<p>伊朗的战争不会阻碍将伦敦城市机场转变为主要旅游中心的计划，机场首席执行官表示。</p>
<p>机场的新任首席执行官安迪·克利夫表示，他正在为与伊朗战争相关的所有情况进行规划，并 “关注消费者信心”，但到目前为止并未看到 “市场的结构性变化”。</p>
<p>关于燃料供应也没有担忧，因为伦敦城市机场的短途航线意味着从国外飞来的飞机通常不需要加油。</p>
<p>因此，伦敦城市机场正在推进计划，欢迎更大的飞机降落，以期与南英格兰的盖特威克或斯坦斯特德机场竞争，成为度假机场。</p>
<p>位于伦敦码头区的机场长期以来以吸引大量商务旅客而闻名。这部分是因为其短跑道只能容纳服务于附近欧洲首都的小型喷气机。</p>
<p>然而，机场相信它已经找到了一种解决方案，现在可以处理更大的飞机，能够飞往希腊群岛。希望这能吸引像易捷航空这样的航空公司，并说服已经在该机场运营的英国航空（BA）引入更大的喷气机。</p>
<p>克利夫先生表示：“我们目前正在与所有人进行对话，包括从 BA 到低成本航空公司等各种航空公司。”</p>
<p>该项目正值伊朗战争扰乱旅游业之际，有报道称一些度假者不愿预订欧洲度假旅行。</p>
<p>然而，克利夫先生表示，机场的欧洲专线航班的需求表现得比许多更大的基地要好。</p>
<p>近年来，休闲交通不断增长，现在占伦敦城市机场总量的约 60%，尽管这远低于斯坦斯特德等纯度假中心。</p>
<p>这部分是因为伦敦城市机场的跑道——建在前乔治五世码头的遗址上，被泰晤士河包围——仅长 1500 米，而希思罗和其他主要枢纽的跑道长度超过 3000 米。</p>
<p>这限制了伦敦城市机场只能使用主要在商务航线上运营的区域喷气机，阻止了休闲航空公司青睐的更大飞机的使用。</p>
<p>但在澳大利亚金融巨头麦格理的支持下，该机场正在寻求开始使用 180 座的空客 A320neo 航班，这是一种全球机队的主力机型。</p>
<p>A320 的重量几乎比目前从伦敦城市机场起飞的最重飞机重三分之一，使其目前无法使用该跑道。</p>
<h2>‘范围的巨大增加’</h2>
<p>机场相信通过在跑道两端安装紧急阻拦装置——称为工程材料阻拦系统——解决了这个问题，旨在即使以 70 节（80 英里每小时）的速度移动也能阻止 A320 超出跑道。</p>
<p>这些阻拦装置由数十块约一米宽的倾斜表面组成，设计为在飞机的重量下崩溃，并在飞机冲过时将其停住。到目前为止，该项目已花费约 2000 万英镑。</p>
<p>接受更大喷气机的提案，面临民航局（CAA）的即将裁决，将首次使欧洲边缘的数十个目的地在航程范围内。</p>
<p>克利夫先生表示：“我们将看到范围的巨大增加。目前我们可以到达西班牙和巴利阿里群岛的部分地区。我们将开始覆盖南西班牙的更远地区以及希腊群岛。”</p>
<p>在伦敦城市机场去年吸引了 370 万名乘客后，计划已获得工党批准，将其年运力提升至 900 万。</p>
<p>这可能将一个乘客从入口到飞机仅需 20 分钟的精品航站楼转变为首都机场网络中的重要参与者。</p>
<p>克利夫先生表示：“从休闲的角度来看，我们肯定会在大家的考虑中占据更高的位置，但我们不会削弱出发和到达的速度和便利性，这正是城市机场的本质。”</p>
<p>伦敦城市机场最大的航空公司现在是 BA 的通勤部门 CityFlyer，占其航班的 55%，其次是 KLM、瑞士航空和汉莎航空。</p>
<h2>‘我们希望扮演更重要的角色’</h2>
<p>克利夫先生表示，BA 的主要短途业务拥有大量的 A320neo 机队，是扩展后开始运营的强有力候选者。KLM 最近表示对运营 “非常积极”，并正在购买新的空客飞机。</p>
<p>像易捷航空、Jet2 和 Wizz 这样的折扣航空公司，运营 A320，绝对 “适合” 该机场，但瑞安航空不会出现，因为它只使用波音 737 Max 机型。</p>
<p>克利夫先生表示，尽管盖特威克、斯坦斯特德和卢顿已经获得扩展许可，希思罗也在努力推进其第三条跑道计划，但东南英格兰仍然有巨大的潜在航班需求。</p>
<p>他说：“增长故事对我们至关重要。这就是麦格理投资并继续在英国投资的原因，我认为这说明了这个国家的机会。”</p>
<p>“伦敦是一个庞大的航空系统，我们希望扮演更重要的角色，增加更多航线，推动更多经济发展。”</p>
<p>伦敦城市机场已花费 5 亿英镑进行包括新滑行道、停机坪和飞机停靠位在内的工程，以容纳更多航班。未来的计划将包括更换航站楼和在本十年晚些时候建设更多登机口。</p>
<p>关于接受更大飞机的提案的咨询将在周日午夜结束，克利夫先生表示他希望获得 CAA 的支持。</p>
<p>许多居民和市议会对政府决定提升机场运力表示批评，尽管他们在一定程度上因周末航班限制的持续而感到安慰。</p>
<p>伦敦城市机场将 A320neo 视为在不增加太多航班的情况下达到机场新乘客上限的手段。</p>
<p>Cliffe 先生表示，随着空客飞机的加入，年运送乘客数量可达到九百万，所需的航班数量少于 78,000 班，而使用较小飞机则预计需要超过 101,000 班。伦敦城市机场去年有 47,000 次航班起降。</p>
<p>他说：“我们已经获得了更多乘客的许可，所以这不是问题，关键在于我们如何实现这一点，以及我们是否能够安全地引入更广泛的飞机类型。”</p>
<p>根据计划，A320neo 将以稍低的高度飞行，但起飞时将保持相同的陡峭角度，以尽量减少噪音影响。</p>
<p>Cliffe 先生于三月被任命为伦敦城市机场的首席执行官，此前他曾负责 AGS，该公司是阿伯丁、格拉斯哥和南安普顿机场的母公司，当时由麦格理拥有。</p>
<p>他在曼彻斯特机场集团积累了经验，负责东米德兰机场，之后又在公路领域转型，管理 M6 收费公路四年。</p>

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<p>伦敦城市机场的首席执行官安迪·克利夫表示，伊朗持续的战争不会妨碍将该机场转型为主要旅游中心的计划。该机场旨在容纳更大型的飞机，如空客 A320neo，以扩大其通往更多休闲目的地的能力。尽管由于战争对消费者信心存在担忧，克利夫指出市场没有显著变化，并强调与多家航空公司进行持续讨论以提升运营</p>

<p>The war in Iran will not hold back plans to turn London City Airport into a major tourist hub, its chief executive has said.</p>
<div class="lb-trans"><p>伊朗的战争不会阻碍将伦敦城市机场转变为主要旅游中心的计划，机场首席执行官表示。</p>
</div><p>Andy Cliffe, the airport’s new boss, said he was planning for all scenarios relating to the Iran war and was “watchful of consumer confidence” but had so far seen “no structural change in the market”.</p>
<div class="lb-trans"><p>机场的新任首席执行官安迪·克利夫表示，他正在为与伊朗战争相关的所有情况进行规划，并 “关注消费者信心”，但到目前为止并未看到 “市场的结构性变化”。</p>
</div><p>Neither are there concerns about fuel supply, with London City’s short routes meaning that planes flying in from abroad often do not need to refuel at all.</p>
<div class="lb-trans"><p>关于燃料供应也没有担忧，因为伦敦城市机场的短途航线意味着从国外飞来的飞机通常不需要加油。</p>
</div><p>London City is therefore pressing ahead with plans to welcome bigger planes to its runway in an attempt to rival Gatwick or Stansted as a holiday airport in the south of England.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，伦敦城市机场正在推进计划，欢迎更大的飞机降落，以期与南英格兰的盖特威克或斯坦斯特德机场竞争，成为度假机场。</p>
</div><p>The airport in London’s Docklands has long been known for attracting high numbers of corporate travellers. In part, this is because its short runway means it can only handle smaller jets serving nearby European capitals.</p>
<div class="lb-trans"><p>位于伦敦码头区的机场长期以来以吸引大量商务旅客而闻名。这部分是因为其短跑道只能容纳服务于附近欧洲首都的小型喷气机。</p>
</div><p>However, the airport believes it has found a workaround that will now allow it to handle larger planes that can reach as far as the Greek islands. It is hoped this could lure the likes of easyJet and convince British Airways (BA), which already serves the airport, to bring bigger jets.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，机场相信它已经找到了一种解决方案，现在可以处理更大的飞机，能够飞往希腊群岛。希望这能吸引像易捷航空这样的航空公司，并说服已经在该机场运营的英国航空（BA）引入更大的喷气机。</p>
</div><p>Mr Cliffe said: “We’re having conversations with everybody at the moment and with all kinds of airlines, from BA right the way through to low-cost carriers.”</p>
<div class="lb-trans"><p>克利夫先生表示：“我们目前正在与所有人进行对话，包括从 BA 到低成本航空公司等各种航空公司。”</p>
</div><p>The project comes just as the war in Iran disrupts the travel industry, with reports that some holidaymakers are reluctant to book European getaways.</p>
<div class="lb-trans"><p>该项目正值伊朗战争扰乱旅游业之际，有报道称一些度假者不愿预订欧洲度假旅行。</p>
</div><p>However, Mr Cliffe said demand across the airport’s Europe-only routes was faring better than at many bigger bases.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，克利夫先生表示，机场的欧洲专线航班的需求表现得比许多更大的基地要好。</p>
</div><p>Leisure traffic has been building in recent years and now accounts for about 60pc of London City’s total, though this is far lower than at an out-and-out holiday hub such as Stansted.</p>
<div class="lb-trans"><p>近年来，休闲交通不断增长，现在占伦敦城市机场总量的约 60%，尽管这远低于斯坦斯特德等纯度假中心。</p>
</div><p>That is partly because London City’s runway – built on the site of the former King George V Dock and hemmed in by the Thames – is only 1,500 metres long, compared with strips of 3,000 metres or more at Heathrow and other major hubs.</p>
<div class="lb-trans"><p>这部分是因为伦敦城市机场的跑道——建在前乔治五世码头的遗址上，被泰晤士河包围——仅长 1500 米，而希思罗和其他主要枢纽的跑道长度超过 3000 米。</p>
</div><p>This has limited London City to regional jets that operate mostly on business routes and prevented the use of the bigger planes favoured by leisure carriers.</p>
<div class="lb-trans"><p>这限制了伦敦城市机场只能使用主要在商务航线上运营的区域喷气机，阻止了休闲航空公司青睐的更大飞机的使用。</p>
</div><p>But under a plan backed by Macquarie, the Australian financial giant that took control of London City last year, the airport is seeking to commence flights with the 180-seat Airbus A320neo, a mainstay of global fleets.</p>
<div class="lb-trans"><p>但在澳大利亚金融巨头麦格理的支持下，该机场正在寻求开始使用 180 座的空客 A320neo 航班，这是一种全球机队的主力机型。</p>
</div><p>The A320 weighs almost a third more than the heaviest planes that currently fly from London City, making it too big to use the runway at present.</p>
<div class="lb-trans"><p>A320 的重量几乎比目前从伦敦城市机场起飞的最重飞机重三分之一，使其目前无法使用该跑道。</p>
</div><h2>‘Huge increase in range’</h2>
<div class="lb-trans"><h2>‘范围的巨大增加’</h2>
</div><p>The airport believes it has solved the problem by installing emergency traps – known as an Engineered Materials Arresting System – at either end of the strip designed to stop an A320 from overshooting even if moving at 70 knots (80 mph).</p>
<div class="lb-trans"><p>机场相信通过在跑道两端安装紧急阻拦装置——称为工程材料阻拦系统——解决了这个问题，旨在即使以 70 节（80 英里每小时）的速度移动也能阻止 A320 超出跑道。</p>
</div><p>The traps consist of a sloping surface made of dozens of slabs about a metre across and designed to collapse beneath the weight of a plane and bring it to a halt should one plough over them. Some £20m has so far been spent on the project.</p>
<div class="lb-trans"><p>这些阻拦装置由数十块约一米宽的倾斜表面组成，设计为在飞机的重量下崩溃，并在飞机冲过时将其停住。到目前为止，该项目已花费约 2000 万英镑。</p>
</div><p>The proposal to accept larger jets, which faces an upcoming ruling by the Civil Aviation Authority (CAA), will bring dozens of destinations at the extremities of Europe within range for the first time.</p>
<div class="lb-trans"><p>接受更大喷气机的提案，面临民航局（CAA）的即将裁决，将首次使欧洲边缘的数十个目的地在航程范围内。</p>
</div><p>Mr Cliffe said: “We’ll see a huge increase in range. At the moment we get to parts of Spain and the Balearics. We’ll start to hit further reaches of southern Spain and towards the Greek islands.”</p>
<div class="lb-trans"><p>克利夫先生表示：“我们将看到范围的巨大增加。目前我们可以到达西班牙和巴利阿里群岛的部分地区。我们将开始覆盖南西班牙的更远地区以及希腊群岛。”</p>
</div><p>The plans have been drawn up after London City, which attracted 3.7 million passengers last year, was given the green light by Labour to lift its annual capacity to nine million.</p>
<div class="lb-trans"><p>在伦敦城市机场去年吸引了 370 万名乘客后，计划已获得工党批准，将其年运力提升至 900 万。</p>
</div><p>That could turn a boutique terminal where passengers can get from the entrance to their plane in 20 minutes into a significant player in the capital’s airport network.</p>
<div class="lb-trans"><p>这可能将一个乘客从入口到飞机仅需 20 分钟的精品航站楼转变为首都机场网络中的重要参与者。</p>
</div><p>Mr Cliffe said: “We will definitely be higher up in people’s consideration from a leisure perspective, but we’re not going to dilute the speed and ease of departures and arrivals, which is part of the essence of City.”</p>
<div class="lb-trans"><p>克利夫先生表示：“从休闲的角度来看，我们肯定会在大家的考虑中占据更高的位置，但我们不会削弱出发和到达的速度和便利性，这正是城市机场的本质。”</p>
</div><p>London City’s biggest airline is now CityFlyer, the commuter arm of BA, which accounts for 55pc of its flights, followed by KLM, Swiss and Lufthansa.</p>
<div class="lb-trans"><p>伦敦城市机场最大的航空公司现在是 BA 的通勤部门 CityFlyer，占其航班的 55%，其次是 KLM、瑞士航空和汉莎航空。</p>
</div><h2>‘We want to play a much bigger role’</h2>
<div class="lb-trans"><h2>‘我们希望扮演更重要的角色’</h2>
</div><p>Mr Cliffe said that BA’s main short-haul business, which has a large A320neo fleet, is a strong candidate to commence operations following the expansion. KLM, which is buying new Airbus planes, recently indicated that it was “very positive about operations”.</p>
<div class="lb-trans"><p>克利夫先生表示，BA 的主要短途业务拥有大量的 A320neo 机队，是扩展后开始运营的强有力候选者。KLM 最近表示对运营 “非常积极”，并正在购买新的空客飞机。</p>
</div><p>Discount airlines such as easyJet, Jet2 and Wizz, which operate the A320, would “absolutely fit in”, he said, but Ryanair would not be appearing as it uses only the Boeing 737 Max model.</p>
<div class="lb-trans"><p>像易捷航空、Jet2 和 Wizz 这样的折扣航空公司，运营 A320，绝对 “适合” 该机场，但瑞安航空不会出现，因为它只使用波音 737 Max 机型。</p>
</div><p>Mr Cliffe said south-east England still had huge pent-up demand for more flights, even with Gatwick, Stansted and Luton already cleared for expansion and Heathrow working to get its third runway plan over the line.</p>
<div class="lb-trans"><p>克利夫先生表示，尽管盖特威克、斯坦斯特德和卢顿已经获得扩展许可，希思罗也在努力推进其第三条跑道计划，但东南英格兰仍然有巨大的潜在航班需求。</p>
</div><p>He said: “The growth story is key for us. It’s why Macquarie invested and continues to invest in the UK, and I think that tells you something about the opportunity in this country.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说：“增长故事对我们至关重要。这就是麦格理投资并继续在英国投资的原因，我认为这说明了这个国家的机会。”</p>
</div><p>“London is a massive aviation system and we want to play a much bigger role, put more routes on and drive more economic development.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“伦敦是一个庞大的航空系统，我们希望扮演更重要的角色，增加更多航线，推动更多经济发展。”</p>
</div><p>London City has spent £500m on works including a new taxiway, apron and aircraft stands to accommodate more flights. Further plans will see the replacement of its terminal and construction of more gates later this decade.</p>
<div class="lb-trans"><p>伦敦城市机场已花费 5 亿英镑进行包括新滑行道、停机坪和飞机停靠位在内的工程，以容纳更多航班。未来的计划将包括更换航站楼和在本十年晚些时候建设更多登机口。</p>
</div><p>A consultation on the proposal to accept larger planes ends at midnight on Sunday and Mr Cliffe said he was hopeful of winning CAA backing.</p>
<div class="lb-trans"><p>关于接受更大飞机的提案的咨询将在周日午夜结束，克利夫先生表示他希望获得 CAA 的支持。</p>
</div><p>Many residents and the council were critical of the Government’s decision to lift capacity at the airport, though they were partly assuaged by the continuation of restrictions on weekend flights.</p>
<div class="lb-trans"><p>许多居民和市议会对政府决定提升机场运力表示批评，尽管他们在一定程度上因周末航班限制的持续而感到安慰。</p>
</div><p>London City has pitched the A320neo as a means of reaching the airport’s new passenger ceiling without adding so many flights.</p>
<div class="lb-trans"><p>伦敦城市机场将 A320neo 视为在不增加太多航班的情况下达到机场新乘客上限的手段。</p>
</div><p>Mr Cliffe said that with the addition of the Airbus jet, nine million passengers could be carried on fewer than 78,000 annual flights, whereas with smaller planes more than 101,000 would be expected to operate. London City had 47,000 aircraft movements last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>Cliffe 先生表示，随着空客飞机的加入，年运送乘客数量可达到九百万，所需的航班数量少于 78,000 班，而使用较小飞机则预计需要超过 101,000 班。伦敦城市机场去年有 47,000 次航班起降。</p>
</div><p>He said: “We have consent for more passengers so it’s not about that, it’s about how we deliver that and whether we can safely bring the broader range of aircraft in.”</p>
<div class="lb-trans"><p>他说：“我们已经获得了更多乘客的许可，所以这不是问题，关键在于我们如何实现这一点，以及我们是否能够安全地引入更广泛的飞机类型。”</p>
</div><p>Under the plans, the A320neo will fly in slightly lower but take off at the same steep angle to minimise its noise footprint.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据计划，A320neo 将以稍低的高度飞行，但起飞时将保持相同的陡峭角度，以尽量减少噪音影响。</p>
</div><p>Mr Cliffe was appointed chief executive of London City in March after previously running AGS, the parent of Aberdeen, Glasgow and Southampton airports, which Macquarie owned at the time.</p>
<div class="lb-trans"><p>Cliffe 先生于三月被任命为伦敦城市机场的首席执行官，此前他曾负责 AGS，该公司是阿伯丁、格拉斯哥和南安普顿机场的母公司，当时由麦格理拥有。</p>
</div><p>He cut his teeth at Manchester Airport Group, where he was in charge of East Midlands Airport, before a four-year diversion into roads running the M6 Toll.</p>
<div class="lb-trans"><p>他在曼彻斯特机场集团积累了经验，负责东米德兰机场，之后又在公路领域转型，管理 M6 收费公路四年。</p>
</div>

Iran war will not kill our expansion, says London City Airport boss

The telegraph

ARK Space Exploration & Innovation ETF

Macquarie Group Limited

麦格里(ADR)

easyJet plc

空中客车集团

空中客车(ADR)

汉莎集团

德国汉莎航空(ADR)

Jet2 PLC

Wizz Air Holdings Plc

瑞安航空

波音

易捷航空(ADR)

Ryanair Holdings Plc

Boeing Company

伦敦城市机场负责人表示，伊朗战争不会影响我们的扩张计划