<p><strong>Christos，阳光电源最近已扩展到欧洲充电站市场。您有什么背景？</strong></p>
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</blockquote>
<p>阳光电源成立于 1997 年，总部位于中国合肥，专注于电力电子，最初用于光伏系统。最初，公司专门制造光伏安装用的逆变器。然而，如今我们的产品组合要广泛得多，除了提供能源存储系统外，还包括充电站等解决方案。</p>
<p><strong>阳光电源在欧洲活跃多久了？您何时将充电站加入产品组合？</strong></p>
<blockquote>
</blockquote>
<p>自 2011 年以来，我们在慕尼黑设有总部。如前所述，阳光电源最初专注于电力电子，因此充电站是一个合乎逻辑的下一步。我们的核心竞争力在于充电站的核心部分——电源模块。我们的充电站效率高达 97%，这一性能水平显然受到欧洲各地合作伙伴和客户的重视。</p>
<p><strong>您的电动汽车充电产品组合是什么样的？</strong></p>
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</blockquote>
<p>我们提供广泛的产品组合，包括从 22 kW 的壁挂式充电桩到适用于大型车队的高达 3.5 MW 的兆瓦充电解决方案。我们的交流壁挂式充电桩特别适合与逆变器和/或家庭储能系统集成。</p>
<p><strong>那么，这就是将充电站与光伏系统耦合吗？</strong></p>
<blockquote>
</blockquote>
<p>没错！市场正在转变，越来越多的客户希望获得集成的光伏系统和充电解决方案。在电动出行兴起之前，独立解决方案占主导地位。如今，我们提供一体化解决方案，包括温室气体配额 *。这种组合的一个关键优势是，我们的 iSolar Cloud 平台可以将太阳能直接输送到壁挂式充电桩，然后再充入电动汽车。</p>
<p><strong>您在直流领域的定位如何？</strong></p>
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</blockquote>
<p>在我们的直流产品组合中，所有充电站都配备经过认证的计量，这是德国和奥地利等市场的关键要求。产品范围从 30 kW 的直流壁挂式充电桩开始，它还可以作为移动充电站，适用于汽车维修等应用。阳光电源将很快推出一款 80 kW 的直流壁挂式充电桩，配备两个连接器。此外，产品组合中还包括多个 100 kW 以上的解决方案。</p>
<p><strong>如今 30 kW 和 80 kW 的功率相对较低吗？快速充电站的趋势显然指向更高容量的系统，现在 300 或 400 kW 的解决方案主导了安装。您针对这些较小的直流充电器的应用场景是什么？</strong></p>
<blockquote>
</blockquote>
<p>我们的 30 kW（IDC30E）和 80 kW 直流充电站主要面向购物中心、大型停车场或服务部门，这些地方车辆停放一到两个小时，需要充电约 60 kWh。在这里，较小的直流壁挂式充电桩是理想的选择，因为交流充电无法实现这一点。另一个考虑因素是占地面积：许多公司没有太多空间用于充电站。然而，我们的直流壁挂式充电桩可以高效地安装在墙壁或小基座上，占用空间最小。</p>
<p><strong>这样的 80 kW 壁挂式充电桩需要中压连接吗？</strong></p>
<blockquote>
</blockquote>
<p>不，标准的低压连接就足够了。我们的超快速充电器才需要中压连接。</p>
<p><strong>这让我想到了下一个问题：关于超过 30 或 80 kW 的显著更高充电能力呢？</strong></p>
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</blockquote>
<p>首先，我们有中快速系统 IDC180E，功率在 120 到 180 kW 之间。我们还提供两款超快速充电产品。一款是卫星版本 IDC480E，配备 360 或 480 kW 总输出的电源单元和分配器，配备 30 kW 电源模块。另一款是紧凑型充电器 IDC480E-C，将所有功能集成在一个外壳中，总输出为 480 kW，配备 40 kW 电源模块。该型号可以初始安装较低的容量，例如 240 kW，后续可以通过增加更多电源模块来扩展输出。</p>
<p><strong>您的技术非常适合行业耦合，您已经强调了光伏系统与家庭壁挂式充电桩的结合。同时，您还支持更大规模的商业和工业安装，其中电池存储系统增加了第三个组件。这个 “三位一体” 直到最近被认为是异类。如今对它的需求有多强烈？</strong></p>
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</blockquote>
<p>储能的话题正在迅速增长。我们有许多项目将储能与充电站结合在一起，但越来越多的项目集成了光伏、储能和充电站。这三者的结合非常有吸引力，例如，由于温室气体配额。当然，初始投资较高，但从长远来看回报绝对更大。根据不同场景，投资可以在三到四年内收回。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.electrive.com/media/2026/04/sungrow-ladestationen-flughafen-niederlande-1400x933.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="1400" height="933" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.electrive.com/media/2026/04/sungrow-ladestationen-flughafen-niederlande-1400x933.jpeg"/></p>
<p><strong>从 CPO 的角度来看：使用电池存储系统以优惠价格购买电力，然后以良好的利润出售为充电电力是否有意义？</strong></p>
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</blockquote>
<p>绝对有意义，我们已经看到需求在增加。这个设置易于实施，特别是在适合的能源市场存在的地方。许多合作伙伴利用储能系统在日前市场上交易能源——这是一种非常有利可图的模式，特别是在德国或斯堪的纳维亚等成熟市场。</p>
<p>此外，电池存储在高功率充电中发挥着关键作用。它使得在没有中压连接的地点或电网批准需要数年的情况下实现高功率充电成为可能。</p>
<p><strong>在欧洲，哪些 CPO 已经在使用您的充电站？</strong></p>
<p>在 DACH 地区，自 2024 年 3 月以来，与奥地利下奥地利能源供应公司（EVN）的一项重大项目正在进行中。作为该项目的一部分，已经在维也纳及周边地区安装了约 300 个阳光电源充电站。由于我们的出色表现和支持，我们随后赢得了 EVN 的第二次招标。这证明了我们产品的质量。到 2028 年初，还将安装数百个充电站。</p>
<p><strong>这些是交流充电站、直流充电站还是高功率充电站？</strong></p>
<p>EVN 项目涉及 120 到 180 千瓦范围内的直流充电站。在最近几个月，我们也收到了越来越多关于 400 到 480 千瓦范围内系统的询问。</p>
<p><strong>您简要提到您新的兆瓦充电解决方案。这是什么？</strong></p>
<p>我们将在今年 6 月的慕尼黑 Power2Drive/Intersolar 展会上展示我们的兆瓦系统 ChargeStack 1000。它被设计为一个卫星解决方案，由至少一个电源单元和多个分配器组成。我们提供两种类型的分配器：每个分配器有两个 CCS2 连接器，或者一个 MCS 和一个 CCS2 连接器。可扩展性对我们来说尤其重要，因为该系统可以从 1 兆瓦扩展到 3.5 兆瓦。每个子堆栈有 500 千瓦，最多可以并联连接七个这样的子堆栈。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.electrive.com/media/2026/04/sungrow-chargestack-1000-megawatt-ladestation-dispenser-ccs-mcs-1400x933.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="1400" height="933" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.electrive.com/media/2026/04/sungrow-chargestack-1000-megawatt-ladestation-dispenser-ccs-mcs-1400x933.jpeg"/></p>
<p><strong>您考虑将这个产品应用于哪些场景，特别是关于新的 MCS 标准？</strong></p>
<p>对带有 MCS 连接器的分配器的需求尚不高，因为 MCS 在卡车中尚未成为标准。然而，这种情况很快就会改变，因为我们听到了来自多个卡车制造商的消息。预计在一年内，MCS 的需求将显著增加。我们的兆瓦系统不仅仅是通过单个 MCS 连接器提供 1.5 兆瓦。该系统对于集中管理大量充电点并降低单个输出也非常有吸引力。例如，1 兆瓦的基础输出可以动态分配到十二个充电点。最大配置为 3.5 兆瓦时，可以连接多达 42 个充电点。我们通过矩阵架构实现这一点。</p>
<p><strong>您对这个兆瓦系统有哪些具体应用设想？</strong></p>
<p>主要是物流，用于在仓库为电动货车或卡车充电。然而，许多充电点运营商也表现出兴趣。考虑到欧盟为充电基础设施提供 6 亿欧元的资金支持，这一点尤其相关。</p>
<p><strong>感谢您的对话，Christos！</strong></p>
<p><em>* 温室气体配额（GHG 配额）是德国的一项法规，要求燃料供应商通过使用更清洁的燃料或购买排放信用来减少排放，通常是按设定的百分比进行。</em>*</p>

阳光电源

<p>阳光电源是一家中国公司，正在扩展其在欧洲的充电市场，提供从交流壁挂充电桩到兆瓦级系统的一系列电动汽车充电解决方案。阳光电源欧洲区经理 Christos Tsegkis 强调，将充电站与光伏系统和电池储存集成是一个关键趋势。该公司旨在提供高效的充电解决方案，重点关注可持续性，利用其在电力电子方面的专业知识。由于温室气体配额的吸引力，尽管初始投资较高，结合光伏、储存和充电解决方案的需求正在增长</p>

<p><strong>Christos, Sungrow has recently expanded into the European charging station market. What is your background?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>Christos，阳光电源最近已扩展到欧洲充电站市场。您有什么背景？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>Sungrow was founded in 1997 in Hefei, China, with a focus on power electronics, initially for PV systems. Initially, the company exclusively manufactured inverters for PV installations. Today, however, our portfolio is much broader, and we offer energy storage systems and charging stations, among other solutions.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>阳光电源成立于 1997 年，总部位于中国合肥，专注于电力电子，最初用于光伏系统。最初，公司专门制造光伏安装用的逆变器。然而，如今我们的产品组合要广泛得多，除了提供能源存储系统外，还包括充电站等解决方案。</p>
</div><p><strong>How long has Sungrow been active in Europe, and when did you add charging stations to your portfolio?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>阳光电源在欧洲活跃多久了？您何时将充电站加入产品组合？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>We have had our headquarters in Munich since 2011. As mentioned, Sungrow initially specialised in power electronics, so charging stations were a logical next step. Our core competence lies at the heart of charging stations—namely, the power modules. Our charging stations achieve efficiency rates of up to 97 percent — a performance level that partners and customers across Europe clearly value.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>自 2011 年以来，我们在慕尼黑设有总部。如前所述，阳光电源最初专注于电力电子，因此充电站是一个合乎逻辑的下一步。我们的核心竞争力在于充电站的核心部分——电源模块。我们的充电站效率高达 97%，这一性能水平显然受到欧洲各地合作伙伴和客户的重视。</p>
</div><p><strong>What does your EV charging portfolio look like?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>您的电动汽车充电产品组合是什么样的？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>We offer a broad portfolio, comprising AC and DC charging stations ranging from 22 kW wallboxes to megawatt charging solutions of up to 3.5 MW for large fleets. Our AC wallboxes are particularly well-suited for integration with inverters and/or home storage systems.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>我们提供广泛的产品组合，包括从 22 kW 的壁挂式充电桩到适用于大型车队的高达 3.5 MW 的兆瓦充电解决方案。我们的交流壁挂式充电桩特别适合与逆变器和/或家庭储能系统集成。</p>
</div><p><strong>So, this is about coupling the charging station with a PV system?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>那么，这就是将充电站与光伏系统耦合吗？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>Exactly! The market is shifting and more customers want integrated PV systems and charging solutions. Before electric mobility took off, standalone solutions dominated. Today, we deliver both from a single source, including the GHG quota*. A key advantage of this combination is that our iSolar Cloud platform for inverters allows solar energy to be fed directly into the wallbox and then into the electric vehicle.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>没错！市场正在转变，越来越多的客户希望获得集成的光伏系统和充电解决方案。在电动出行兴起之前，独立解决方案占主导地位。如今，我们提供一体化解决方案，包括温室气体配额 *。这种组合的一个关键优势是，我们的 iSolar Cloud 平台可以将太阳能直接输送到壁挂式充电桩，然后再充入电动汽车。</p>
</div><p><strong>How are you positioned in the DC segment?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>您在直流领域的定位如何？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>In our DC portfolio, all our charging stations come with certified metering, which is a key requirement in markets such as Germany and Austria. The range starts with a 30 kW DC wallbox, which doubles as a mobile charging station on wheels—a practical solution for applications such as car workshops. Sungrow will soon launch an 80 kW DC wallbox with two connectors. Beyond that, the portfolio includes multiple solutions in the 100+ kW segment.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>在我们的直流产品组合中，所有充电站都配备经过认证的计量，这是德国和奥地利等市场的关键要求。产品范围从 30 kW 的直流壁挂式充电桩开始，它还可以作为移动充电站，适用于汽车维修等应用。阳光电源将很快推出一款 80 kW 的直流壁挂式充电桩，配备两个连接器。此外，产品组合中还包括多个 100 kW 以上的解决方案。</p>
</div><p><strong>Aren’t 30 kW and 80 kW relatively low these days? The trend in fast-charging hubs clearly points toward higher-capacity systems, with 300 or 400 kW solutions now dominating installations. Which application scenarios are you targeting with these smaller DC chargers?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>如今 30 kW 和 80 kW 的功率相对较低吗？快速充电站的趋势显然指向更高容量的系统，现在 300 或 400 kW 的解决方案主导了安装。您针对这些较小的直流充电器的应用场景是什么？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>Both our 30 kW (IDC30E) and 80 kW DC charging stations are aimed, for example, at shopping centres, large car parks, or service departments where vehicles are parked for one to two hours and need to charge around 60 kWh. A smaller DC wallbox is ideal here, as this cannot be achieved with AC charging. Another consideration is the footprint: many companies do not have much space for charging stations. However, our DC wallboxes can be mounted space-efficiently on walls or small pedestals, requiring minimal space.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>我们的 30 kW（IDC30E）和 80 kW 直流充电站主要面向购物中心、大型停车场或服务部门，这些地方车辆停放一到两个小时，需要充电约 60 kWh。在这里，较小的直流壁挂式充电桩是理想的选择，因为交流充电无法实现这一点。另一个考虑因素是占地面积：许多公司没有太多空间用于充电站。然而，我们的直流壁挂式充电桩可以高效地安装在墙壁或小基座上，占用空间最小。</p>
</div><p><strong>Do such 80 kW wallboxes require a medium-voltage connection?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>这样的 80 kW 壁挂式充电桩需要中压连接吗？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>No, a standard low-voltage connection is sufficient. A medium-voltage connection is only required for our ultra-fast chargers.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>不，标准的低压连接就足够了。我们的超快速充电器才需要中压连接。</p>
</div><p><strong>That brings me to my next question: What about significantly higher charging capacities beyond these 30 or 80 kW?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>这让我想到了下一个问题：关于超过 30 或 80 kW 的显著更高充电能力呢？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>First, we have the medium-fast system IDC180E, with 120 to 180 kW. We also offer two products for ultra-fast charging. One is the satellite version IDC480E, a power unit with dispensers, available with either 360 or 480 kW total output, equipped with 30 kW power modules. The other is the compact charger IDC480E-C, which combines everything in one housing, with a total output of 480 kW and 40 kW power modules. This model can initially be installed with a lower capacity, such as 240 kW, and the output can later be expanded by adding more power modules.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>首先，我们有中快速系统 IDC180E，功率在 120 到 180 kW 之间。我们还提供两款超快速充电产品。一款是卫星版本 IDC480E，配备 360 或 480 kW 总输出的电源单元和分配器，配备 30 kW 电源模块。另一款是紧凑型充电器 IDC480E-C，将所有功能集成在一个外壳中，总输出为 480 kW，配备 40 kW 电源模块。该型号可以初始安装较低的容量，例如 240 kW，后续可以通过增加更多电源模块来扩展输出。</p>
</div><p><strong>Your technologies are well-suited for sector coupling, and you already highlighted the combination of PV systems and home wallboxes. At the same time, you support much larger commercial and industrial installations, where battery storage systems add a third component. This ‘triad’ was considered exotic until recently. How strong is the demand for it today?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>您的技术非常适合行业耦合，您已经强调了光伏系统与家庭壁挂式充电桩的结合。同时，您还支持更大规模的商业和工业安装，其中电池存储系统增加了第三个组件。这个 “三位一体” 直到最近被认为是异类。如今对它的需求有多强烈？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>The topic of storage is growing exponentially. We have many projects that combine storage with charging stations, but increasingly, we are seeing projects that integrate PV, storage, and charging stations. The combination of all three is highly attractive, for example, due to GHG quotas. Of course, the initial investment is higher, but the return is definitely greater in the long run. Depending on the scenario, the investment can be recouped within three to four years.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>储能的话题正在迅速增长。我们有许多项目将储能与充电站结合在一起，但越来越多的项目集成了光伏、储能和充电站。这三者的结合非常有吸引力，例如，由于温室气体配额。当然，初始投资较高，但从长远来看回报绝对更大。根据不同场景，投资可以在三到四年内收回。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.electrive.com/media/2026/04/sungrow-ladestationen-flughafen-niederlande-1400x933.jpeg" alt="" original-src="https://www.electrive.com/media/2026/04/sungrow-ladestationen-flughafen-niederlande-1400x933.jpeg"/></p>
<p><strong>Looking at it from a CPO perspective: does it make sense to use a battery storage system to purchase electricity at favourable rates and then sell it as charging power at a good margin?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>从 CPO 的角度来看：使用电池存储系统以优惠价格购买电力，然后以良好的利润出售为充电电力是否有意义？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>Absolutely, and we already see demand increasing. The setup is easy to implement, especially where a suitable energy market exists. Many partners use storage systems to trade energy on the day-ahead market – a highly lucrative model, particularly in established markets like Germany or Scandinavia.</p>
<p>Additionally, battery storage plays a key role in HPC charging. It enables high-power charging in locations without a medium-voltage connection or when grid approval would take years.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>绝对有意义，我们已经看到需求在增加。这个设置易于实施，特别是在适合的能源市场存在的地方。许多合作伙伴利用储能系统在日前市场上交易能源——这是一种非常有利可图的模式，特别是在德国或斯堪的纳维亚等成熟市场。</p>
<p>此外，电池存储在高功率充电中发挥着关键作用。它使得在没有中压连接的地点或电网批准需要数年的情况下实现高功率充电成为可能。</p>
</div><p><strong>Which CPOs in Europe are already using your charging stations?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>在欧洲，哪些 CPO 已经在使用您的充电站？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>In the DACH region, a major project with Energieversorgung Niederösterreich (EVN) has been running since March 2024. As part of this, around 300 Sungrow charging stations have already been installed, primarily in and around Vienna. Due to our strong performance and support, we have since won a second tender from EVN. This demonstrates the quality of our products. Several hundred more charging stations will be installed by early 2028.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p>在 DACH 地区，自 2024 年 3 月以来，与奥地利下奥地利能源供应公司（EVN）的一项重大项目正在进行中。作为该项目的一部分，已经在维也纳及周边地区安装了约 300 个阳光电源充电站。由于我们的出色表现和支持，我们随后赢得了 EVN 的第二次招标。这证明了我们产品的质量。到 2028 年初，还将安装数百个充电站。</p>
</div><p><strong>Are these AC, DC, or HPC charging stations?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>这些是交流充电站、直流充电站还是高功率充电站？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>The EVN projects involve DC charging stations in the 120 to 180 kilowatt range. In recent months, we have also received increasing enquiries for systems in the 400 to 480 kW range.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p>EVN 项目涉及 120 到 180 千瓦范围内的直流充电站。在最近几个月，我们也收到了越来越多关于 400 到 480 千瓦范围内系统的询问。</p>
</div><p><strong>You briefly mentioned your new megawatt charging solution. What is that about?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>您简要提到您新的兆瓦充电解决方案。这是什么？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>We will present our megawatt system, ChargeStack 1000, at Power2Drive/Intersolar in Munich this June. It is designed as a satellite solution, consisting of at least one power unit and multiple dispensers. We offer two types of dispensers: either with two CCS2 connectors each or one MCS and one CCS2 connector. Scalability is particularly important for us here, as the system can be expanded from 1 megawatt to 3.5 megawatts. Each substack has 500 kW, and up to seven such substacks can be connected in parallel.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p>我们将在今年 6 月的慕尼黑 Power2Drive/Intersolar 展会上展示我们的兆瓦系统 ChargeStack 1000。它被设计为一个卫星解决方案，由至少一个电源单元和多个分配器组成。我们提供两种类型的分配器：每个分配器有两个 CCS2 连接器，或者一个 MCS 和一个 CCS2 连接器。可扩展性对我们来说尤其重要，因为该系统可以从 1 兆瓦扩展到 3.5 兆瓦。每个子堆栈有 500 千瓦，最多可以并联连接七个这样的子堆栈。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.electrive.com/media/2026/04/sungrow-chargestack-1000-megawatt-ladestation-dispenser-ccs-mcs-1400x933.jpeg" alt="" original-src="https://www.electrive.com/media/2026/04/sungrow-chargestack-1000-megawatt-ladestation-dispenser-ccs-mcs-1400x933.jpeg"/></p>
<p><strong>What application scenarios are you considering for this product, particularly with regard to the new MCS standard?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>您考虑将这个产品应用于哪些场景，特别是关于新的 MCS 标准？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>Demand for dispensers with MCS connectors is not yet very high, as MCS is not yet standard in trucks. However, this will change soon, as we are hearing from various truck manufacturers. In a year, demand for MCS is likely to be significantly higher. Our megawatt system is not just about delivering 1.5 megawatts through a single MCS connector. The system is also exciting for centrally managing a large number of charging points with lower individual outputs. For example, the base output of one megawatt can be dynamically distributed across twelve charging points. With the maximum configuration of 3.5 megawatts, up to 42 charging points can be connected. We achieve this using a matrix architecture.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p>对带有 MCS 连接器的分配器的需求尚不高，因为 MCS 在卡车中尚未成为标准。然而，这种情况很快就会改变，因为我们听到了来自多个卡车制造商的消息。预计在一年内，MCS 的需求将显著增加。我们的兆瓦系统不仅仅是通过单个 MCS 连接器提供 1.5 兆瓦。该系统对于集中管理大量充电点并降低单个输出也非常有吸引力。例如，1 兆瓦的基础输出可以动态分配到十二个充电点。最大配置为 3.5 兆瓦时，可以连接多达 42 个充电点。我们通过矩阵架构实现这一点。</p>
</div><p><strong>What specific applications are you thinking of for this megawatt system?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>您对这个兆瓦系统有哪些具体应用设想？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>Primarily logistics, for charging fleets of electric vans or trucks at depots. However, many charging point operators are also showing interest. This is particularly relevant given that the EU is providing €600 million in funding for charging infrastructure under the AFIF.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p>主要是物流，用于在仓库为电动货车或卡车充电。然而，许多充电点运营商也表现出兴趣。考虑到欧盟为充电基础设施提供 6 亿欧元的资金支持，这一点尤其相关。</p>
</div><p><strong>Thank you for the conversation, Christos!</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>感谢您的对话，Christos！</strong></p>
</div><p><em>*The GHG quota (greenhouse gas quota) is a regulation in Germany requiring fuel suppliers to reduce emissions by a set percentage, often by using cleaner fuels or buying emission credits.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>* 温室气体配额（GHG 配额）是德国的一项法规，要求燃料供应商通过使用更清洁的燃料或购买排放信用来减少排放，通常是按设定的百分比进行。</em>*</p>
</div>

阳光电源专家 Christos Tsegkis 表示：“光伏、储能和充电的结合非常具有吸引力”