<p>马自达再次放缓其向电动车转型的步伐，宣布将推迟其首个专用电动车平台的推出，至少要到 2029 年，同时大幅减少在电池电动开发上的投资计划。</p>
<p>这一举措标志着这家日本汽车制造商战略的又一次重大转变，与那些积极推进电动车的竞争对手相比，马自达一直采取谨慎的电气化策略。</p>
<p>马自达最初计划在 2027 年为北美推出首款专用电动车，但在今年早些时候将这一时间表推迟至 2028 年。现在，公司表示，这款车辆最早要到 2029 年才能上市。 <em>(via Auto News)</em></p>
<p>与此同时，马自达将其到 2030 年的电动车投资计划从约 1.5 万亿日元（130 亿加元）减少至大约 8300 亿日元（约 72 亿加元）。相反，这家汽车制造商正在将资源重新投入到混合动力和内燃机开发上，因为全球对混合动力汽车的需求持续增长。</p>
<p>马自达首席执行官森正弘表示，公司故意避免过早对电动车支出过度承诺，他现在认为这一策略正在奏效，因为全球汽车制造商在电动车需求增长低于预期和北美及欧洲法规变化的背景下重新评估电气化计划。</p>
<p>“我们在开始之前就做出了这个决定，” 森在讨论马自达最新的财务结果时表示。“对于电池电动车，我们一直很谨慎。”</p>
<h2>混合动力成为马自达的优先事项</h2>
<p>马自达计划在未来几年内重点关注混合动力，而不是加大电动车生产。重新设计的 CX-5 将在 2027 年推出混合动力版本，预计将在这一战略中发挥重要作用。</p>
<p>该汽车制造商还确认计划在 2028 年至 2030 年之间推出三款额外的混合动力车型，搭载其即将推出的 Skyactiv-Z 四缸发动机技术。与使用丰田开发系统的 CX-50 混合动力不同，这些未来的混合动力车型将主要依赖马自达的内部工程。</p>
<p>森表示，马自达已经开始将工程资源从电动车项目转移。“关于内部工时，我们正在将资源从电动车相关工作转回到内燃机和混合动力车辆上，” 他解释道。</p>
<p>马自达更新的目标也显示出其电动车雄心的变化有多么剧烈。公司现在预计，到 2030 年，电动车将仅占其全球销售的约 15%，大幅低于早前预测的 25% 至 40%。</p>
<h2>北美电动车计划仍在进行——只是推迟了</h2>
<p>尽管推迟，马自达并没有完全放弃电动车开发。去年底，马自达首款专用电动车的原型车在公司位于加利福尼亚州尔湾的研发中心附近进行测试。这款跨界车大小的原型车据报道是基于马自达的新 Skyactiv 电动车可扩展架构，这是一种专为电池电动车设计的全新平台。</p>
<p>该项目现在似乎仍在进行中，尽管时间表大大放缓。与此同时，马自达计划依靠中国制造的电气化车辆，如 EZ-6 轿车和 EZ-60 跨界车，以满足某些市场，特别是欧洲的电动车需求。</p>
<p>这一转变还突显了汽车行业内部日益扩大的分歧。尽管一些汽车制造商继续投资于电动车，但像马自达和丰田这样的公司越来越相信，混合动力将比最初预期的更长时间内保持关键的桥梁技术。</p>

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马自达汽车(ADR)

<p>马自达已将其首个专用电动车平台的推出推迟至 2029 年，并将其在电池电动开发上的计划投资从 1.5 万亿日元减少至 8300 亿日元。该公司正将重点转向混合动力车型，计划在 2027 年推出重新设计的 CX-5 混合动力车型，并在 2030 年前推出另外三款混合动力车型。首席执行官森田雅宏表示，对电动车支出的谨慎态度正在证明是有益的，因为全球对混合动力车型的需求正在增长。马自达现在预计，到 2030 年，电动车将仅占全球销量的 15%，低于之前预测的 25% 至 40%</p>

<p>Mazda is once again slowing down its transition to electric vehicles, announcing it will delay the launch of its first dedicated EV platform until at least 2029 while significantly reducing planned investment in battery-electric development.</p>
<div class="lb-trans"><p>马自达再次放缓其向电动车转型的步伐，宣布将推迟其首个专用电动车平台的推出，至少要到 2029 年，同时大幅减少在电池电动开发上的投资计划。</p>
</div><p>The move marks another major shift in strategy for the Japanese automaker, which has long taken a cautious approach to electrification compared to rivals aggressively pushing into EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一举措标志着这家日本汽车制造商战略的又一次重大转变，与那些积极推进电动车的竞争对手相比，马自达一直采取谨慎的电气化策略。</p>
</div><p>Mazda had originally planned to introduce its first purpose-built EV for North America in 2027, before pushing that timeline to 2028 earlier this year. Now, the company says the vehicle will not arrive until 2029 at the earliest. <em>(via Auto News)</em></p>
<div class="lb-trans"><p>马自达最初计划在 2027 年为北美推出首款专用电动车，但在今年早些时候将这一时间表推迟至 2028 年。现在，公司表示，这款车辆最早要到 2029 年才能上市。 <em>(via Auto News)</em></p>
</div><p>At the same time, Mazda is reducing its planned EV investment through 2030 from approximately ¥1.5 trillion (C$13 billion) to roughly ¥830 billion (about C$7.2 billion). Instead, the automaker is redirecting resources toward hybrids and internal combustion development as global demand for hybrid vehicles continues to grow.</p>
<div class="lb-trans"><p>与此同时，马自达将其到 2030 年的电动车投资计划从约 1.5 万亿日元（130 亿加元）减少至大约 8300 亿日元（约 72 亿加元）。相反，这家汽车制造商正在将资源重新投入到混合动力和内燃机开发上，因为全球对混合动力汽车的需求持续增长。</p>
</div><p>Mazda CEO Masahiro Moro said the company intentionally avoided overcommitting to EV spending too early, a strategy he now suggests is paying off as automakers around the world reassess electrification plans amid softer-than-expected EV demand growth and changing regulations in North America and Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>马自达首席执行官森正弘表示，公司故意避免过早对电动车支出过度承诺，他现在认为这一策略正在奏效，因为全球汽车制造商在电动车需求增长低于预期和北美及欧洲法规变化的背景下重新评估电气化计划。</p>
</div><p>“We made the decision before we started,” Moro said while discussing Mazda’s latest financial results. “For battery EVs, we were always careful.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们在开始之前就做出了这个决定，” 森在讨论马自达最新的财务结果时表示。“对于电池电动车，我们一直很谨慎。”</p>
</div><h2>Hybrids become Mazda’s priority</h2>
<div class="lb-trans"><h2>混合动力成为马自达的优先事项</h2>
</div><p>Rather than ramping up EV production, Mazda plans to focus heavily on hybrids over the next several years. The redesigned CX-5, arriving with a hybrid variant in 2027, is expected to play a major role in that strategy.</p>
<div class="lb-trans"><p>马自达计划在未来几年内重点关注混合动力，而不是加大电动车生产。重新设计的 CX-5 将在 2027 年推出混合动力版本，预计将在这一战略中发挥重要作用。</p>
</div><p>The automaker also confirmed plans to launch three additional hybrid models between 2028 and 2030, powered by its upcoming Skyactiv-Z four-cylinder engine technology. Unlike the CX-50 hybrid, which uses a Toyota-developed system, these future hybrids will rely primarily on Mazda’s in-house engineering.</p>
<div class="lb-trans"><p>该汽车制造商还确认计划在 2028 年至 2030 年之间推出三款额外的混合动力车型，搭载其即将推出的 Skyactiv-Z 四缸发动机技术。与使用丰田开发系统的 CX-50 混合动力不同，这些未来的混合动力车型将主要依赖马自达的内部工程。</p>
</div><p>Moro said Mazda is already shifting engineering resources away from EV programs. “Regarding internal man-hours, we are shifting resources back from electric vehicle-related work to internal combustion engines and hybrid vehicles,” he explained.</p>
<div class="lb-trans"><p>森表示，马自达已经开始将工程资源从电动车项目转移。“关于内部工时，我们正在将资源从电动车相关工作转回到内燃机和混合动力车辆上，” 他解释道。</p>
</div><p>Mazda’s updated targets also show how dramatically its EV ambitions have changed. The company now expects EVs to account for only about 15% of its global sales by 2030, down sharply from earlier forecasts of 25% to 40%.</p>
<div class="lb-trans"><p>马自达更新的目标也显示出其电动车雄心的变化有多么剧烈。公司现在预计，到 2030 年，电动车将仅占其全球销售的约 15%，大幅低于早前预测的 25% 至 40%。</p>
</div><h2>North American EV plans still alive — just delayed</h2>
<div class="lb-trans"><h2>北美电动车计划仍在进行——只是推迟了</h2>
</div><p>Despite the delay, Mazda has not abandoned EV development entirely. Late last year, prototypes of Mazda’s first dedicated EV were spotted testing near the company’s R&amp;D centre in Irvine, California. The crossover-sized prototype was reportedly built on Mazda’s new Skyactiv EV Scalable Architecture, a clean-sheet platform designed specifically for battery-electric vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管推迟，马自达并没有完全放弃电动车开发。去年底，马自达首款专用电动车的原型车在公司位于加利福尼亚州尔湾的研发中心附近进行测试。这款跨界车大小的原型车据报道是基于马自达的新 Skyactiv 电动车可扩展架构，这是一种专为电池电动车设计的全新平台。</p>
</div><p>That program now appears to remain active, albeit on a much slower timeline. In the meantime, Mazda plans to lean on Chinese-built electrified vehicles like the EZ-6 sedan and EZ-60 crossover to satisfy EV demand in some markets, particularly Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>该项目现在似乎仍在进行中，尽管时间表大大放缓。与此同时，马自达计划依靠中国制造的电气化车辆，如 EZ-6 轿车和 EZ-60 跨界车，以满足某些市场，特别是欧洲的电动车需求。</p>
</div><p>The shift also highlights a growing divide within the auto industry. While some automakers continue investing in EVs, companies like Mazda and Toyota are increasingly betting that hybrids will remain a critical bridge technology for much longer than originally expected.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一转变还突显了汽车行业内部日益扩大的分歧。尽管一些汽车制造商继续投资于电动车，但像马自达和丰田这样的公司越来越相信，混合动力将比最初预期的更长时间内保持关键的桥梁技术。</p>
</div>

Mazda Delays First Dedicated EV to 2029 as It Doubles Down on Hybrids

马自达将首款专用电动车的推出推迟至 2029 年，同时加大对混合动力车的投入