<p>加拿大决定用基于配额的进口系统取代对中国制造电动车（EV）征收 100% 的关税，原本是为了为进入市场的汽车制造商创造一个更平衡和可预测的路径。然而，这项政策在第一辆中国制造的电动车交付给加拿大客户之前就产生了相反的效果。</p>
<p>来自《汽车新闻》的新报告显示，比亚迪、奇瑞和吉利等品牌在应对加拿大不断变化的进口规则、经销商经济和漫长的车辆认证过程时，正在缩减其推出策略。尽管这三家公司仍在追求进入加拿大市场，但时间表正在推迟，经销商的雄心也在减弱。</p>
<p>早期的预期指向大规模的零售推广，特别是比亚迪 reportedly 计划在加拿大开设多达 20 个地点。然而，现在，这一策略似乎正在转向更加谨慎的方法，专注于在多伦多、温哥华和蒙特利尔等主要城市市场的少数几家门店。</p>
<p>根据 DSMA 的说法，这是一家帮助促进中国汽车制造商与加拿大经销商集团之间讨论的咨询和经销商顾问公司，这些品牌被迫重新评估他们在加拿大市场上实际增长的速度。</p>
<p>“在第一阶段，他们会非常保守，” DSMA 亚洲市场发展总监 Jason Zhao 表示。</p>
<p>一个主要障碍是加拿大针对中国制造电动车进口的新配额制。加拿大在与北京达成贸易协议后，早些时候用一个上限进口系统取代了对中国制造电动车的 100% 关税。新框架在第一年限制进口为 49,000 辆，之后每年增加 6.5%。</p>
<p><strong>另请阅读：吉利在新的关税框架下向加拿大运送首批中国制造电动车</strong></p>
<p>虽然该政策重新为中国电动车进入加拿大打开了大门，但有限的配额为汽车制造商和经销商都带来了不确定性。配额必须在所有参与品牌之间共享，包括特斯拉，特斯拉已经开始将上海制造的车辆进口到加拿大，并预计将在首个进口窗口中占据 24,500 辆的很大一部分。吉利旗下的品牌如 Polestar、沃尔沃和莲花也在争夺可用配额的一部分。</p>
<p>这种不确定性使得一些经销商集团在没有明确了解未来库存水平或长期政府政策的情况下，犹豫不决地投入数百万美元用于新特许经营。</p>
<p>“并不是说中国制造商可以说在三年内，我们会为你提供这么多款式和型号，” MAP Investco 的首席执行官、前 AutoCanada 执行主席 Paul Antony 表示。“事实是，没有人知道。这完全取决于政府的决定。”</p>
<p><strong>另请阅读：加拿大可能限制特斯拉获得 49,000 辆中国电动车进口配额</strong></p>
<p>即使超出配额，认证延迟也成为另一个主要障碍。中国汽车制造商仍需将车辆认证为符合加拿大标准，行业专家表示，如果从头开始，这一过程可能需要一年或更长时间。尽管渥太华承诺在与中国的协议中支持 “及时的车辆认证”，但加拿大交通部尚未提供明确的批准时间表。</p>
<p>因此，几家最初希望在 2026 年底开始在加拿大交付的汽车制造商现在 reportedly 将目标转向 2027 年。</p>
<p>尽管推出速度较慢，加拿大经销商集团的兴趣仍然很高。DSMA reportedly 收到了大约 150 份希望与中国汽车制造商合作的经销商申请，尽管预计只有少数将在短期内推进。</p>

吉利汽车

GELHY

奇瑞汽车

吉利汽车(ADR)

华夏中证新能源汽车ETF

自动驾驶和电动汽车 ETF - GlobalX

<p>加拿大从 100% 关税转向基于配额的进口系统，针对中国制造的电动汽车（EV），这导致比亚迪、奇瑞和吉利等中国汽车制造商放缓扩张计划。新政策限制首年进口量为 49,000 辆，造成了不确定性，并使市场进入的策略变得更加保守。经销商的雄心正在缩小，重点转向主要城市，而不是大规模推广。认证延迟进一步复杂化了局势，预计交付时间推迟至 2027 年</p>

<p>Canada’s decision to replace its 100% tariff on Chinese-made electric vehicles (EVs) with a quota-based import system was supposed to create a more balanced and predictable path for automakers entering the market. Instead, the policy is having the opposite effect even before the first EV Chinese-made EV has been delivered to a Canadian customer.</p>
<div class="lb-trans"><p>加拿大决定用基于配额的进口系统取代对中国制造电动车（EV）征收 100% 的关税，原本是为了为进入市场的汽车制造商创造一个更平衡和可预测的路径。然而，这项政策在第一辆中国制造的电动车交付给加拿大客户之前就产生了相反的效果。</p>
</div><p>A new report from <em>Automotive News</em> suggests brands like BYD, Chery, and Geely are scaling back their launch strategies as they navigate Canada’s evolving import rules, dealership economics, and lengthy vehicle certification process. While all three companies continue to pursue Canadian market entry, timelines are slipping and dealership ambitions are shrinking.</p>
<div class="lb-trans"><p>来自《汽车新闻》的新报告显示，比亚迪、奇瑞和吉利等品牌在应对加拿大不断变化的进口规则、经销商经济和漫长的车辆认证过程时，正在缩减其推出策略。尽管这三家公司仍在追求进入加拿大市场，但时间表正在推迟，经销商的雄心也在减弱。</p>
</div><p>Earlier expectations pointed to large retail rollouts, particularly from BYD, which was reportedly targeting as many as 20 locations across Canada. Now, however, the strategy appears to be shifting toward a far more measured approach focused on a handful of stores in major urban markets such as Toronto, Vancouver, and Montreal.</p>
<div class="lb-trans"><p>早期的预期指向大规模的零售推广，特别是比亚迪 reportedly 计划在加拿大开设多达 20 个地点。然而，现在，这一策略似乎正在转向更加谨慎的方法，专注于在多伦多、温哥华和蒙特利尔等主要城市市场的少数几家门店。</p>
</div><p>According to DSMA, a consulting and dealership advisory firm helping broker discussions between Chinese automakers and Canadian dealer groups, the brands are being forced to reassess how quickly they can realistically grow in the Canadian market.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 DSMA 的说法，这是一家帮助促进中国汽车制造商与加拿大经销商集团之间讨论的咨询和经销商顾问公司，这些品牌被迫重新评估他们在加拿大市场上实际增长的速度。</p>
</div><p>“In phase one, they’re going to be very conservative,” said Jason Zhao, DSMA’s director of Asian market development.</p>
<div class="lb-trans"><p>“在第一阶段，他们会非常保守，” DSMA 亚洲市场发展总监 Jason Zhao 表示。</p>
</div><p>A major hurdle is Canada’s new quota-based system for Chinese-built EV imports. Earlier this year, Canada replaced its 100% tariff on Chinese-made EVs with a capped import system following a trade agreement with Beijing. The new framework limits imports to 49,000 vehicles in the first year, with annual increases of 6.5%.</p>
<div class="lb-trans"><p>一个主要障碍是加拿大针对中国制造电动车进口的新配额制。加拿大在与北京达成贸易协议后，早些时候用一个上限进口系统取代了对中国制造电动车的 100% 关税。新框架在第一年限制进口为 49,000 辆，之后每年增加 6.5%。</p>
</div><p><strong>ALSO READ: Geely Ships First Chinese-Made EVs to Canada Under New Tariff Framework</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>另请阅读：吉利在新的关税框架下向加拿大运送首批中国制造电动车</strong></p>
</div><p>While the policy reopened the door for Chinese EVs to enter Canada, the limited allocation has created uncertainty for automakers and dealers alike. The quota must be shared among all participating brands, including Tesla, which has already started importing Shanghai-built vehicles into Canada and expected to take a large share of the 24,500 vehicles allowed in the first import window. Geely-owned brands like Polestar, Volvo, and Lotus are also competing for a portion of the available allocation.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然该政策重新为中国电动车进入加拿大打开了大门，但有限的配额为汽车制造商和经销商都带来了不确定性。配额必须在所有参与品牌之间共享，包括特斯拉，特斯拉已经开始将上海制造的车辆进口到加拿大，并预计将在首个进口窗口中占据 24,500 辆的很大一部分。吉利旗下的品牌如 Polestar、沃尔沃和莲花也在争夺可用配额的一部分。</p>
</div><p>That uncertainty is making some dealer groups hesitant to commit millions of dollars toward new franchises without a clear understanding of future inventory levels or long-term government policy.</p>
<div class="lb-trans"><p>这种不确定性使得一些经销商集团在没有明确了解未来库存水平或长期政府政策的情况下，犹豫不决地投入数百万美元用于新特许经营。</p>
</div><p>“It’s not like a Chinese manufacturer can say that in three years, we’re going to have this many makes and models for you,” said Paul Antony, CEO of MAP Investco and former executive chair of AutoCanada. “The truth is nobody knows that. It’s all dependent on what the government decides.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“并不是说中国制造商可以说在三年内，我们会为你提供这么多款式和型号，” MAP Investco 的首席执行官、前 AutoCanada 执行主席 Paul Antony 表示。“事实是，没有人知道。这完全取决于政府的决定。”</p>
</div><p><strong>ALSO READ: Canada may cap Tesla’s access to 49,000 Chinese EV import quota</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>另请阅读：加拿大可能限制特斯拉获得 49,000 辆中国电动车进口配额</strong></p>
</div><p>Even beyond quotas, certification delays are emerging as another major obstacle. Chinese automakers still need to certify vehicles to Canadian standards, a process industry experts say can take a year or longer if starting from scratch. While Ottawa pledged to support “timely vehicle certification” as part of its agreement with China, Transport Canada has not provided a firm timeline for approvals.</p>
<div class="lb-trans"><p>即使超出配额，认证延迟也成为另一个主要障碍。中国汽车制造商仍需将车辆认证为符合加拿大标准，行业专家表示，如果从头开始，这一过程可能需要一年或更长时间。尽管渥太华承诺在与中国的协议中支持 “及时的车辆认证”，但加拿大交通部尚未提供明确的批准时间表。</p>
</div><p>As a result, several automakers that had initially hoped to begin Canadian deliveries in late 2026 are now reportedly targeting 2027 instead.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，几家最初希望在 2026 年底开始在加拿大交付的汽车制造商现在 reportedly 将目标转向 2027 年。</p>
</div><p>Despite the slower rollout, interest from Canadian dealer groups remains high. DSMA reportedly received roughly 150 applications from dealerships interested in partnering with Chinese automakers, although only a small number are expected to move forward in the near term.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管推出速度较慢，加拿大经销商集团的兴趣仍然很高。DSMA reportedly 收到了大约 150 份希望与中国汽车制造商合作的经销商申请，尽管预计只有少数将在短期内推进。</p>
</div>

Chinese Automakers Slow Canada Expansion Plans as Quota Limits Growth Potential

- 加拿大决定将对中国电动车的 100% 关税替换为配额制进口系统。  
- 这一政策在实施前就导致电动车品牌如比亚迪、奇瑞和吉利缩减进入加拿大市场的计划。  
- 进口配额及认证延迟使得这些品牌的市场推广策略变得更加保守，预计 2027 年才可开始交付。

Drive Tesla Canada

GEELY AUTOMOBILE HOLDINGS LIMITED SPON ADS EACH REP 20 ORD

比亚迪

比亚迪股份

特斯拉

极星汽车

沃尔沃(ADR)

BYD HK SDR 10to1

比亚迪(ADR)

比亚迪股份-R

吉利汽车-R

Polestar Automotive UK PLC - CW 27

由于配额限制了增长潜力，中国汽车制造商正在放缓其在加拿大的扩张计划