<p>飙升的油价促使中国买家转向电池电动汽车（BEVs），在四月份的销售排名中占据了前十名中的九个位置——这是中国电气化进程的新高。根据汽车平台东车迪的数据，唯一一款汽油车在所有动力系统的畅销车型中是吉利的缤越，销售量为 14,923 辆，排名第八。其余的都是 BEVs，零排放尾气。这标志着对汽油车需求的急剧回落，三月份汽油车仍占据前十名中的五个位置。吉利的星越——一款电池电动小型掀背车，价格低至 57,800 元（8,520 美元）——在四月份以 34,727 辆的销量重新夺回了冠军，比上个月增长了 12%。小米的新款 SU7，价格在近 220,000 元到 303,900 元之间，自三月底开始交付后，销量猛增 61 个名次，达到 26,826 辆，排名第二。吉利和小米的崛起使特斯拉的 Model Y——起售价为 263,500 元——从三月份的第一名跌至上个月的第三名，销量环比暴跌 42%，降至 22,990 辆。BEVs，尤其是中国品牌的增长，受到油价飙升的推动，预计每位汽油车车主每月至少要多花 200 元，上海汽车前瞻咨询公司（Automotive Foresight）董事总经理张亚乐表示。“额外的燃油成本造成了心理冲击，” 张说。他补充道，这为 BEVs 提供了发展空间，一些价格在 70,000 元到 100,000 元之间的全电动车型在中国激烈的竞争中提供了强大的价值。张预计，如果油价保持高位，BEVs 将进一步获得市场份额，因为车主可以避免对能源价格波动的担忧。根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，电动汽车——包括 BEVs、混合动力电动车（EVs）和插电式混合动力 EVs——在四月份的新车销售中占 61.4%，创下全球最大汽车和电动车市场的历史新高。“电气化的步伐超出了预期，” 该行业机构在周一的一份报告中表示。随着国际汽车制造商的滞后，CPCA 表示 “以国内品牌为主导” 的市场格局正在巩固，市场份额从三月份的 73.5% 上升至四月份的 80%。尽管国内控制措施存在，中国的汽油价格在四月份上涨了 19.3%，因为中东地区的冲突持续。布伦特原油——一个关键的全球基准——预计今年的平均价格为每桶 95 美元，比冲突前的水平高出 35.7%，美国能源信息管理局在三月份的估计中指出。尽管在补贴削减后国内需求疲软，中国的汽车市场已被高油价重塑，预计在五月份电气化将加速，CPCA 表示。</p>

吉利汽车

吉利汽车(ADR)

GELHY

华夏中证新能源汽车ETF

华宝智能电动汽车ETF

南方两倍做多特斯拉

纳斯达克全球汽车指数 - First Trust

<p>飙升的油价正在推动中国消费者转向电池电动汽车（BEVs），在四月份的销量中占据了前十名中的九个位置。吉利的星越以 34,727 辆的销量位居首位，而特斯拉的 Model Y 则因销量下降 42% 跌至第三位。这一转变反映出汽油车需求的显著下降，电池电动汽车现在占新车销售的 61.4%。中国乘用车协会指出，国内品牌的市场份额上升至 80%，高油价持续重塑中国汽车市场</p>

<p>Surging oil prices are prompting Chinese buyers to shift to battery electric vehicles (BEVs), which dominated April sales rankings by taking nine out of the top 10 spots – a new high in China’s electrification drive. Only one petrol car model was among the bestsellers across all power trains, with Geely’s Binyue in eighth place on sales of 14,923 units, according to data from automotive platform Dongchedi. The rest were BEVs, which produce zero tailpipe emissions. It marked a sharp retreat in demand for petrol vehicles, which still held five of the top 10 places in March, according to Dongchedi. Geely’s Xingyuan – a battery electric subcompact hatchback priced as low as 57,800 yuan (US$8,520) – regained the crown in April with 34,727 vehicles sold, up 12 per cent from a month earlier. Xiaomi’s new SU7, priced between nearly 220,000 yuan and 303,900 yuan, vaulted 61 places to second with 26,826 units sold, after deliveries began in late March. The rise of Geely and Xiaomi pushed Tesla’s Model Y – priced from 263,500 yuan – from first in March to third last month, with sales plunging 42 per cent month on month to 22,990 units. The march of BEVs, especially Chinese brands, was fuelled by surging oil prices, which may cost every petrol car owner at least 200 yuan more per month, said Yale Zhang, managing director at consultancy Automotive Foresight in Shanghai. “The additional fuel costs resulted in a psychological shock,” Zhang said. That gave BEVs headroom, with some all-electric models priced between 70,000 yuan and 100,000 yuan offering strong value amid fierce competition in China, Zhang added. Zhang expected BEVs to gain further traction if oil prices remained high, as owners could avoid worries about energy price volatility. Electric cars – including BEVs, hybrid electric vehicles (EVs) and plug-in hybrid EVs – accounted for 61.4 per cent of new car sales in April, an all-time high in the world’s largest car and EV market, according to the China Passenger Car Association (CPCA). “The pace of electrification is exceeding expectations,” the industry body said in a report on Monday. With international carmakers lagging, the CPCA said the “domestic-brand-dominated” landscape is becoming entrenched, with the market share climbing to 80 per cent in April from 73.5 per cent in March. Despite domestic controls, China’s petrol prices jumped 19.3 per cent in April, as conflicts in the Middle East persisted. Brent crude oil – a key global benchmark – is projected to average US$95 per barrel this year, 35.7 per cent above pre-conflict levels, the US Energy Information Administration estimated in March. Despite weaker domestic demand after subsidy cuts, China’s car market had been reshaped by high oil prices and was expected to see electrification accelerate in May, the CPCA said.</p>
<div class="lb-trans"><p>飙升的油价促使中国买家转向电池电动汽车（BEVs），在四月份的销售排名中占据了前十名中的九个位置——这是中国电气化进程的新高。根据汽车平台东车迪的数据，唯一一款汽油车在所有动力系统的畅销车型中是吉利的缤越，销售量为 14,923 辆，排名第八。其余的都是 BEVs，零排放尾气。这标志着对汽油车需求的急剧回落，三月份汽油车仍占据前十名中的五个位置。吉利的星越——一款电池电动小型掀背车，价格低至 57,800 元（8,520 美元）——在四月份以 34,727 辆的销量重新夺回了冠军，比上个月增长了 12%。小米的新款 SU7，价格在近 220,000 元到 303,900 元之间，自三月底开始交付后，销量猛增 61 个名次，达到 26,826 辆，排名第二。吉利和小米的崛起使特斯拉的 Model Y——起售价为 263,500 元——从三月份的第一名跌至上个月的第三名，销量环比暴跌 42%，降至 22,990 辆。BEVs，尤其是中国品牌的增长，受到油价飙升的推动，预计每位汽油车车主每月至少要多花 200 元，上海汽车前瞻咨询公司（Automotive Foresight）董事总经理张亚乐表示。“额外的燃油成本造成了心理冲击，” 张说。他补充道，这为 BEVs 提供了发展空间，一些价格在 70,000 元到 100,000 元之间的全电动车型在中国激烈的竞争中提供了强大的价值。张预计，如果油价保持高位，BEVs 将进一步获得市场份额，因为车主可以避免对能源价格波动的担忧。根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，电动汽车——包括 BEVs、混合动力电动车（EVs）和插电式混合动力 EVs——在四月份的新车销售中占 61.4%，创下全球最大汽车和电动车市场的历史新高。“电气化的步伐超出了预期，” 该行业机构在周一的一份报告中表示。随着国际汽车制造商的滞后，CPCA 表示 “以国内品牌为主导” 的市场格局正在巩固，市场份额从三月份的 73.5% 上升至四月份的 80%。尽管国内控制措施存在，中国的汽油价格在四月份上涨了 19.3%，因为中东地区的冲突持续。布伦特原油——一个关键的全球基准——预计今年的平均价格为每桶 95 美元，比冲突前的水平高出 35.7%，美国能源信息管理局在三月份的估计中指出。尽管在补贴削减后国内需求疲软，中国的汽车市场已被高油价重塑，预计在五月份电气化将加速，CPCA 表示。</p>
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Oil shock fuels BEVs to 9 of top 10 in sales, with China brands overtaking Tesla

- 油价上涨促使中国买家转向电池电动车，四月销售中占据九个名额。  
- 燃油车需求大幅下降，吉利及小米的电动车销量显著上升。  
- 电动车销量占新车销售的 61.4%，国内品牌市场份额达到 80%。

南华早报

GEELY AUTOMOBILE HOLDINGS LIMITED SPON ADS EACH REP 20 ORD

小米集团-W

特斯拉

吉利汽车-R

小米集团(ADR)

小米集团-WR

Xiaomi HK SDR 2to1

油价震荡推动电池电动车在销量排行榜中占据前十名中的九个，中国品牌已经超越特斯拉