<p>如之前报道，Polestar 在 1 月至 3 月期间交付了 13,126 辆电动汽车，创下公司历史上最强的第一季度——与 2025 年初相比，销售增长了 7%。然而，最近公布的第一季度财务结果显示，Polestar 在将这些额外交付转化为收入方面遇到了困难。</p>
<p>该季度的收入为 6.33 亿美元，与去年同期（6.32 亿美元，增长 0.2%）大致相同。同时，净亏损超过翻倍——从 2025 年同期的 1.66 亿美元增加到 2026 年第一季度的 3.83 亿美元。按每辆车计算，Polestar 在第一季度的亏损为 29,179 美元。2025 年全年，收入为 30.6 亿美元，但亏损达到 23.6 亿美元——相当于每辆车亏损 39,200 美元。在这方面，2026 年第一季度显示出改善。</p>
<p>Polestar 将收入的稳定归因于美元与英镑之间的积极汇率效应，以及更高的交付量。然而，这些因素被 “显著的价格压力”、不太理想的销售组合（Polestar 3 车型减少，Polestar 4 车型增加）以及来自排放证书的收入下降所抵消。在前一年，Polestar 从这些证书中获得了 2900 万美元的收入，而 2026 年第一季度仅为 2100 万美元。</p>
<p>净亏损的急剧增加和毛利率的下降（从 10.3% 降至-3.2%）归因于上述价格压力、美国和欧盟对从中国进口的 Polestar 车型的关税、CO₂证书收入的减少，以及 “一次性影响”。然而，持续的成本降低和 Polestar 4 销售比例的增加产生了积极影响。虽然 Polestar 4 的平均售价较低对收入增长产生了负面影响，但其利润率比 Polestar 3 更友好。</p>
<p>在此背景下，Polestar 首席执行官 Michael Lohscheller 打算坚持既定方针：必须降低成本，特别是在销售、管理和一般费用方面，而研发支出保持不变。同时，公司计划扩大销售网络，以更好地推广其扩展的车型系列。经销商网络已经在增长——Polestar 将销售网点从 2025 年 3 月的 159 个增加到 230 个。</p>
<p>“第一季度我们在一个竞争激烈的市场中实现了强劲的销量增长，” Lohscheller 表示。“实施的改善成本基础的措施被更具挑战性的市场条件所抵消，我们正在加快调整商业模式、精简运营和提高制造效率的努力。”</p>
<p>在下半年，公司计划推出一款新的 Polestar 4 变体——一款实用的旅行车。2027 年，将推出新款 Polestar 2，以及一款名为 Polestar 7 的紧凑型电动 SUV。</p>
<p>polestar.com</p>

PSNYW

极星汽车

纳斯达克全球汽车指数 - First Trust

<p>极星汽车在 2026 年第一季度报告净亏损 3.83 亿美元，亏损金额是 2025 年第一季度 1.66 亿美元的两倍多，尽管收入保持稳定，为 6.33 亿美元。该公司交付了 13,126 辆电动汽车，销售增长了 7%。首席执行官 Michael Lohscheller 旨在降低成本并扩大经销商网络，以为新车型的推出做好准备，同时应对价格压力和排放证书收入下降等挑战。极星汽车计划在未来几年推出极星 4 的新变种和一款紧凑型 SUV——极星 7</p>

<p>As previously reported, Polestar delivered 13,126 electric cars between January and March, achieving the strongest first quarter in the company’s history—sales grew by seven per cent compared to the start of 2025. However, as the recently published financial results for the first quarter reveal, Polestar struggled to convert these additional deliveries into increased revenue.</p>
<div class="lb-trans"><p>如之前报道，Polestar 在 1 月至 3 月期间交付了 13,126 辆电动汽车，创下公司历史上最强的第一季度——与 2025 年初相比，销售增长了 7%。然而，最近公布的第一季度财务结果显示，Polestar 在将这些额外交付转化为收入方面遇到了困难。</p>
</div><p>Revenues for the quarter amounted to $633 million, roughly the same as the year-earlier period ($632 million, or +0.2%). Meanwhile, the net loss more than doubled—from $166 million in the comparable period of 2025 to $383 million in Q1 2026. On a per-vehicle basis, Polestar incurred a loss of $29,179 per car in Q1. For the full year 2025, revenues stood at $3.06 billion, but losses reached $2.36 billion—equivalent to $39,200 lost per vehicle. In this respect, Q1 2026 shows an improvement.</p>
<div class="lb-trans"><p>该季度的收入为 6.33 亿美元，与去年同期（6.32 亿美元，增长 0.2%）大致相同。同时，净亏损超过翻倍——从 2025 年同期的 1.66 亿美元增加到 2026 年第一季度的 3.83 亿美元。按每辆车计算，Polestar 在第一季度的亏损为 29,179 美元。2025 年全年，收入为 30.6 亿美元，但亏损达到 23.6 亿美元——相当于每辆车亏损 39,200 美元。在这方面，2026 年第一季度显示出改善。</p>
</div><p>Polestar attributes the revenue stability to positive exchange rate effects between the US dollar and the British pound, as well as higher delivery volumes. However, these factors were offset by ‘significant price pressure,’ a less favourable sales mix (fewer Polestar 3 models and more Polestar 4 models), and declining revenues from emissions certificates. In the previous year, Polestar recorded $29 million in income from these certificates, compared to just $21 million in Q1 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>Polestar 将收入的稳定归因于美元与英镑之间的积极汇率效应，以及更高的交付量。然而，这些因素被 “显著的价格压力”、不太理想的销售组合（Polestar 3 车型减少，Polestar 4 车型增加）以及来自排放证书的收入下降所抵消。在前一年，Polestar 从这些证书中获得了 2900 万美元的收入，而 2026 年第一季度仅为 2100 万美元。</p>
</div><p>The sharp increase in net losses and the decline in gross margin—from 10.3% to -3.2%—are attributed to the aforementioned price pressure, US and EU tariffs (on Polestars imported from China), reduced earnings from CO₂ certificates, ‘and one-off impacts.’ However, ongoing cost reductions and the growing share of Polestar 4 sales in the mix had a positive impact. While the Polestar 4’s lower average selling price negatively affected revenue growth, it is more margin-friendly than the Polestar 3.</p>
<div class="lb-trans"><p>净亏损的急剧增加和毛利率的下降（从 10.3% 降至-3.2%）归因于上述价格压力、美国和欧盟对从中国进口的 Polestar 车型的关税、CO₂证书收入的减少，以及 “一次性影响”。然而，持续的成本降低和 Polestar 4 销售比例的增加产生了积极影响。虽然 Polestar 4 的平均售价较低对收入增长产生了负面影响，但其利润率比 Polestar 3 更友好。</p>
</div><p>Against this backdrop, Polestar CEO Michael Lohscheller intends to stay the course: costs must be reduced, particularly in sales, administration, and general expenses, while research and development spending remains constant. Simultaneously, the company plans to expand its sales network to better market its expanding model range as announced. The dealer network is already growing—Polestar increased its sales outlets from 159 in March 2025 to 230.</p>
<div class="lb-trans"><p>在此背景下，Polestar 首席执行官 Michael Lohscheller 打算坚持既定方针：必须降低成本，特别是在销售、管理和一般费用方面，而研发支出保持不变。同时，公司计划扩大销售网络，以更好地推广其扩展的车型系列。经销商网络已经在增长——Polestar 将销售网点从 2025 年 3 月的 159 个增加到 230 个。</p>
</div><p>“The first quarter saw us deliver strong volume growth in a very competitive market,” said Lohscheller. “With implemented steps to improve our cost base being offset by more challenging market conditions, we are accelerating efforts to adjust our business model, become leaner and improve manufacturing efficiencies.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“第一季度我们在一个竞争激烈的市场中实现了强劲的销量增长，” Lohscheller 表示。“实施的改善成本基础的措施被更具挑战性的市场条件所抵消，我们正在加快调整商业模式、精简运营和提高制造效率的努力。”</p>
</div><p>In the second half of the year, the company plans to launch a new Polestar 4 variant—a practical estate model. In 2027, the new Polestar 2 will follow, along with a compact electric SUV called the Polestar 7.</p>
<div class="lb-trans"><p>在下半年，公司计划推出一款新的 Polestar 4 变体——一款实用的旅行车。2027 年，将推出新款 Polestar 2，以及一款名为 Polestar 7 的紧凑型电动 SUV。</p>
</div><p>polestar.com</p>
<div class="lb-trans"><p>polestar.com</p>
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极星汽车公布第一季度亏损进一步扩大