<p>全球最大的肥料公司之一已开始将产品运输到霍尔木兹海峡以外的港口，其首席执行官称这是一个 “非凡的变通方法”，旨在在这一关键航运瓶颈持续受到干扰的情况下保持全球供应的流动。在正常情况下，来自阿联酋 Fertiglobe 的货物通过霍尔木兹海峡运输，船只载重在 30,000 到 50,000 吨之间。相比之下，每辆卡车仅能运输 20 到 25 吨肥料，因此需要庞大的车队在陆地和沙漠地形上长途运输，然后再装船。这一转变使得操作变得更加复杂、昂贵且资源密集。Fertiglobe 首席执行官艾哈迈德·埃尔 - 霍希（Ahmed El-Hoshy）在 5 月 5 日对 CNA 表示：“这是一种非凡的变通方法。我们有很多很多的运输。我们与物流和服务领域的同行，以及更广泛的阿布扎比生态系统，包括港口，紧密合作，寻找将肥料送到全球消费者的方式。” 尽管面临挑战，埃尔 - 霍希表示公司迄今已成功满足大部分承诺。这家由国家支持的生产商是阿布扎比国家石油公司（ADNOC）的一个单位，向包括印度、孟加拉国和澳大利亚等主要市场在内的 45 多个国家供应肥料。在某些情况下，该公司已将来自非洲等远方的货物重新调度以满足需求。埃尔 - 霍希表示：“我们几乎能够满足所有客户的订单。这有点挑战性，确实有一些例外。我们的重点是尽量确保肥料能及时送达种植地点。” 肥料价格飙升 埃尔 - 霍希早些时候表示，肥料价格的激增远远超过了这种变通方法的高运输成本。Fertiglobe 上周报告第一季度利润激增 173%，这主要是由于中东冲突导致的价格飙升。世界银行表示，尿素价格上涨了约 60%，预计今年整体肥料价格将上涨 31%。尿素是全球使用最广泛的氮肥。在伊朗战争于 2 月 28 日爆发之前，霍尔木兹海峡运输了全球约五分之一的石油供应和约三分之一的海运肥料贸易。其几乎关闭导致商品价格急剧上涨。 全球粮食供应面临上升风险 埃尔 - 霍希同时也是国际肥料协会的副主席，他警告称，供应危机即将来临，这将对全球粮食生产产生影响。他表示：“我们正在面临肥料危机。这不仅仅是物流问题。全球供应链有很多直接和间接的连锁反应。” 除了航运中断，肥料生产也高度依赖能源。受限的石油和天然气流动也迫使海湾及其他地区的一些肥料厂减缓生产或停产。农业部门已经出现了紧张的迹象。一些农民正在转向不那么依赖肥料的作物，如玉米和小麦——这一举动可能进一步收紧供应并推高食品价格。 未来几个月至关重要 分析师警告称，肥料在大规模替代方面仍然困难，这带来了减少收成的直接风险，并加剧了通货膨胀压力。世界粮食计划署警告称，长期的中断可能使今年多达 4500 万人陷入严重的粮食不安全状态。埃尔 - 霍希表示：“全球 80 亿人口中约有一半依赖像尿素这样的氮肥来满足卡路里和食品需求。因此，确保肥料能够送到农民手中、作物产量能够得到保障是绝对至关重要的。” 随着中断持续超过两个月，他表示，作物产量下降的可能性越来越大，特别是如果厄尔尼诺等不利天气条件加剧这一情况。如果霍尔木兹海峡在下一个季度仍然有效关闭，后果可能会更加严重，因为肥料未能在即将到来的关键种植窗口之前送达农场，埃尔 - 霍希警告道。“我只能希望天气能够支持我们，以便我们能够获得良好的作物产量，并找到绿色通道，以便能够更高效、更具成本效益地将肥料运输到全球种植者。”</p>

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<p>Fertiglobe，一家主要的阿联酋肥料公司，由于持续的航运中断，现在正通过卡车将产品运输到霍尔木兹海峡以外的港口。首席执行官 Ahmed El-Hoshy 将这种方法称为 “非常规解决方案”，其过程复杂且成本高昂，需要大量的卡车车队。尽管面临挑战，该公司已履行了大部分承诺。然而，肥料价格上涨和生产限制对全球粮食供应构成风险，如果中断持续，作物产量可能会下降。分析师警告，全球粮食安全面临即将到来的肥料危机</p>

<p>One of the world’s largest fertiliser companies has begun trucking products to ports outside the Strait of Hormuz, in what its chief executive described as an “extraordinary workaround” to keep global supplies moving amid ongoing disruption at the critical shipping chokepoint. Under normal conditions, cargo from the United Arab Emirates’ Fertiglobe is shipped through Hormuz on vessels carrying between 30,000 and 50,000 tonnes. In contrast, each truck carries just 20 to 25 tonnes of fertiliser, hence requiring a huge fleet covering long distances overland and across desert terrain before being loaded onto ships. The shift has made operations significantly more complex, expensive and resource-intensive. “It's an extraordinary workaround,” Fertiglobe CEO Ahmed El-Hoshy told CNA on Tuesday (May 5). “There’re so many, many more movements. We're working closely with our peers (in) logistics and services, as well as the broader Abu Dhabi ecosystem, including ports, to find ways to get fertiliser to global consumers.” Despite the challenges, El-Hoshy said the company has managed to meet most of its commitments so far. The state-backed producer, a unit of oil giant Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC), supplies more than 45 countries across the Americas, Europe and Asia-Pacific, including major markets such as India, Bangladesh and Australia. In some cases, the firm has rerouted shipments from as far afield as Africa to meet demand. “We've been able to fulfill almost all (our) customers’ orders. It is a bit challenging, and there are some exceptions,” said El-Hoshy. “Our focus is to try to … ensure fertiliser can get to sites in time for the planting season.” SOARING FERTILISER PRICES The surge in fertiliser prices far outweighs the workaround’s high transport costs, El-Hoshy said earlier. Fertiglobe last week reported a 173 per cent jump in first-quarter profits, driven by soaring prices caused by the Middle East conflict. The World Bank said urea prices have risen about 60 per cent, with overall fertiliser prices projected to climb 31 per cent this year. Urea is the world’s most widely used nitrogen fertiliser. Before the Iran war began on Feb 28, the Strait of Hormuz carried about a fifth of global oil supply and around a third of seaborne fertiliser trade. Its virtual closure has since led to sharp increases in commodity prices. RISING RISKS FOR GLOBAL FOOD SUPPLY El-Hoshy, who is also vice chair of the International Fertilizer Association, warned of a looming supply crisis with implications for global food production . “We’re looking at a fertiliser crisis. It’s (not) just a matter of logistics. There’s a lot of direct and indirect knock-on effects for the global supply chain,” he said. Beyond shipping disruptions, fertiliser production is highly energy intensive. Constrained oil and gas flows have also forced some fertiliser plants in the Gulf and beyond to slow production or shut down. Signs of strain are already emerging in the agricultural sector. Some farmers are shifting away from fertiliser-intensive crops such as corn and wheat – a move that could further tighten supply and drive food prices higher. CRITICAL MONTHS AHEAD Analysts warn fertiliser remains difficult to substitute at scale, presenting an immediate risk of reduced harvests and adding to inflationary pressures. The World Food Programme has warned that prolonged disruption could push up to 45 million more people into acute food insecurity this year. “About half of the world's 8 billion people rely on nitrogen fertilisers like urea … to meet calorie and food demand. So, it is absolutely critical to ensure that the fertiliser gets (to farmers) and the crop yields are there,” El-Hoshy said. With the disruption now stretching beyond two months, he said some decline in crop yields is increasingly likely, particularly if adverse weather conditions such as El Nino exacerbate the situation. If the Strait of Hormuz remains effectively closed into the next quarter, the consequences could become more severe as fertiliser fails to reach farms ahead of upcoming key planting windows, El-Hoshy warned. “I can only hope that weather is supportive so we can get some good crop yields, and that we find green corridors to be able to move fertiliser more efficiently and more cost effectively into the global grower space,” he added.</p>
<div class="lb-trans"><p>全球最大的肥料公司之一已开始将产品运输到霍尔木兹海峡以外的港口，其首席执行官称这是一个 “非凡的变通方法”，旨在在这一关键航运瓶颈持续受到干扰的情况下保持全球供应的流动。在正常情况下，来自阿联酋 Fertiglobe 的货物通过霍尔木兹海峡运输，船只载重在 30,000 到 50,000 吨之间。相比之下，每辆卡车仅能运输 20 到 25 吨肥料，因此需要庞大的车队在陆地和沙漠地形上长途运输，然后再装船。这一转变使得操作变得更加复杂、昂贵且资源密集。Fertiglobe 首席执行官艾哈迈德·埃尔 - 霍希（Ahmed El-Hoshy）在 5 月 5 日对 CNA 表示：“这是一种非凡的变通方法。我们有很多很多的运输。我们与物流和服务领域的同行，以及更广泛的阿布扎比生态系统，包括港口，紧密合作，寻找将肥料送到全球消费者的方式。” 尽管面临挑战，埃尔 - 霍希表示公司迄今已成功满足大部分承诺。这家由国家支持的生产商是阿布扎比国家石油公司（ADNOC）的一个单位，向包括印度、孟加拉国和澳大利亚等主要市场在内的 45 多个国家供应肥料。在某些情况下，该公司已将来自非洲等远方的货物重新调度以满足需求。埃尔 - 霍希表示：“我们几乎能够满足所有客户的订单。这有点挑战性，确实有一些例外。我们的重点是尽量确保肥料能及时送达种植地点。” 肥料价格飙升 埃尔 - 霍希早些时候表示，肥料价格的激增远远超过了这种变通方法的高运输成本。Fertiglobe 上周报告第一季度利润激增 173%，这主要是由于中东冲突导致的价格飙升。世界银行表示，尿素价格上涨了约 60%，预计今年整体肥料价格将上涨 31%。尿素是全球使用最广泛的氮肥。在伊朗战争于 2 月 28 日爆发之前，霍尔木兹海峡运输了全球约五分之一的石油供应和约三分之一的海运肥料贸易。其几乎关闭导致商品价格急剧上涨。 全球粮食供应面临上升风险 埃尔 - 霍希同时也是国际肥料协会的副主席，他警告称，供应危机即将来临，这将对全球粮食生产产生影响。他表示：“我们正在面临肥料危机。这不仅仅是物流问题。全球供应链有很多直接和间接的连锁反应。” 除了航运中断，肥料生产也高度依赖能源。受限的石油和天然气流动也迫使海湾及其他地区的一些肥料厂减缓生产或停产。农业部门已经出现了紧张的迹象。一些农民正在转向不那么依赖肥料的作物，如玉米和小麦——这一举动可能进一步收紧供应并推高食品价格。 未来几个月至关重要 分析师警告称，肥料在大规模替代方面仍然困难，这带来了减少收成的直接风险，并加剧了通货膨胀压力。世界粮食计划署警告称，长期的中断可能使今年多达 4500 万人陷入严重的粮食不安全状态。埃尔 - 霍希表示：“全球 80 亿人口中约有一半依赖像尿素这样的氮肥来满足卡路里和食品需求。因此，确保肥料能够送到农民手中、作物产量能够得到保障是绝对至关重要的。” 随着中断持续超过两个月，他表示，作物产量下降的可能性越来越大，特别是如果厄尔尼诺等不利天气条件加剧这一情况。如果霍尔木兹海峡在下一个季度仍然有效关闭，后果可能会更加严重，因为肥料未能在即将到来的关键种植窗口之前送达农场，埃尔 - 霍希警告道。“我只能希望天气能够支持我们，以便我们能够获得良好的作物产量，并找到绿色通道，以便能够更高效、更具成本效益地将肥料运输到全球种植者。”</p>
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阿联酋肥料巨头警告全球粮食供应可能受到影响，并转向使用卡车以绕过霍尔木兹海峡