<p>文远知行的首席执行官韩旭认为，第一批完全自动驾驶汽车可能在 2035 年上路，因为全球汽车制造商和科技公司在自驾技术的应用上加速推进，尽管面临障碍。最新的挫折发生在 3 月 31 日，当时中国监管机构介入，因百度的 Apollo Go 车队发生系统故障，导致乘客被困并造成交通中断，监管部门缩减了新自动驾驶许可证的发放。根据 2014 年由国际汽车工程师学会（SAE International）发布的一套标准，能够实现完全自动化的车辆被称为 L5 级（Level 5）。韩旭在接受《南华早报》采访时提到 L5 被称为 “超级驾驶”，并表示这一现实并不遥远。“我认为在 10 年内，我们将实现 ‘超级驾驶’，” 韩说。“这意味着汽车可以在任何地方的驾驶表现都优于人类。” 自动化级别分为六个等级，从 L0（完全由驾驶员控制）到 L5（车辆可以在任何时间、任何地点和任何天气条件下无需人类干预地操作）。文远知行成立于 2017 年，是最早致力于实现 L4 驾驶的初创公司之一，在高度自动化的汽车中，驾驶员可以 “放松心智”。该公司在公共道路上运营无人驾驶汽车已有两年多，截至 3 月底，全球车队拥有 1,125 辆 L4 级别的机器人出租车。除了文远知行，Waymo 和百度等大公司也在扩展他们的机器人出租车车队，而特斯拉、吉利汽车和小鹏汽车等汽车制造商则在开发自己的机器人出租车模型。根据高盛 4 月 30 日的报告，预计到 2025 年，全球商业机器人出租车车队将约为 7,000 辆，并预计到 2035 年将激增至约 600 万辆，市场规模将在此期间达到 4,150 亿美元。然而，一些自动驾驶领域的参与者对追求 L5 的必要性表示怀疑。2019 年由前 Waymo 和谷歌工程师创立的北京初创公司 QCraft 的联合创始人兼总裁侯聪认为，“L5 更像是一个理想”。“我认为它最终会成为现实，但目前讨论它没有意义，” 侯在接受《南华早报》采访时表示。2021 年，华为技术的智能驾驶时任总裁苏景指出，L5 将作为一个 “灯塔”，并补充说他可能活不到那一天。控制电动车巨头特斯拉的美国亿万富翁埃隆·马斯克在 2023 年表示，其汽车可能在当年晚些时候具备 L4 或 L5 的能力。但到目前为止，这家美国电动车制造商并没有发布任何新公告。侯的观点源于他在将自动驾驶技术货币化方面的经验，因为他认为 L4 汽车更容易定义，并且可以在比 L3 和 L5 更多的场景中使用。虽然全球巨头专注于乘客的机器人出租车，但 QCraft 则瞄准物流领域的自动驾驶厢式货车。侯表示，L4 厢式货车可以在一到两年内实现大规模生产，达到 “数万” 的规模。在中国报告暂停之前，L5 的计划引入已被推迟了五年，至 2040 年，这是中国汽车工程学会在 2025 年发布的第三版路线图中的内容。10 月，文远知行的韩旭表示，L5 的实现将是自动驾驶行业的一个 “ChatGPT 时刻”。尽管中国初创公司可以提供成熟但低成本的解决方案，但根据 QCraft 的侯聪的说法，他们仍需在先进技术上追赶特斯拉和 Waymo 等美国领导者。“硅谷的前沿项目中注入了顶尖人才和大量投资，” 侯说。“但中国的大多数 L4 公司只是初创企业，无法投入那么多资金。”</p>

文远知行

文远知行-W

华夏中证汽车零部件主题ETF

国泰中证800汽车与零部件ETF

平安中证汽车零部件主题ETF

易方达中证汽车零部件主题ETF

<p>文远知行首席执行官韩旭预测，尽管近期中国监管机构面临一些挫折，完全自动驾驶汽车可能在 2035 年上路。他将第五级自动化称为 “超级驾驶”，并相信将在 10 年内实现。预计到 2035 年，全球商业机器人出租车车队将显著增长，达到约 600 万辆，市场规模将达到 4150 亿美元。然而，一些专家质疑 L5 的可行性，认为第四级可能更适合当前的应用</p>

<p>WeRide boss Tony Han Xu believes the first fully autonomous cars may arrive on streets by 2035, as global carmakers and tech firms accelerate the application of self-driving technologies despite roadblocks. The latest setback came when Chinese regulators stepped in after an incident in Wuhan on March 31. Authorities scaled back the issuance of new autonomous driving licences after a system failure on March 31 involving Baidu’s Apollo Go fleet, which left passengers stranded and disrupted traffic for hours. A vehicle capable of full automation is known as Level 5 (L5), according to a set of standards published by SAE International in 2014. Referring to L5 as “Super Drive”, Han, co-founder, chairman and CEO of WeRide, said its reality was not far off. “I think within 10 years, we will achieve ‘Super Drive’,” Han said in an interview with the South China Morning Post. “That means a car can drive anywhere better than a human being.” There are six automation levels, ranging from L0 where the car is completely controlled by a driver, to L5 where a vehicle can operate anytime, anywhere and under any weather without human intervention. Established in 2017, Guangzhou-based WeRide was one of the first start-ups aiming to achieve L4 driving, where drivers can be “minds off” in a highly automated car. The firm has operated driverless cars on public roads for more than two years and as of late March, it had a global fleet of 1,125 L4-level robotaxis. Besides WeRide, big players including Waymo and Baidu are expanding their robotaxi fleets, while carmakers such as Tesla in the US and Geely Automobile and Xpeng in China are developing their own robotaxi models. The global commercial robotaxi fleet was estimated to be roughly 7,000 vehicles in 2025 and was expected to surge to about 6 million by 2035, with the market size reaching US$415 billion in the period, according to an April 30 report by Goldman Sachs. However, some self-driving players cast doubt on the necessity of chasing L5. Hou Cong, co-founder and president of QCraft, a Beijing-based start-up established by former Waymo and Google engineers in 2019, thinks “L5 is more of an ideal”. “I think it will eventually become a reality, but there’s no point in discussing it at the moment,” Hou said in a separate interview with the SCMP. In 2021, Su Jing, then president of intelligent driving at Huawei Technologies, noted that L5 would serve as a “beacon”, adding that he probably would not live to see it. US billionaire Elon Musk, who controls electric vehicle giant Tesla, said in 2023 that its cars might be capable of L4 or L5 later that year. But so far, the American electric vehicle maker has made no new announcements. Hou’s views stem from his experience in monetising self-driving technology, as he believes L4 cars are easier to define and can be used in more scenarios than L3 and L5. While global giants focus on robotaxis for passengers, QCraft is targeting autonomous robovans for logistics. Hou said an L4 robovan could be mass-produced within one to two years, reaching a scale of “tens of thousands”. Before China’s reported suspension, the planned introduction of L5 had been delayed by another five years, to 2040, in the third edition of a road map published by the Society of Automotive Engineers of China in 2025. In October, WeRide’s Han said the realisation of L5 would be a “ChatGPT moment” for the self-driving industry. Though Chinese start-ups can offer mature but low-cost solutions, they still need to catch up with US leaders like Tesla and Waymo in advanced technologies, according to Hou of QCraft. “There are top minds and heavy investments injected into the frontier projects in Silicon Valley,” said Hou. “But most L4 companies in China are just start-ups, which won’t be able to invest that much money.”</p>
<div class="lb-trans"><p>文远知行的首席执行官韩旭认为，第一批完全自动驾驶汽车可能在 2035 年上路，因为全球汽车制造商和科技公司在自驾技术的应用上加速推进，尽管面临障碍。最新的挫折发生在 3 月 31 日，当时中国监管机构介入，因百度的 Apollo Go 车队发生系统故障，导致乘客被困并造成交通中断，监管部门缩减了新自动驾驶许可证的发放。根据 2014 年由国际汽车工程师学会（SAE International）发布的一套标准，能够实现完全自动化的车辆被称为 L5 级（Level 5）。韩旭在接受《南华早报》采访时提到 L5 被称为 “超级驾驶”，并表示这一现实并不遥远。“我认为在 10 年内，我们将实现 ‘超级驾驶’，” 韩说。“这意味着汽车可以在任何地方的驾驶表现都优于人类。” 自动化级别分为六个等级，从 L0（完全由驾驶员控制）到 L5（车辆可以在任何时间、任何地点和任何天气条件下无需人类干预地操作）。文远知行成立于 2017 年，是最早致力于实现 L4 驾驶的初创公司之一，在高度自动化的汽车中，驾驶员可以 “放松心智”。该公司在公共道路上运营无人驾驶汽车已有两年多，截至 3 月底，全球车队拥有 1,125 辆 L4 级别的机器人出租车。除了文远知行，Waymo 和百度等大公司也在扩展他们的机器人出租车车队，而特斯拉、吉利汽车和小鹏汽车等汽车制造商则在开发自己的机器人出租车模型。根据高盛 4 月 30 日的报告，预计到 2025 年，全球商业机器人出租车车队将约为 7,000 辆，并预计到 2035 年将激增至约 600 万辆，市场规模将在此期间达到 4,150 亿美元。然而，一些自动驾驶领域的参与者对追求 L5 的必要性表示怀疑。2019 年由前 Waymo 和谷歌工程师创立的北京初创公司 QCraft 的联合创始人兼总裁侯聪认为，“L5 更像是一个理想”。“我认为它最终会成为现实，但目前讨论它没有意义，” 侯在接受《南华早报》采访时表示。2021 年，华为技术的智能驾驶时任总裁苏景指出，L5 将作为一个 “灯塔”，并补充说他可能活不到那一天。控制电动车巨头特斯拉的美国亿万富翁埃隆·马斯克在 2023 年表示，其汽车可能在当年晚些时候具备 L4 或 L5 的能力。但到目前为止，这家美国电动车制造商并没有发布任何新公告。侯的观点源于他在将自动驾驶技术货币化方面的经验，因为他认为 L4 汽车更容易定义，并且可以在比 L3 和 L5 更多的场景中使用。虽然全球巨头专注于乘客的机器人出租车，但 QCraft 则瞄准物流领域的自动驾驶厢式货车。侯表示，L4 厢式货车可以在一到两年内实现大规模生产，达到 “数万” 的规模。在中国报告暂停之前，L5 的计划引入已被推迟了五年，至 2040 年，这是中国汽车工程学会在 2025 年发布的第三版路线图中的内容。10 月，文远知行的韩旭表示，L5 的实现将是自动驾驶行业的一个 “ChatGPT 时刻”。尽管中国初创公司可以提供成熟但低成本的解决方案，但根据 QCraft 的侯聪的说法，他们仍需在先进技术上追赶特斯拉和 Waymo 等美国领导者。“硅谷的前沿项目中注入了顶尖人才和大量投资，” 侯说。“但中国的大多数 L4 公司只是初创企业，无法投入那么多资金。”</p>
</div>

WeRide CEO sees ‘ChatGPT moment’ in driverless cars within 10 years

南华早报

百度

百度-SW

特斯拉

吉利汽车

吉利汽车(ADR)

GEELY AUTOMOBILE HOLDINGS LIMITED SPON ADS EACH REP 20 ORD

小鹏汽车

小鹏集团-W

高盛

百度集团-SWR

吉利汽车-R

GS Hldg R

文远知行的 CEO 认为，在未来 10 年内，无人驾驶汽车将迎来类似于 ‘ChatGPT 时刻’ 的突破