<p>随着电动动力系统的扩展，现代摩比旨在覆盖所有类别的电动车，从紧凑型车型到高端细分市场。同时，该供应商正在扩大其电气化产品组合，目前包括电池系统和动力系统解决方案。公司的客户群不仅限于现代集团的内部品牌；它还瞄准第三方客户。现代摩比在一份新闻稿中表示，它已经 “获得了全球客户的电池系统订单。”</p>
<p>为此，这家韩国公司正在调整其营销策略。此前，现代摩比主要根据客户的具体需求制造动力系统。然而，“它现在已经通过内部研发获得了 PE 系统每个汽车组件的设计技术，并正在推出自己的驱动模型。” PE 代表 “电力电动”，指的是由电动机、逆变器和减速齿轮箱组成的电动动力系统。</p>
<p>在开发自己的系统模型时，现代摩比特别关注关键组件的标准化和模块化。“这些组件包括驱动电动机的定子、逆变器和电力模块，后者是电力半导体的集合，” 公司解释道。</p>
<p>这一标准化系统模型提供了高可扩展性和效率。“这一系统级标准模型在可扩展性方面具有优势，因为它可以通过平台化的方法应用于各种车型。[…] 这种方法不同于全球汽车制造商采用的传统方法，他们与单个汽车供应商合作开发组件技术并组装 PE 系统，” 高管们强调。</p>
<p>关于新的 160 kW 动力系统，现代摩比指出它在进一步提升性能方面取得了成功。“特定功率，即单位重量的功率输出，增加了约 16%，而系统的整体体积减少了近 20%。这是通过广泛使用模块化设计技术和标准汽车组件实现的，” 公司表示。然而，该供应商并未说明比较的参考，尚不清楚这些改进是相对于其自身的 250 kW 动力系统还是竞争产品实现的。</p>
<p>现代摩比去年将其 250 kW 系统推向市场成熟阶段。PE 产品线仍然相对较新，但预计将快速增长。这家韩国公司已经宣布计划在不久的将来完成 120 kW 紧凑型车辆系统的开发。该模型将因其更小的体积和更轻的重量而脱颖而出，“同时提供针对新兴市场的价格竞争力。”</p>
<p>从根本上讲，现代摩比旨在进行大规模转型，以应对作为汽车供应商的行业转变。在最近的投资者日活动中，该公司宣布将更加关注电气化、电子、半导体和机器人等领域。此外，到 2033 年，该供应商计划从现代集团以外的客户中产生约 40% 的收入。目前，梅赛德斯 - 奔驰和斯特兰蒂斯等汽车制造商已成为该公司的客户。现代摩比还在西班牙建设一座工厂，将为大众集团组装电池系统。</p>
<p>另一个关键焦点是软件定义车辆（SDVs）。在这一领域，现代摩比正在基于其 E/E 架构开发一个标准化平台，该平台支持各种车型的软件控制，并充当现代汽车的 “神经系统”。全面商业化计划在 2028 年之后进行。</p>
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<p>现代摩比斯，作为现代汽车集团的一部分，推出了一款 160 kW 的电动动力系统，扩展了其电驱动产品组合，现有的系统功率为 250 kW。该公司旨在覆盖所有电动车类别，并已获得全球客户的电池系统订单。新动力系统在特定功率上提高了 16%，体积减少了 20%，这一切都得益于模块化设计。现代摩比斯计划到 2033 年实现 40% 的收入来自非现代客户，并专注于软件定义车辆和电气化</p>

<p>With its expanded range of electric powertrains, Hyundai Mobis aims to cover all classes of electric vehicles, from compact models to premium segments. At the same time, the supplier is broadening its electrification portfolio, which currently includes battery systems and powertrain solutions. The company’s customer base is not limited to the Hyundai Group’s in-house brands; it also targets third-party customers. Hyundai Mobis states in a press release that it already ‘secured orders for battery systems from global customers.’</p>
<div class="lb-trans"><p>随着电动动力系统的扩展，现代摩比旨在覆盖所有类别的电动车，从紧凑型车型到高端细分市场。同时，该供应商正在扩大其电气化产品组合，目前包括电池系统和动力系统解决方案。公司的客户群不仅限于现代集团的内部品牌；它还瞄准第三方客户。现代摩比在一份新闻稿中表示，它已经 “获得了全球客户的电池系统订单。”</p>
</div><p>To achieve this, the South Korean company is adapting its marketing strategy. Previously, Hyundai Mobis primarily manufactured powertrain systems on a customer-specific basis. However, ‘it has now secured the design technology for each auto component of the PE system through in-house R&amp;D and is unveiling its own drive models.’ PE stands for ‘Power Electric,’ referring to electric powertrain systems comprising a motor, inverter, and reduction gearbox.</p>
<div class="lb-trans"><p>为此，这家韩国公司正在调整其营销策略。此前，现代摩比主要根据客户的具体需求制造动力系统。然而，“它现在已经通过内部研发获得了 PE 系统每个汽车组件的设计技术，并正在推出自己的驱动模型。” PE 代表 “电力电动”，指的是由电动机、逆变器和减速齿轮箱组成的电动动力系统。</p>
</div><p>In developing its own system model, Hyundai Mobis focused particularly on the standardisation and modularisation of key components. “These include the stator for the drive motor, the inverter, and the power module, which is a bundle of power semiconductors,” the company explains.</p>
<div class="lb-trans"><p>在开发自己的系统模型时，现代摩比特别关注关键组件的标准化和模块化。“这些组件包括驱动电动机的定子、逆变器和电力模块，后者是电力半导体的集合，” 公司解释道。</p>
</div><p>This standardised system model offers high scalability and efficiency. “This system-level standard model offers advantages in terms of scalability, as it can be applied to various vehicle models through a platform-like approach. […] This method differs from the traditional approach used by Global Automakers, where they collaborated with individual automotive suppliers to develop component technologies and assemble the PE system,” the executives emphasise.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一标准化系统模型提供了高可扩展性和效率。“这一系统级标准模型在可扩展性方面具有优势，因为它可以通过平台化的方法应用于各种车型。[…] 这种方法不同于全球汽车制造商采用的传统方法，他们与单个汽车供应商合作开发组件技术并组装 PE 系统，” 高管们强调。</p>
</div><p>Regarding the new 160 kW powertrain, Hyundai Mobis specifies that it has succeeded in further enhancing performance. “Specific power, measured as power output per unit weight, increased by about 16%, while the system’s overall volume was reduced by nearly 20%. This was achieved through the extensive use of modular design technology and standard auto components,” the company states. However, the supplier does not specify the reference for comparison, leaving it unclear whether these improvements were achieved relative to its own 250 kW powertrain or competitor products.</p>
<div class="lb-trans"><p>关于新的 160 kW 动力系统，现代摩比指出它在进一步提升性能方面取得了成功。“特定功率，即单位重量的功率输出，增加了约 16%，而系统的整体体积减少了近 20%。这是通过广泛使用模块化设计技术和标准汽车组件实现的，” 公司表示。然而，该供应商并未说明比较的参考，尚不清楚这些改进是相对于其自身的 250 kW 动力系统还是竞争产品实现的。</p>
</div><p>Hyundai Mobis brought its 250 kW system to market maturity last year. The PE product line is still relatively new but is expected to grow rapidly. The South Korean company has already announced plans to complete the development of a 120 kW system for compact vehicles in the near future. This model is set to stand out due to its smaller size and lower weight, ‘while also offering price competitiveness tailored to emerging markets.’</p>
<div class="lb-trans"><p>现代摩比去年将其 250 kW 系统推向市场成熟阶段。PE 产品线仍然相对较新，但预计将快速增长。这家韩国公司已经宣布计划在不久的将来完成 120 kW 紧凑型车辆系统的开发。该模型将因其更小的体积和更轻的重量而脱颖而出，“同时提供针对新兴市场的价格竞争力。”</p>
</div><p>Fundamentally, Hyundai Mobis aims to undergo a large-scale transformation to navigate the industry’s shift as an automotive supplier. During its recent Investor Day in Seoul, the company announced its increased focus on areas such as electrification, electronics, semiconductors, and robotics. Additionally, by 2033, the supplier aims to generate around 40% of its revenue from customers outside the Hyundai Group. Already, automotive manufacturers such as Mercedes-Benz and Stellantis are among the company’s clients. Hyundai Mobis is also currently constructing a plant in Spain, where battery systems for the VW Group will be assembled.</p>
<div class="lb-trans"><p>从根本上讲，现代摩比旨在进行大规模转型，以应对作为汽车供应商的行业转变。在最近的投资者日活动中，该公司宣布将更加关注电气化、电子、半导体和机器人等领域。此外，到 2033 年，该供应商计划从现代集团以外的客户中产生约 40% 的收入。目前，梅赛德斯 - 奔驰和斯特兰蒂斯等汽车制造商已成为该公司的客户。现代摩比还在西班牙建设一座工厂，将为大众集团组装电池系统。</p>
</div><p>Another key focus is software-defined vehicles (SDVs). In this area, Hyundai Mobis is developing a standardised platform based on its E/E architecture, which enables software-based control for various vehicle types and acts as a kind of ‘nervous system’ for modern cars. Full commercialisation is planned after 2028.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一个关键焦点是软件定义车辆（SDVs）。在这一领域，现代摩比正在基于其 E/E 架构开发一个标准化平台，该平台支持各种车型的软件控制，并充当现代汽车的 “神经系统”。全面商业化计划在 2028 年之后进行。</p>
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现代摩比斯发布 160 千瓦电动动力系统