司在大约 20 个月内开发出车辆。这是传统全球汽车制造商的一半时间，导致中国车型比非中国品牌新鲜两到三年，该公司表示。
“这并不是一件事，而是一系列因素使他们能够实现不到两年的、非常可重复的车辆推出周期，” AlixPartners 全球汽车负责人兼执行合伙人马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）表示，并补充说中国公司在产品验证上花费的时间少三分之一。“这对所有汽车公司来说都是一个巨大的挑战。”
这也是为什么 UEV 的首个产品注定要面向北美市场，而福特试图与其他汽车制造商合作，例如法国的雷诺、德国的大众，以及据报道的一些中国公司，以更好地在全球竞争。
“我们目前在 UEV 上的重点是制造一款可以在任何地方销售的车辆，但我们现在的重点确实是在北美市场，” 克拉克表示。
<h2>福特通用电动车</h2>
福特对 UEV 寄予厚望，克拉克和其他人称其为 “登月计划”。
福特预计新电动车的成本将与燃油车相当，这得益于新技术和效率的提升。它们包括由美国生产的新型锂铁磷电池组成的小型电池组，以及提高效率和降低重量的 48 伏电气架构。
福特汽车位于加利福尼亚州长滩的新电动车开发中心内部区域。
图片来源：福特
目前，驱动电动车的大型电池使其生产成本远高于传统汽车，并且一直以来都处于亏损状态。福特预计其 Model e 电动车部门今年将亏损 40 亿到 45 亿美元，低于去年的 48 亿美元亏损。
这家底特律汽车制造商表示，新电动车的零部件将比福特 Mustang Mach-E 电动车减少 20%，紧固件减少 25%，工厂内的工作站减少 40%，组装时间缩短 15%。
法利本人将 UEV 的重要性与福特历史上的 T 型车相提并论，称其 “让世界上路”，并将这一美国生产的项目称为对美国制造业的 50 亿美元 “赌注”。
法利去年在福特位于肯塔基州路易斯维尔的组装厂表示：“这代表了自 T 型车以来，我们在福特设计和制造车辆方式上的最根本变化。” 该工厂将生产电动中型皮卡。
但这并不是法利第一次，甚至也不是第二次，提升对公司电动车的期望，而这些期望并未实现。
福特首席执行官吉姆·法利在路易斯维尔组装厂发表讲话，分享公司在美国设计和组装突破性电动车的计划，时间为 2025 年 8 月 11 日。
图片来源：福特
法利之前将福特全电动 F-150 Lightning 称为公司的一次 “T 型车时刻”，但它未能达到预期，正在重新设计为混合动力车型。
他还表示，福特计划中的三排电动 SUV 将是 “个人子弹列车”，但在 2024 年公司决定无法在可预见的未来实现盈利后取消了该项目。
福特高管相信，他们通过专注于使用 UEV 平台的小型、更实惠的车辆，而不是电池成本高于即将推出的电动皮卡的大型皮卡和 SUV，从这些错误中吸取了教训。
福特表示，新皮卡将仅有两个结构性前后部件，而目前燃油驱动的 Maverick 小型皮卡则有 146 个此类组件。
为此，公司正在使用大型铸造技术——将熔融铝等材料倒入大型模具中形成零部件——这意味着汽车制造商在组装车辆时使用的零件更少且更大。
“我们喜欢说，最好的部分是没有零件，第二好的部分是可以多重用途的零件，” 福特先进电动车团队的热系统工程师米奇·辛在该设施的媒体活动中表示。
福特员工在福特位于加利福尼亚州长滩的新电动车开发中心的热测试室内。
图片来源：福特
法利最近表示，先进电动车团队不仅仅关注产品；该部门和新设施正在帮助福特重新思考如何在其车辆产品组合中设计、开发和生产新产品。
该 “隐秘工作组” 团队最初于 2022 年在加利福尼亚成立。它旨在成为一个小型、灵活的团队，能够在像福特这样的大型跨国公司中自由工作，而不受官僚主义和繁琐流程的限制。
“我们也在利用隐秘工作组的模式来改善福特的整体运作，” 法利上周表示。“他们在创建 UEV 平台方面做得非常出色，这代表了在效率和成本方面的重大变化，尤其是在电动车市场。但在福特，我们现在将这些隐秘工作组的突破整合回我们的主流产品和流程中。”
<h2>新电动车开发中心</h2>
走进福特的新电动车开发中心，可以一窥为何这家汽车制造商没有放弃其全电动车的雄心或隐秘工作组。
建筑仍在建设中，约 350 名来自特斯拉、航空航天、国防和福特等不同专业背景的员工在实验室、设计工作室和办公室区域工作。
福特位于加利福尼亚州长滩的新电动车开发中心。
图片来源：福特
该综合体由两栋建筑组成，面积达 27 万平方英尺，位于长滩机场对面的一个仍在发展的工业园区。福特还在该区域建设一个 15 万平方英尺的测试和验证设施。
克拉克告诉 CNBC，新设施的设立并不是为了开发皮卡，而是为了未来的电动车，这一开发工作是由秘密的隐秘工作组完成的。
他拒绝透露未来电动车的计划，但表示该设施还为 UEV 平台的其他车辆以及下一代产品的开发提供了潜力。
这种思维方式和心态通常与消费电子产品相关，而不是汽车行业，但这可能正是关键所在。
“我们可以在明年实现这个目标，” 克拉克说。“你在这里看到的是对未来产品的重大投资。我们希望比之前更快。”
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福特的新 “通用电动车” (UEV) 平台旨在将其电动车部门的重大亏损转变为到 2029 年实现盈亏平衡。尽管电动车的采用速度放缓以及重组成本高昂，福特对其下一代电动车仍持乐观态度，包括计划于明年推出的具有竞争力定价的中型皮卡。该公司面临来自中国竞争对手的挑战，但致力于在美国市场保持竞争优势。福特的电动车产品负责人强调，灵活适应市场条件是成功的关键

Ford’s secret EV unit emerges from shadows, still bullish on new pickup amid market slowdown

- 福特在加州长滩的新电动车开发中心推进下一代电动车。  
- 尽管面临 19.5 亿美元重组费用及市场放缓，福特仍坚定推进其 “通用电动车” 平台。  
- 福特计划在 2029 年前使 Model e 单位实现盈亏平衡。

CNBC

FORD MOTOR CO 6.500% NOTES DUE 15/08/2062 USD25

FORD MOTOR CO 6.20% NOTES DUE 01/06/2059 USD25

FORD MOTOR CO 6.000% NOTES DUE 1/12/2059 USD25

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