<p>在今年的慕尼黑 IFAT 展会上，梅赛德斯 - 奔驰卡车展示了 ReEconic 回收垃圾车的研究，这是此次活动中最引人注目的首发之一。该项目汇集了 33 个合作伙伴，重点不仅在于这款独特车辆的构建，还在于测试和监测其在实际操作中的性能。合作伙伴们旨在研究如何将回收材料——特别是在内饰、面板和玻璃方面——重新利用并整合到未来的系列生产中。</p>
<p>作为示范车，电池电动垃圾车无疑是最合适的选择。梅赛德斯 - 奔驰卡车及福斯的德国首席执行官 Christian Wilz 将 ReEconic 形容为 ‘在某种意义上，自我收集的车辆’。</p>
<p>该项目使循环经济更接近生产——‘从摇篮到坟墓’。重点放在回收的、天然的和生物基材料上。这些创新的耐用性和适用性将在 2026 年下半年在法兰克福的 Remondis 进行测试，届时该车辆将面临垃圾收集的日常需求。正如在展会上所透露的，这辆卡车在改装之前已经在原型使用中——具体是在汉堡。现在，作为 ReEconic，它加入了位于美因河上的 FEV 车队。</p>
<h2>TSG 集团提出了这个想法</h2>
<p>合作伙伴表示，他们基于梅赛德斯 - 奔驰 eEconic 构建了这款电池电动垃圾收集车辆，重点关注资源效率。梅赛德斯 - 奔驰卡车、垃圾车专业公司 Faun Umwelttechnik 和回收公司 TSR 集团在 33 个参与者中主导了该项目。根据合作伙伴的说法，TSR 集团也是该项目的发起者。其余合作伙伴主要来自回收原材料提取、半成品制造、组件生产以及金属、塑料、玻璃和木材加工行业。</p>
<p>这次合作的结果是什么？在 ReEconic 的车身结构、底盘、车身和内饰（包括座椅、仪表盘和装饰件）中，个别组件被资源高效的替代品所取代。</p>
<p>“以这些组件为例，合作伙伴展示了供应链和生产过程应如何设计，以确保这些材料的成功使用，” 团队解释道。项目合作伙伴使用了减少 CO₂e 的回收钢、回收铝、各种回收和生物基塑料、回收玻璃以及来自认证林区的山毛榉木。让我们来详细看看：</p>
<ul>
<li>ReEconic 的 <strong>前轴和两个纵梁</strong> 由减少 CO₂e 的钢制成。用于纵梁的平钢采用创新的电弧炉技术生产，平均回收含量为 88%。用于轴体的锻造钢实现了 97% 的回收率。</li>
<li><strong>驾驶室框架和电池冲击保护</strong> 主要由回收铝制成，采用挤压加工。安装的铝组件总共包含至少 75% 的后消费回收材料。后消费回收材料是指来自使用过的产品的回收材料。</li>
<li>开发人员还用更广泛的可持续替代品替换了标准车辆中使用的一些传统石油基塑料和纤维增强材料。<strong>回收聚合物、再利用填料和由天然及生物基材料制成的配件</strong> 作为资源高效的替代品。</li>
<li>例如，<strong>脚垫装饰</strong> 使用天然纤维增强的聚乳酸（PLA）作为生物基纤维复合材料。<strong>座椅 upholstery</strong> 由来自地毯废料和旧渔网的回收聚酰胺制成。<strong>翼的填料</strong> 是一种回收热固性塑料，通常用于风力涡轮机叶片以及船舶和车辆制造，因其尺寸稳定性而受到青睐。<strong>显示器支架</strong> 由来自向日葵油生产废料的生物基填料制成，<strong>仪表盘</strong> 则由木质素基塑料制成。</li>
<li>此外，车辆中使用的 <strong>玻璃表面</strong> 中有 64% 是由回收材料制成的（只有侧面和前镜子以及显示器罩的玻璃来自标准生产）。</li>
<li>ReEconic 还标志着梅赛德斯 - 奔驰卡车现代商用车中首次使用木材。在 ReEconic 中，<strong>地板、轮拱和翼中的元素由山毛榉木制成</strong>。在特别构建的驾驶室中，座椅外壳和驾驶室顶部也由木材制成。</li>
<li>该循环概念车辆还配备了 <strong>特殊的 FAUN 车身</strong>（reNew VARIOPRESS），部分由回收材料制成。</li>
</ul>
<p>合作伙伴们还补充了这些和车辆中使用的其他组件的预测和展望，以确定回收材料的比例在理论上如何进一步提高。</p>
<p>“总体而言，安装组件的组合和研究结果表明，理论上约 80% 的钢、铝、玻璃和塑料材料可以被回收材料和天然及生物基材料替代，” 项目负责人表示。这些所谓的主要材料组（钢、铝、玻璃和塑料）总共占标准系列 eEconic 的毛重 6.5 吨。“从绝对值来看，这意味着，利用现有的生产工艺和材料，未来理论上可以替代多达 5.2 吨，” 位于斯图加特的团队表示。TÜV Süd 已对此进行了认证。</p>
<h2>电池暂时不计入计算</h2>
<p>梅赛德斯 - 奔驰卡车的 ReEconic 项目经理 Roland Dold 最近在 IFAT 贸易展上表示，他的团队认为 80% 的目标 “极为现实”。然而，三组 100 kWh 的电池组并不包括在上述主要材料组中。Dold 解释说，保持这些电池组在循环经济中的地位是具有挑战性的，因为虽然回收是可行的，但目前在欧洲的回收流程尚未建立。建立循环经济的主要重点是确保在欧洲的生产。</p>
<p>随着 ReEconic 项目进入测试阶段，合作公司已经在探索如何将项目中获得的见解整合到系列生产中。目前尚未做出具体决定，但目标是 “未来能够实现回收生产流程的工业规模化。戴姆勒卡车旨在进一步扩大其合作伙伴关系，” 声明中写道。这些发现当然也旨在应用于所有卡车系列。</p>
<p>“与我们的欧洲合作伙伴一起，我们在材料回收和在商用车制造中使用天然材料及生物基替代产品方面做了开创性工作。这包括具有历史的材料——从渔网到汽车零部件，” Dold 总结道。“即使在其使用寿命结束后，许多这些组件也可以转化回其原材料并重新使用——这就是循环经济的最纯粹形式。我们期望能够将我们的发现和经验融入系列生产，以便未来有更多高回收含量的卡车上路。”</p>
<p>“我们发起这个项目是因为闭环系统只能在整个价值链上进行协作构思和实施时才能创建，” TSR 集团首席运营官 Bernd Fleschenberg 补充道。“这节约了资源，显著降低了能源消耗，并减少了二氧化碳排放。同时，它增强了工业供应链的韧性，减少了对全球原材料市场的依赖。因此，ReEconic 成为了一个将原材料安全与可持续性结合的工业循环经济模型。”</p>
<p>daimlertruck.com</p>

MBGYY

戴姆勒

<p>梅赛德斯 - 奔驰卡车正在测试 ReEconic，这是一款采用回收材料制造的电池电动垃圾车，旨在增强生产中二次原材料的使用。该项目计划于 2026 年进行实际测试，涉及 33 个合作伙伴，专注于将回收材料整合到未来的系列生产中。关键组件包括减少 CO₂e 的钢材、回收铝和生物基塑料。该倡议促进了电动出行中的循环经济，展示了车辆制造中的可持续实践</p>

<p>At this year’s IFAT in Munich, Mercedes-Benz Trucks presented the ReEconic recycling refuse truck study, one of the event’s most prominent premieres. The project brings together 33 partners and focuses not only on the construction of the one-off vehicle, but also on testing and monitoring its performance in real-world operation. The partners aim to investigate how recycled materials – particularly in the interior, panelling and glazing – can be reused and integrated into future series production.</p>
<div class="lb-trans"><p>在今年的慕尼黑 IFAT 展会上，梅赛德斯 - 奔驰卡车展示了 ReEconic 回收垃圾车的研究，这是此次活动中最引人注目的首发之一。该项目汇集了 33 个合作伙伴，重点不仅在于这款独特车辆的构建，还在于测试和监测其在实际操作中的性能。合作伙伴们旨在研究如何将回收材料——特别是在内饰、面板和玻璃方面——重新利用并整合到未来的系列生产中。</p>
</div><p>What could be more fitting than a battery-electric refuse truck as a demonstrator? Christian Wilz, Germany CEO of Mercedes-Benz Trucks &amp; Fuso, described the ReEconic as ‘a vehicle that has, in a sense, collected itself.’</p>
<div class="lb-trans"><p>作为示范车，电池电动垃圾车无疑是最合适的选择。梅赛德斯 - 奔驰卡车及福斯的德国首席执行官 Christian Wilz 将 ReEconic 形容为 ‘在某种意义上，自我收集的车辆’。</p>
</div><p>The project brings the circular economy closer to production—’from cradle to grave.’ The focus lies on recycled, natural, and bio-based materials. The durability and suitability of these innovations will be tested in the second half of 2026 at Remondis in Frankfurt am Main, where the vehicle will face the daily demands of refuse collection. As revealed at the trade fair, the truck had already been in prototype use before its conversion—specifically in Hamburg. Now, as the ReEconic, it joins the FEV fleet on the River Main.</p>
<div class="lb-trans"><p>该项目使循环经济更接近生产——‘从摇篮到坟墓’。重点放在回收的、天然的和生物基材料上。这些创新的耐用性和适用性将在 2026 年下半年在法兰克福的 Remondis 进行测试，届时该车辆将面临垃圾收集的日常需求。正如在展会上所透露的，这辆卡车在改装之前已经在原型使用中——具体是在汉堡。现在，作为 ReEconic，它加入了位于美因河上的 FEV 车队。</p>
</div><h2>TSG Group came up with the idea</h2>
<div class="lb-trans"><h2>TSG 集团提出了这个想法</h2>
</div><p>The partners state that they built the battery-electric refuse collection vehicle based on the Mercedes-Benz eEconic with a strong focus on resource efficiency. Mercedes-Benz Trucks, refuse vehicle specialist Faun Umwelttechnik and recycling company TSR Group are leading the project among the 33 participants. According to the partners, TSR Group also initiated the project. The remaining partners mainly come from the recycling raw material extraction, semi-finished product manufacturing, component production, and metal, plastic, glass and wood processing sectors.</p>
<div class="lb-trans"><p>合作伙伴表示，他们基于梅赛德斯 - 奔驰 eEconic 构建了这款电池电动垃圾收集车辆，重点关注资源效率。梅赛德斯 - 奔驰卡车、垃圾车专业公司 Faun Umwelttechnik 和回收公司 TSR 集团在 33 个参与者中主导了该项目。根据合作伙伴的说法，TSR 集团也是该项目的发起者。其余合作伙伴主要来自回收原材料提取、半成品制造、组件生产以及金属、塑料、玻璃和木材加工行业。</p>
</div><p>What was the outcome of this collaboration? In the ReEconic’s body structure, chassis, bodywork, and interior fittings—including seats, dashboard, and trim elements—individual components were replaced with resource-efficient alternatives.</p>
<div class="lb-trans"><p>这次合作的结果是什么？在 ReEconic 的车身结构、底盘、车身和内饰（包括座椅、仪表盘和装饰件）中，个别组件被资源高效的替代品所取代。</p>
</div><p>“Using these components as examples, the partners demonstrate how supply chains and production processes should be designed to ensure the successful use of these materials,” the team explained. The project partners used CO₂e-reduced recycled steel, recycled aluminium, various recycled and bio-based plastics, recycled glass, and beechwood from certified forestry areas. Let’s break it down:</p>
<div class="lb-trans"><p>“以这些组件为例，合作伙伴展示了供应链和生产过程应如何设计，以确保这些材料的成功使用，” 团队解释道。项目合作伙伴使用了减少 CO₂e 的回收钢、回收铝、各种回收和生物基塑料、回收玻璃以及来自认证林区的山毛榉木。让我们来详细看看：</p>
</div><ul>
<li>The <strong>front axle and the two longitudinal beams</strong> of the ReEconic are made from CO₂e-reduced steel. The flat steel used for the longitudinal beams was produced using innovative electric arc furnace technology and has an average recycled content of 88 per cent. For the forged steel used in the axle body, a recycling rate of 97 per cent was achieved.</li>
<li>The <strong>cab frame and battery impact protection</strong> are largely made from recycled aluminium, processed using extrusion. The aluminium components installed contain a total of at least 75 per cent post-consumer recycled material. Post-consumer recycled material refers to recycling material derived from used products.</li>
<li>The developers also replaced some of the conventional, petroleum-based plastics and fibre-based reinforcement materials used in the standard vehicle with a broader range of more sustainable alternatives in the ReEconic. <strong>Recycled polymers, reused fillers, and fittings made from natural and bio-based materials</strong> serve as resource-efficient alternatives.</li>
<li>For example, the <strong>footwell trim</strong> uses natural fibre-reinforced polylactide (PLA) as a bio-based fibre composite material. The <strong>seat upholstery</strong> is made from recycled polyamide derived from carpet waste and old fishing nets. The <strong>filler for the wing</strong> is a recycled thermoset plastic, typically used in wind turbine rotor blades and boat and vehicle manufacturing due to its dimensional stability. The <strong>display mount</strong> is made from a bio-based filler derived from sunflower oil production waste, and the <strong>dashboard</strong> is made from lignin-based plastics.</li>
<li>Additionally, 64 per cent of the <strong>glass surfaces</strong> used throughout the vehicle are made from recycled material (only the glass for the side and front mirrors, as well as the display covers, came from standard production).</li>
<li>The ReEconic also marks the first time wood has been used in a modern commercial vehicle from Mercedes-Benz Trucks. In the ReEconic, <strong>elements in the floor, wheel arch, and wing are made from beechwood</strong>. In the specially constructed driver’s cab, a seat shell and the cab roof are also made from wood.</li>
<li>The circular concept vehicle is also equipped with a <strong>special FAUN body</strong> (reNew VARIOPRESS), which is partly made from recycled materials.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>ReEconic 的 <strong>前轴和两个纵梁</strong> 由减少 CO₂e 的钢制成。用于纵梁的平钢采用创新的电弧炉技术生产，平均回收含量为 88%。用于轴体的锻造钢实现了 97% 的回收率。</li>
<li><strong>驾驶室框架和电池冲击保护</strong> 主要由回收铝制成，采用挤压加工。安装的铝组件总共包含至少 75% 的后消费回收材料。后消费回收材料是指来自使用过的产品的回收材料。</li>
<li>开发人员还用更广泛的可持续替代品替换了标准车辆中使用的一些传统石油基塑料和纤维增强材料。<strong>回收聚合物、再利用填料和由天然及生物基材料制成的配件</strong> 作为资源高效的替代品。</li>
<li>例如，<strong>脚垫装饰</strong> 使用天然纤维增强的聚乳酸（PLA）作为生物基纤维复合材料。<strong>座椅 upholstery</strong> 由来自地毯废料和旧渔网的回收聚酰胺制成。<strong>翼的填料</strong> 是一种回收热固性塑料，通常用于风力涡轮机叶片以及船舶和车辆制造，因其尺寸稳定性而受到青睐。<strong>显示器支架</strong> 由来自向日葵油生产废料的生物基填料制成，<strong>仪表盘</strong> 则由木质素基塑料制成。</li>
<li>此外，车辆中使用的 <strong>玻璃表面</strong> 中有 64% 是由回收材料制成的（只有侧面和前镜子以及显示器罩的玻璃来自标准生产）。</li>
<li>ReEconic 还标志着梅赛德斯 - 奔驰卡车现代商用车中首次使用木材。在 ReEconic 中，<strong>地板、轮拱和翼中的元素由山毛榉木制成</strong>。在特别构建的驾驶室中，座椅外壳和驾驶室顶部也由木材制成。</li>
<li>该循环概念车辆还配备了 <strong>特殊的 FAUN 车身</strong>（reNew VARIOPRESS），部分由回收材料制成。</li>
</ul>
</div><p>The partners supplemented these and other components used in the vehicle with forecasts and projections to determine how the proportion of recycled materials could theoretically be further increased.</p>
<div class="lb-trans"><p>合作伙伴们还补充了这些和车辆中使用的其他组件的预测和展望，以确定回收材料的比例在理论上如何进一步提高。</p>
</div><p>“Overall, the combination of installed components and the study results show that, theoretically, around 80 per cent of the materials steel, aluminum, glass, and plastic could be replaced with recycled materials and natural and bio-based materials,” the project leaders state. These so-called main material groups (steel, aluminium, glass, and plastic) account for a total of 6.5 tonnes of the standard series eEconic’s gross weight. “In absolute terms, this means that, using the available production processes and materials, up to 5.2 tons could theoretically be substituted in the future,” the Stuttgart-based team said. TÜV Süd has certified the values and methodology in this regard.</p>
<div class="lb-trans"><p>“总体而言，安装组件的组合和研究结果表明，理论上约 80% 的钢、铝、玻璃和塑料材料可以被回收材料和天然及生物基材料替代，” 项目负责人表示。这些所谓的主要材料组（钢、铝、玻璃和塑料）总共占标准系列 eEconic 的毛重 6.5 吨。“从绝对值来看，这意味着，利用现有的生产工艺和材料，未来理论上可以替代多达 5.2 吨，” 位于斯图加特的团队表示。TÜV Süd 已对此进行了认证。</p>
</div><h2>Batteries excluded from calculations—for now</h2>
<div class="lb-trans"><h2>电池暂时不计入计算</h2>
</div><p>Roland Dold, Project Manager for the ReEconic at Mercedes-Benz Trucks, recently stated at the IFAT trade fair that his team considers the 80 per cent figure ‘extremely realistic.’ However, the three 100 kWh battery packs are not included in the aforementioned main material groups. Maintaining these within the circular economy is challenging, as while recycling is feasible, the recovery processes are currently scarcely established in Europe, Dold explains. The primary focus of building a circular economy is securing production within Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>梅赛德斯 - 奔驰卡车的 ReEconic 项目经理 Roland Dold 最近在 IFAT 贸易展上表示，他的团队认为 80% 的目标 “极为现实”。然而，三组 100 kWh 的电池组并不包括在上述主要材料组中。Dold 解释说，保持这些电池组在循环经济中的地位是具有挑战性的，因为虽然回收是可行的，但目前在欧洲的回收流程尚未建立。建立循环经济的主要重点是确保在欧洲的生产。</p>
</div><p>While the ReEconic now enters its testing phase, the partner companies are already exploring how the insights gained from the project could be integrated into series production. No concrete decisions have been made yet, but the goal is to ‘enable the industrial scaling of recycled production processes in the future. Daimler Truck aims to further expand its collaborative partnerships,’ the statement reads. The findings are, of course, intended to be applied across all truck series.</p>
<div class="lb-trans"><p>随着 ReEconic 项目进入测试阶段，合作公司已经在探索如何将项目中获得的见解整合到系列生产中。目前尚未做出具体决定，但目标是 “未来能够实现回收生产流程的工业规模化。戴姆勒卡车旨在进一步扩大其合作伙伴关系，” 声明中写道。这些发现当然也旨在应用于所有卡车系列。</p>
</div><p>“Together with our European partners, we have done pioneering work in the field of material recycling and the use of natural materials and bio-based alternative products in commercial vehicle manufacturing. It consists, among other things, of materials with a history—from fishing nets to automotive parts,” Dold summarised. “Even after the end of their useful life, many of these components can be converted back into their raw materials and reused—that is the circular economy in its purest form. We expect to be able to incorporate our findings and experience into series production so that more trucks with high recycled content will hit the roads in the future.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“与我们的欧洲合作伙伴一起，我们在材料回收和在商用车制造中使用天然材料及生物基替代产品方面做了开创性工作。这包括具有历史的材料——从渔网到汽车零部件，” Dold 总结道。“即使在其使用寿命结束后，许多这些组件也可以转化回其原材料并重新使用——这就是循环经济的最纯粹形式。我们期望能够将我们的发现和经验融入系列生产，以便未来有更多高回收含量的卡车上路。”</p>
</div><p>“We initiated this project because closed-loop systems can only be created if they are conceived and implemented collaboratively across the entire value chain,” Bernd Fleschenberg, COO of the TSR Group, added. “This conserves resources, significantly reduces energy consumption, and lowers CO₂ emissions. At the same time, it strengthens the resilience of industrial supply chains and reduces dependence on global raw material markets. ReEconic thus serves as a model for an industrial circular economy that combines raw material security with sustainability.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们发起这个项目是因为闭环系统只能在整个价值链上进行协作构思和实施时才能创建，” TSR 集团首席运营官 Bernd Fleschenberg 补充道。“这节约了资源，显著降低了能源消耗，并减少了二氧化碳排放。同时，它增强了工业供应链的韧性，减少了对全球原材料市场的依赖。因此，ReEconic 成为了一个将原材料安全与可持续性结合的工业循环经济模型。”</p>
</div><p>daimlertruck.com</p>
<div class="lb-trans"><p>daimlertruck.com</p>
</div>

ReEconic 概念在电动交通领域推动循环经济的界限