<p>英国首个电动公交智能充电试验已在格拉斯哥启动，并计划很快扩展到诺福克的格雷特·亚莫斯的 First Bus 车库。该试验与 Optimo Energy 及其平台合作进行，该平台使运营商能够根据实时电网信号优化充电，同时确保电动公交在需要时也能准备好服务。</p>
<p>苏格兰拥有丰富但间歇性的风能。First Bus 是英国最大的电动公交运营商之一，拥有超过 1400 辆电动汽车的车队。Optimo 的首席执行官兼联合创始人 Daniel Homoki-Farkas 表示：“像 First Bus 这样的电动车队代表了支持英国向更灵活能源系统过渡的重要机会。通过智能管理车辆充电的时机，运营商可以响应实时电网需求，帮助减少可再生能源的削减，降低系统成本，并从现有基础设施中释放新的价值。”</p>
<p>First Bus 表示，该试验还将 “探索车库如何参与额外的能源灵活性市场，创造潜在的新收入来源，同时支持更广泛的净零过渡。”</p>
<p>除了智能充电，电动公交服务还代表了重要的电网资产，因为它们在需求高峰时也可以将能量反馈回电网。虽然 First Bus 试验中没有提到车对电网（V2G），但智能充电——在可再生能源生产最高和最便宜时充电——是实现 V2G 的第一步，当电动汽车电池也可以将能量反馈回电网时。这类试验在全球范围内进行测试，而电动公交提供了优秀的应用案例，因为它们具有可预测的路线、能耗和大电池。</p>
<p>虽然 First Bus 专注于电动汽车，而英国目前正在从氢燃料电池电动汽车转向纯电动汽车，但燃料电池车辆也代表了进一步的电网平衡选项。虽然电池为日常电网平衡提供了快速响应和更高效的能量使用，但氢气代表了对间歇性可再生能源更高效的长期和季节性存储。燃料电池车辆代表了从更长时间的能量存储中获取氢气的重要且可预测的商业用例，而转换回电能则会浪费能量。就目前而言，电池电动汽车可以在日常基础上支持电网服务，而对于几个月的存储，氢燃料电池车辆可能会重新成为重要的附加资产。</p>
<p>电动公交服务在全球范围内都在试验智能充电和 V2G 能力。苏格兰为这类试验提供了理想条件，因为其公共交通服务主要以公交为主，电动公交的广泛采用，丰富的可再生能源，以及随着能源转型加速而迫切需要平衡电网的需求。</p>
<p>firstbus.co.uk</p>

<p>英国的第一巴士公司已启动了一项电动巴士智能充电试验，旨在优化充电时间，以与可再生能源的过剩生产相吻合。该项目与 Optimo Energy 合作，旨在通过缓解高需求时期来支持电网。试验目前在格拉斯哥进行，并扩展到大雅茅斯，旨在探索能源灵活性市场和潜在的收入来源。虽然重点在于智能充电，但该试验可能为车对网（V2G）能力铺平道路，增强电动巴士在能源管理中的作用，并支持向净零排放的过渡</p>

<p>The UK’s first smart charging trial for electric buses has already begun in Glasgow and is planned to expand to the First Bus depot in Great Yarmouth, Norfolk, shortly. The trial is being conducted in collaboration with Optimo Energy and their platform that enables operators to optimise charging in response to real-time grid signals while making sure the electric buses are also ready for service when needed.</p>
<div class="lb-trans"><p>英国首个电动公交智能充电试验已在格拉斯哥启动，并计划很快扩展到诺福克的格雷特·亚莫斯的 First Bus 车库。该试验与 Optimo Energy 及其平台合作进行，该平台使运营商能够根据实时电网信号优化充电，同时确保电动公交在需要时也能准备好服务。</p>
</div><p>Scotland has bountiful but intermittent wind energy. First Bus is one of the largest electric bus operators in the UK, with a fleet of over 1400 electric vehicles. Daniel Homoki-Farkas, CEO and co-founder of Optimo, said: “Electric fleets like First Bus’s represent a significant opportunity to support the UK’s transition to a more flexible energy system. By intelligently managing when vehicles charge, operators can respond to real-time grid needs, helping to reduce renewable energy curtailment, lower system costs, and unlock new value from existing infrastructure.”</p>
<div class="lb-trans"><p>苏格兰拥有丰富但间歇性的风能。First Bus 是英国最大的电动公交运营商之一，拥有超过 1400 辆电动汽车的车队。Optimo 的首席执行官兼联合创始人 Daniel Homoki-Farkas 表示：“像 First Bus 这样的电动车队代表了支持英国向更灵活能源系统过渡的重要机会。通过智能管理车辆充电的时机，运营商可以响应实时电网需求，帮助减少可再生能源的削减，降低系统成本，并从现有基础设施中释放新的价值。”</p>
</div><p>First Bus says the trial will also “explore how depots can participate in additional energy flexibility markets, creating potential new revenue streams while supporting the wider transition to net zero.”</p>
<div class="lb-trans"><p>First Bus 表示，该试验还将 “探索车库如何参与额外的能源灵活性市场，创造潜在的新收入来源，同时支持更广泛的净零过渡。”</p>
</div><p>Beyond smart charging, electric bus services represent significant potential grid assets in that they can also feed energy back into the grid in times of great demand. While there is no mention of vehicle-to-grid (V2G) in the First Bus trial, smart charging – charging when renewable energy production is highest and cheapest – is the first step towards V2G, when electric vehicle batteries can also feed energy back into the grid. These kinds of trials are being tested globally, while electric buses provide excellent use cases since they have predictable routes, energy usage and large batteries.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了智能充电，电动公交服务还代表了重要的电网资产，因为它们在需求高峰时也可以将能量反馈回电网。虽然 First Bus 试验中没有提到车对电网（V2G），但智能充电——在可再生能源生产最高和最便宜时充电——是实现 V2G 的第一步，当电动汽车电池也可以将能量反馈回电网时。这类试验在全球范围内进行测试，而电动公交提供了优秀的应用案例，因为它们具有可预测的路线、能耗和大电池。</p>
</div><p>While First Bus has focused on electric vehicles and the UK is currently pivoting away from hydrogen fuel cell electric vehicles and towards purely electric vehicles, fuel cell vehicles also represent a further grid-balancing option. While batteries provide excellent quick response and more efficient energy use for daily grid balancing, hydrogen represents more efficient, longer-term, and seasonal storage for intermittent renewable energy. Fuel cell vehicles represent an important and predictable business use case for the uptake of hydrogen from longer energy storage, whereas converting back to electricity wastes energy. For the moment, battery electric vehicles can support grid services on a daily basis, for storage over periods of months, hydrogen fuel cell vehicles may reemerge as an important additional asset.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然 First Bus 专注于电动汽车，而英国目前正在从氢燃料电池电动汽车转向纯电动汽车，但燃料电池车辆也代表了进一步的电网平衡选项。虽然电池为日常电网平衡提供了快速响应和更高效的能量使用，但氢气代表了对间歇性可再生能源更高效的长期和季节性存储。燃料电池车辆代表了从更长时间的能量存储中获取氢气的重要且可预测的商业用例，而转换回电能则会浪费能量。就目前而言，电池电动汽车可以在日常基础上支持电网服务，而对于几个月的存储，氢燃料电池车辆可能会重新成为重要的附加资产。</p>
</div><p>Electric bus services are trailing both smart charging and V2G capacities globally. Scotland presents ideal conditions for trails of this kind, owing to its predominantly bus-oriented public transport services, the widespread adoption of electric buses, bountiful renewable energy and the urgent need to balance grids as the energy transition picks up pace.</p>
<div class="lb-trans"><p>电动公交服务在全球范围内都在试验智能充电和 V2G 能力。苏格兰为这类试验提供了理想条件，因为其公共交通服务主要以公交为主，电动公交的广泛采用，丰富的可再生能源，以及随着能源转型加速而迫切需要平衡电网的需求。</p>
</div><p>firstbus.co.uk</p>
<div class="lb-trans"><p>firstbus.co.uk</p>
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First Bus 利用电动巴士车库来支持电网