<p>法国 - 意大利汽车集团斯泰兰蒂斯旗下的标致和吉普已承诺与其合作伙伴东风汽车进行新的投资，以生产电动汽车，因为越来越多的国际品牌加入了在全球最大汽车市场与中国竞争的行列。斯泰兰蒂斯在周五宣布，两个历史悠久的汽车品牌下的四款电动汽车（EV）将在 2027 年下线，作为这家欧洲汽车制造商利用中国技术组装未来出行最佳车型的一部分。斯泰兰蒂斯首席执行官安东尼奥·菲洛萨在一份声明中表示：“斯泰兰蒂斯和东风准备进一步发挥各自的优势，推出全新的、具有前沿电动汽车技术的车型，这些品牌在全球范围内受到客户的信任和喜爱。” 他补充道：“我们期待这个项目，并希望在未来有更多的合作。” 根据声明，两家公司将共同预算 80 亿元人民币（约合 11.8 亿美元）用于新车型的量产，其中斯泰兰蒂斯将贡献约 1.3 亿美元。声明还指出，斯泰兰蒂斯与东风的合资企业组装的一些车辆也将出口到海外市场。标致和吉普在电动汽车普及率超过 60% 的市场中，长期以来被本地竞争对手所掩盖，正效仿现代汽车的 Ioniq，试图在中国大陆重新夺回失去的市场份额。虽然没有 2025 年标致的交付数字，但中国乘用车协会（CPCA）的数据显示，2025 年仅交付了 42,561 辆法国品牌汽车，同比下降 30.9%，仅占该国总量的 0.2%。吉普在 2022 年退出中国市场，此前与广州汽车集团的合资企业破产。国际汽车制造商如大众和丰田在 20 年前主导了中国的汽车市场，占据了超过 90% 的市场份额。然而，由于它们向电动化转型的速度较慢，逐渐失去了对国内竞争对手的市场份额。根据 CPCA 的数据，去年国际汽车制造商在中国大陆的汽车市场占有率为 34.7%。自 2018 年以来，中国开发的电动汽车销量迅速增长，约 10 个以汽油车闻名的外国品牌，包括铃木、讴歌、三菱、雷诺和斯柯达，已退出中国市场。阿里克斯合伙人公司大中华区联合负责人及亚太汽车业务负责人斯蒂芬·戴尔去年指出，月销量低于 1000 辆的汽车品牌可能会被挤出市场。上海明亮汽车服务咨询公司首席执行官陈金柱表示：“更多没有适当电动汽车销售的国际汽车制造商将在不久的将来面临退出。” 他补充道：“但市场也出现了一些鼓舞人心的迹象，一些外国品牌正在开创回归努力，为中国消费者设计新车型。” 在四月，现代汽车在北京的中国国际汽车展上展示了其新品牌下的首款量产车型 Ioniq V 电动轿车，希望在大陆恢复失去的市场份额。去年，其年交付量为 154,000 辆，几乎比 2018 年减少了 80%。这家韩国汽车制造商是全球第三大交付量的汽车制造商，已提高了对外国品牌在庞大中国市场回归的期望，在这个市场中，电动汽车制造商和供应链供应商在设计和生产上享有优势。根据咨询公司罗兰·贝格的全球董事总经理德尼·德普，竞争在中国不太可能保持 “单向交通”，因为国际品牌已经从大陆同行那里学到了经验，特别是在吸引当地消费者的纯电动和插电式混合动力技术领域。德国汽车巨头大众汽车在上个月初表示，将在接下来的两周内在中国推出三款新电动汽车，利用国内合作伙伴的技术。去年，丰田、日产、梅赛德斯 - 奔驰和宝马推出了新电动汽车，配备早期自驾系统和先进的数字驾驶舱，旨在重新夺回失去的市场份额。</p>

东风股份

东风集团股份

平安中证新能源汽车产业ETF

华夏中证新能源汽车ETF

华宝智能电动汽车ETF

<p>标致和吉普，作为斯特兰蒂斯的一部分，正在与东风汽车投资电动车（EV），以在电动车市场上与中国竞争对手竞争。预计到 2027 年将推出四款新车型，预算为 80 亿元人民币（约合 11.8 亿美元）。这一举措是在国际汽车制造商面临中国市场挑战的背景下进行的，电动车的普及率超过 60%。斯特兰蒂斯旨在利用当地技术来重新夺回市场份额，跟随外国品牌重新进入竞争格局的趋势</p>

<p>Peugeot and Jeep, owned by French-Italian automotive group Stellantis, have committed to fresh investments to build electric cars with its partner Dongfeng Motor, as more international marques join the fight against Chinese rivals in the world’s largest car market. Stellantis announced on Friday that four electric vehicles (EVs) under the two storied auto brands would roll off the production lines in 2027 as the European carmaker leverages Chinese technologies to assemble best-class cars for the future of mobility. “Stellantis and Dongfeng are ready to further leverage their strengths and introduce all-new vehicles with cutting-edge EV technologies from brands that customers worldwide trust and love,” Stellantis CEO Antonio Filosa said in a statement. “We look forward to this project and to collaborate even more in the future.” The two companies would budget a combined 8 billion yuan (US$1.18 billion) for mass producing the new models, of which Stellantis would contribute about US$130 million, according to the statement. Some of the vehicles assembled at the ventures between Stellantis and Dongfeng would also be exported to overseas markets, it added. Peugeot and Jeep, long eclipsed by local rivals in a market where the EV adoption rate has exceeded 60 per cent, are following in the footsteps of Hyundai Motor’s Ioniq in trying to regain lost ground in mainland China. No 2025 delivery numbers for Peugeot were available, but data from the China Passenger Car Association (CPCA) showed only 42,561 French-branded vehicles were delivered to mainland customers in 2025, down 30.9 per cent on year, representing a scant 0.2 per cent of the country’s total. Jeep exited the Chinese market in 2022 after its venture with Guangzhou-based GAC Group went bankrupt. International carmakers such as Volkswagen and Toyota dominated China’s vehicle market two decades ago, commanding more than a 90 per cent share. However, they have steadily lost ground to domestic rivals amid their slower transition to electrification. Last year, international carmakers held a combined 34.7 per cent share of the mainland’s car market, CPCA data showed. Since 2018 when Chinese-developed EVs saw brisk sales growth, about 10 foreign brands known for their petrol vehicles, including Suzuki, Acura, Mitsubishi, Renault and Skoda, have withdrawn from the Chinese market. Stephen Dyer, Greater China co-leader and head of Asia automotive practice at AlixPartners, noted last year that car brands selling fewer than 1,000 units a month would likely be edged out. “More international carmakers, without proper EV models for sale in China, will face exits in the near future,” said Chen Jinzhu, CEO of consultancy Shanghai Mingliang Auto Service. “But the market is also seeing encouraging signs that some foreign brands are pioneering a comeback effort to design new models for the Chinese consumers.” In April, Hyundai showed its first production model under the new brand, the Ioniq V electric sedan, at the Auto China show in Beijing, hoping to recover lost share on the mainland. Last year, its annual deliveries amounted to 154,000 units, nearly 80 per cent fewer than 2018. The Korean carmaker, the world’s third largest in terms of deliveries, has raised expectations of a comeback by foreign brands in the mammoth China market, where EV builders and supply-chain vendors enjoy design and production advantages over their global rivals. Competition in China was unlikely to remain “one-way traffic”, as international marques had learned from their mainland counterparts – particularly in areas such as pure-electric and plug-in hybrid technologies that appeal to local consumers – according to Denis Depoux, global managing director at consultancy Roland Berger. German automotive giant Volkswagen said early last month that it would launch three new EV models in China over the next two weeks, leveraging technologies from domestic partners. Last year, Toyota, Nissan, Mercedes-Benz and BMW introduced new EV models featuring early-stage self-driving systems and advanced digital cockpits, as they seek to regain lost ground.</p>
<div class="lb-trans"><p>法国 - 意大利汽车集团斯泰兰蒂斯旗下的标致和吉普已承诺与其合作伙伴东风汽车进行新的投资，以生产电动汽车，因为越来越多的国际品牌加入了在全球最大汽车市场与中国竞争的行列。斯泰兰蒂斯在周五宣布，两个历史悠久的汽车品牌下的四款电动汽车（EV）将在 2027 年下线，作为这家欧洲汽车制造商利用中国技术组装未来出行最佳车型的一部分。斯泰兰蒂斯首席执行官安东尼奥·菲洛萨在一份声明中表示：“斯泰兰蒂斯和东风准备进一步发挥各自的优势，推出全新的、具有前沿电动汽车技术的车型，这些品牌在全球范围内受到客户的信任和喜爱。” 他补充道：“我们期待这个项目，并希望在未来有更多的合作。” 根据声明，两家公司将共同预算 80 亿元人民币（约合 11.8 亿美元）用于新车型的量产，其中斯泰兰蒂斯将贡献约 1.3 亿美元。声明还指出，斯泰兰蒂斯与东风的合资企业组装的一些车辆也将出口到海外市场。标致和吉普在电动汽车普及率超过 60% 的市场中，长期以来被本地竞争对手所掩盖，正效仿现代汽车的 Ioniq，试图在中国大陆重新夺回失去的市场份额。虽然没有 2025 年标致的交付数字，但中国乘用车协会（CPCA）的数据显示，2025 年仅交付了 42,561 辆法国品牌汽车，同比下降 30.9%，仅占该国总量的 0.2%。吉普在 2022 年退出中国市场，此前与广州汽车集团的合资企业破产。国际汽车制造商如大众和丰田在 20 年前主导了中国的汽车市场，占据了超过 90% 的市场份额。然而，由于它们向电动化转型的速度较慢，逐渐失去了对国内竞争对手的市场份额。根据 CPCA 的数据，去年国际汽车制造商在中国大陆的汽车市场占有率为 34.7%。自 2018 年以来，中国开发的电动汽车销量迅速增长，约 10 个以汽油车闻名的外国品牌，包括铃木、讴歌、三菱、雷诺和斯柯达，已退出中国市场。阿里克斯合伙人公司大中华区联合负责人及亚太汽车业务负责人斯蒂芬·戴尔去年指出，月销量低于 1000 辆的汽车品牌可能会被挤出市场。上海明亮汽车服务咨询公司首席执行官陈金柱表示：“更多没有适当电动汽车销售的国际汽车制造商将在不久的将来面临退出。” 他补充道：“但市场也出现了一些鼓舞人心的迹象，一些外国品牌正在开创回归努力，为中国消费者设计新车型。” 在四月，现代汽车在北京的中国国际汽车展上展示了其新品牌下的首款量产车型 Ioniq V 电动轿车，希望在大陆恢复失去的市场份额。去年，其年交付量为 154,000 辆，几乎比 2018 年减少了 80%。这家韩国汽车制造商是全球第三大交付量的汽车制造商，已提高了对外国品牌在庞大中国市场回归的期望，在这个市场中，电动汽车制造商和供应链供应商在设计和生产上享有优势。根据咨询公司罗兰·贝格的全球董事总经理德尼·德普，竞争在中国不太可能保持 “单向交通”，因为国际品牌已经从大陆同行那里学到了经验，特别是在吸引当地消费者的纯电动和插电式混合动力技术领域。德国汽车巨头大众汽车在上个月初表示，将在接下来的两周内在中国推出三款新电动汽车，利用国内合作伙伴的技术。去年，丰田、日产、梅赛德斯 - 奔驰和宝马推出了新电动汽车，配备早期自驾系统和先进的数字驾驶舱，旨在重新夺回失去的市场份额。</p>
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Peugeot, Jeep take on Chinese rivals with new models using local EV tech

南华早报

Stellantis NV

广汽集团

Volkswagen AG Pref

大众汽车(ADR)

丰田汽车

铃木汽车

玲木(ADR)

Mitsubishi Motors Corporation

Nissan Motor Co., Ltd.

日产汽车(ADR)

宝马

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG ADR EACH REPR 0.33333 SHS SPONSORED

大众集团

大众(ADR)

丰田(ADR)

Bayerische Motoren Werke AG Pref

标致和 Jeep 通过使用本地电动汽车技术的新车型来挑战中国的竞争对手