<p>莲花科技面临更严峻的欧洲挑战，因为该公司正在寻找一个电池合作伙伴，以帮助其本地化生产并应对该地区复杂的内容规则。首席执行官冯清峰表示，与电池制造商达成协议将帮助莲花避免在欧洲建立自己的电池工厂所需的巨大成本，但这一搜索并没有如预期般顺利。冯表示，在中国，莲花可以迅速找到五到六个合适的合作伙伴，而在欧盟，这一过程并没有如公司所期待的那样顺利。</p>
<p>随着吉利旗下的跑车制造商应对欧盟对中国制造电动车的关税以及旨在重建欧洲制造业的即将出台的法规，莲花面临的压力正在上升。莲花在中国生产电动车，如 Eletre 运动型多用途车，而其 Emira 燃油跑车则在公司位于英国的历史悠久的赫瑟尔工厂制造。欧洲自身的电池推动也遭遇困难，北电（Northvolt AB）和英国电池（Britishvolt Ltd.）的崩溃使情况更加复杂，莲花之前与英国电池达成了协议。冯表示，莲花正在寻求英国政府对赫瑟尔的投资，因为公司面临高成本，并正在研究是否将部分生产转移到该地区，包括插电式混合动力 Emira 和一款名为 Type 135 的新混合动力超级跑车。</p>
<p>对于投资者来说，关键问题在于莲花仍在努力重塑其增长故事，因为它低估了对豪华电动车的需求。该公司现在的目标是在本十年末之前每年生产 30,000 辆汽车，远低于其早前设定的到 2028 年每年销售 150,000 辆汽车的目标。冯表示，插电式混合动力车型在未来几年可能仍会有需求，并可能帮助莲花的股票在自 2024 年上市以来的下跌后恢复。混合动力转型在欧洲也可能有所帮助，因为插电式混合动力车型面临的关税低于全电动车，尽管冯表示，这一关税优惠只是一个因素，而不是决定性因素。</p>

路特斯

<p>路特斯科技在欧洲寻找电池合作伙伴方面遇到困难，这影响了其生产目标。首席执行官冯清峰指出，公司现在的目标是到 2030 年每年生产 30,000 辆汽车，低于 2028 年的 150,000 辆。寻找合作伙伴的过程因欧盟对中国电动车的关税和当地制造法规而变得复杂。路特斯还在寻求英国政府的投资以应对高成本，并可能将部分生产转移到该地区，专注于插电式混合动力车，以在豪华电动车需求下降的情况下恢复股值</p>

<p>Lotus Technology  is facing a tougher Europe challenge as the company looks for a battery partner that could help it localize production and work through the region's complex content rules. CEO Qingfeng Feng said a deal with a battery manufacturer would help Lotus avoid the tremendous cost of building its own cell factory in Europe, but the search has not moved as smoothly as expected. Feng said that in China, Lotus could quickly find five or six suitable partners, while in the EU the process simply didn't work as the company expected.</p>
<div class="lb-trans"><p>莲花科技面临更严峻的欧洲挑战，因为该公司正在寻找一个电池合作伙伴，以帮助其本地化生产并应对该地区复杂的内容规则。首席执行官冯清峰表示，与电池制造商达成协议将帮助莲花避免在欧洲建立自己的电池工厂所需的巨大成本，但这一搜索并没有如预期般顺利。冯表示，在中国，莲花可以迅速找到五到六个合适的合作伙伴，而在欧盟，这一过程并没有如公司所期待的那样顺利。</p>
</div><p>The pressure on Lotus is rising as the Geely-owned sports-car maker deals with European Union tariffs on Chinese-made EVs and looming regulations designed to rebuild European manufacturing. Lotus builds EVs such as the Eletre sport utility vehicle in China, while its Emira combustion engine sports car is made at the company's historic Hethel plant in the UK. Europe's own battery push has also struggled after the collapse of Northvolt AB and Britishvolt Ltd., with Lotus previously agreeing a deal with Britishvolt. Feng said Lotus is seeking UK government investment for Hethel as it faces high costs and studies whether to shift some production into the region, including a plug-in hybrid Emira and a new hybrid supercar known as Type 135.</p>
<div class="lb-trans"><p>随着吉利旗下的跑车制造商应对欧盟对中国制造电动车的关税以及旨在重建欧洲制造业的即将出台的法规，莲花面临的压力正在上升。莲花在中国生产电动车，如 Eletre 运动型多用途车，而其 Emira 燃油跑车则在公司位于英国的历史悠久的赫瑟尔工厂制造。欧洲自身的电池推动也遭遇困难，北电（Northvolt AB）和英国电池（Britishvolt Ltd.）的崩溃使情况更加复杂，莲花之前与英国电池达成了协议。冯表示，莲花正在寻求英国政府对赫瑟尔的投资，因为公司面临高成本，并正在研究是否将部分生产转移到该地区，包括插电式混合动力 Emira 和一款名为 Type 135 的新混合动力超级跑车。</p>
</div><p>For investors, the key issue is that Lotus is still trying to reset its growth story after underestimating demand for luxury EVs. The company is now targeting production of 30,000 cars a year by the end of the decade, sharply below its earlier goal of selling 150,000 vehicles annually by 2028. Feng said plug-in hybrid models could stay in demand for many years and may help Lotus shares recover after their decline since the company's 2024 listing. The hybrid shift could also help in Europe because plug-in hybrid models face lower tariffs than full EVs, though Feng said that tariff benefit is one factor and not the deciding one.</p>
<div class="lb-trans"><p>对于投资者来说，关键问题在于莲花仍在努力重塑其增长故事，因为它低估了对豪华电动车的需求。该公司现在的目标是在本十年末之前每年生产 30,000 辆汽车，远低于其早前设定的到 2028 年每年销售 150,000 辆汽车的目标。冯表示，插电式混合动力车型在未来几年可能仍会有需求，并可能帮助莲花的股票在自 2024 年上市以来的下跌后恢复。混合动力转型在欧洲也可能有所帮助，因为插电式混合动力车型面临的关税低于全电动车，尽管冯表示，这一关税优惠只是一个因素，而不是决定性因素。</p>
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由于在欧洲寻找电池的进展停滞，路特斯削减了 2028 年的目标