<p>到 2024 年底，大众汽车的管理层与员工之间的紧张关系达到了一个关键点。这家汽车制造商威胁要关闭工厂，而员工则抵制巨大的压力，广泛的罢工即将来临。</p>
<p>然而，大众汽车与德国的 IG Metall 工会在 2024 年圣诞节前达成了妥协，避免了主要工厂的关闭。作为回报，该协议包括到 2030 年裁减 35,000 个职位，同时大众计划在德国减少超过 700,000 辆的生产能力，包括电池电动模型。当时，公司表示，该集体协议将使到 2030 年每年节省 15 亿欧元的劳动力成本。</p>
<p>一年半后，大众品牌首席执行官托马斯·舍费尔报告称，减少产能过剩方面取得了显著进展。“除了最后一部分——奥斯纳布吕克工厂，我们仍在寻求解决方案，其他一切都已完成，” 舍费尔在《汽车周刊》上表示。大众通过缩减德国工厂的生产线而没有关闭任何工厂来实现这一减少。只有德累斯顿的玻璃工厂完全停止了汽车生产，正如之前报道的，该地点现在将成为一个创新校园。</p>
<h2>‘Gamechanger’ 项目在沃尔夫斯堡获得空间</h2>
<p>根据《汽车周刊》的报道，大众在茨维考和埃门工厂将生产线从两条减少到一条（每条生产两班）。在沃尔夫斯堡，公司现在只运营原有四条线中的两条。据报道，腾出的空间可能有利于 Gamechanger 项目，这是一种旨在更快、更高效地生产模型的新生产方法。</p>
<p>大众计划利用即将推出的 SSP 电动平台和高尔夫生产迁移到墨西哥的机会，在其沃尔夫斯堡总部引入新的生产流程。虽然公司尚未披露 ‘Gamechanger’ 项目的细节，但已确认该概念将包括大规模铸造方法。该过程也称为巨型铸造，取代了许多单独的车身组件，用少量大型铸件来替代。特斯拉在汽车行业首创了这种方法，但几家汽车制造商随后也采用了类似的方法，包括沃尔沃汽车为即将推出的沃尔沃 EX60。</p>
<h2>ID. 高尔夫预计在 2030 年之前不会推出</h2>
<p>根据《汽车周刊》的报道，Gamechanger 项目预计将在本十年末生效，适用于在沃尔夫斯堡基于 SSP 平台生产的电池电动汽车——即电动高尔夫和计划中的 SUV 对应车型。根据当前的命名逻辑，这款紧凑型电动车将被称为 ID. 高尔夫，就像更小的 VW T-Cross 将成为电动 ID. Cross 一样。关于时间表，舍费尔向《汽车杂志》确认，大众不会在本十年末之前推出 ID. 高尔夫：“我们现在有一个出色的产品阵容，因此在 2028 年不需要电动高尔夫。我们在我们的产品组合中已经很好地设置了。”</p>
<p>去年，一份媒体报告指出，ID. 高尔夫和 ID. Roc 的生产启动已推迟至 2030 年，此前完全电动高尔夫最初计划在 2028 年推出，后来推迟至 2029 年。舍费尔还重申，基于新 SSP 平台的首批车辆将来自豪华品牌奥迪和保时捷。他表示：“SSP，我们将其推广到 [大众集团] 的品牌。我们将首先从豪华品牌开始……将从奥迪开始，然后是保时捷，然后是我们 [大众]，然后继续。”</p>
<p>与此同时，大众的奥斯纳布吕克工厂的未来仍然不确定。那里即将结束生产，正如《汽车周刊》报道的那样，“各方都进行了讨论”，但迄今为止没有结果。大众的紧密中国合作伙伴小鹏汽车现在也被提及为潜在的感兴趣方，关于在欧洲的产能谈判据称正在进行中。小鹏目前在奥地利的合同制造商 Magna Steyr 生产其车型。</p>
<h2>小鹏也考虑建设新工厂</h2>
<p>《金融时报》引用小鹏东北欧洲区总经理 Elvis Cheng 的话说：“我们正在……与 [大众汽车] 讨论，看是否有可能在这里找到一个地点。” 因此，Cheng 确认了一般兴趣，尽管没有明确提到奥斯纳布吕克。</p>
<p>在四月，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁梅表示，大众在欧洲的工厂仍然过于昂贵且未充分利用。因此，公司计划进一步减少在中国和欧洲的重大产能过剩。然而，布鲁梅再次表示，大众打算通过他所描述的 “智能” 方法避免在德国关闭工厂。</p>
<p>他以奥斯纳布吕克为例，那里将结束大众汽车的生产，但该地点本身将被保留：“我们正在与可能使用该工厂并保留员工的国防工业公司进行谈判。这就是我所说的智能。我们必须以类似的方式开发减少自身产能过剩的途径。”</p>
<p>显然，与中国公司合作在理论上可能是这样的一条途径。斯特兰蒂斯也在考虑类似的方向，并据报道正在与小鹏就未充分利用的欧洲工厂进行谈判。</p>
<p>Cheng 还告诉《金融时报》，Steyr 的生产线正达到其产能极限，他的公司正在考虑在欧洲建设一座新工厂。“我们认为并非所有工厂都能满足我们最新或未来产品的要求，” Cheng 说，并补充说大众的工厂 “有点老旧”。</p>
<p>automobilwoche.de（德文），ft.com（小鹏），autocar.co.uk（ID. 高尔夫）</p>

大众(ADR)

大众汽车(ADR)

大众集团

<p>大众汽车已与德国金属工会达成协议，到 2024 年底将在德国削减超过 70 万辆的生产能力，这将导致到 2030 年裁员 35,000 人。该公司在没有关闭工厂的情况下基本完成了这一减产，唯一例外是德累斯顿的 Gläserne Manufaktur。大众汽车还在探索 “Gamechanger” 项目，以实现更高效的生产方法，并与小鹏汽车就其奥斯纳布吕克工厂的潜在使用进行谈判</p>

<p>By the end of 2024, tensions between Volkswagen’s management and its workforce had reached a critical point. The carmaker threatened to close plants, while employees resisted the immense pressure, with widespread strikes looming.</p>
<div class="lb-trans"><p>到 2024 年底，大众汽车的管理层与员工之间的紧张关系达到了一个关键点。这家汽车制造商威胁要关闭工厂，而员工则抵制巨大的压力，广泛的罢工即将来临。</p>
</div><p>However, Volkswagen and Germany’s IG Metall union reached a compromise in the collective bargaining dispute shortly before Christmas 2024, averting major plant closures. In return, the agreement includes 35,000 job cuts by 2030, while VW plans to reduce production capacity in Germany by more than 700,000 vehicles, including battery-electric models. At the time, the company said the collective agreement would enable annual labour cost savings of €1.5 billion by 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，大众汽车与德国的 IG Metall 工会在 2024 年圣诞节前达成了妥协，避免了主要工厂的关闭。作为回报，该协议包括到 2030 年裁减 35,000 个职位，同时大众计划在德国减少超过 700,000 辆的生产能力，包括电池电动模型。当时，公司表示，该集体协议将使到 2030 年每年节省 15 亿欧元的劳动力成本。</p>
</div><p>A year and a half later, VW brand CEO Thomas Schäfer reports noticeable progress in reducing overcapacities. “We have completed everything except for the final part — the Osnabrück plant, where we are still seeking a solution,” Schäfer told <em>Automobilwoche</em>. Volkswagen achieved the reduction by scaling back production lines at German sites without closing any plants. Only the Gläserne Manufaktur Dresden halted car production entirely, as previously reported, with the site now set to become an innovation campus.</p>
<div class="lb-trans"><p>一年半后，大众品牌首席执行官托马斯·舍费尔报告称，减少产能过剩方面取得了显著进展。“除了最后一部分——奥斯纳布吕克工厂，我们仍在寻求解决方案，其他一切都已完成，” 舍费尔在《汽车周刊》上表示。大众通过缩减德国工厂的生产线而没有关闭任何工厂来实现这一减少。只有德累斯顿的玻璃工厂完全停止了汽车生产，正如之前报道的，该地点现在将成为一个创新校园。</p>
</div><h2>Project ‘Gamechanger’ gains space in Wolfsburg</h2>
<div class="lb-trans"><h2>‘Gamechanger’ 项目在沃尔夫斯堡获得空间</h2>
</div><p>According to <em>Automobilwoche</em>, VW reduced production at the Zwickau and Emden plants from two lines to one (each operating two shifts). In Wolfsburg, the company now operates only two of the original four lines. The space freed up, as reported, could benefit the Gamechanger project, a novel production method aimed at building models faster and more efficiently.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据《汽车周刊》的报道，大众在茨维考和埃门工厂将生产线从两条减少到一条（每条生产两班）。在沃尔夫斯堡，公司现在只运营原有四条线中的两条。据报道，腾出的空间可能有利于 Gamechanger 项目，这是一种旨在更快、更高效地生产模型的新生产方法。</p>
</div><p>Volkswagen plans to use the launch of its upcoming SSP electric platform and the relocation of Golf production to Mexico to introduce a new production process at its Wolfsburg headquarters. While the company has yet to disclose details of the ‘Gamechanger’ project, it has confirmed that the concept will include large-scale casting methods. Also known as megacasting, the process replaces numerous individual body components with a small number of large cast parts. Tesla pioneered the approach in the automotive industry, but several carmakers have since adopted similar methods, including Volvo Cars for the upcoming Volvo EX60.</p>
<div class="lb-trans"><p>大众计划利用即将推出的 SSP 电动平台和高尔夫生产迁移到墨西哥的机会，在其沃尔夫斯堡总部引入新的生产流程。虽然公司尚未披露 ‘Gamechanger’ 项目的细节，但已确认该概念将包括大规模铸造方法。该过程也称为巨型铸造，取代了许多单独的车身组件，用少量大型铸件来替代。特斯拉在汽车行业首创了这种方法，但几家汽车制造商随后也采用了类似的方法，包括沃尔沃汽车为即将推出的沃尔沃 EX60。</p>
</div><h2>ID. Golf not expected before 2030</h2>
<div class="lb-trans"><h2>ID. 高尔夫预计在 2030 年之前不会推出</h2>
</div><p>According to <em>Automobilwoche</em>, the Gamechanger project is set to take effect by the end of the decade for the battery-electric vehicles built in Wolfsburg on the SSP platform—namely, the electric Golf and a planned SUV counterpart. Following current naming logic, the compact electric vehicle would be called the ID. Golf, just as the smaller VW T-Cross is set to become the electric ID. Cross. Regarding the timeline, Schäfer confirmed to <em>Autocar</em> that VW will not launch the ID. Golf before the end of the decade: “We have a fantastic line-up now that we do not need an electric Golf in 2028. We are well set with what we have in our portfolio with our vehicles.”</p>
<div class="lb-trans"><p>根据《汽车周刊》的报道，Gamechanger 项目预计将在本十年末生效，适用于在沃尔夫斯堡基于 SSP 平台生产的电池电动汽车——即电动高尔夫和计划中的 SUV 对应车型。根据当前的命名逻辑，这款紧凑型电动车将被称为 ID. 高尔夫，就像更小的 VW T-Cross 将成为电动 ID. Cross 一样。关于时间表，舍费尔向《汽车杂志》确认，大众不会在本十年末之前推出 ID. 高尔夫：“我们现在有一个出色的产品阵容，因此在 2028 年不需要电动高尔夫。我们在我们的产品组合中已经很好地设置了。”</p>
</div><p>Last year, a media report indicated that the production start for the ID. Golf and ID. Roc had been postponed to 2030, after the fully electric Golf was initially planned for 2028 and later 2029. Schäfer also reiterated that the first vehicles based on the new SSP platform would come from the premium brands Audi and Porsche. He stated: “SSP, we will roll it out across the [VW Group] brands. We will start with the premium brands first…It will start with Audi, then Porsche, then us [VW] and on and on.”</p>
<div class="lb-trans"><p>去年，一份媒体报告指出，ID. 高尔夫和 ID. Roc 的生产启动已推迟至 2030 年，此前完全电动高尔夫最初计划在 2028 年推出，后来推迟至 2029 年。舍费尔还重申，基于新 SSP 平台的首批车辆将来自豪华品牌奥迪和保时捷。他表示：“SSP，我们将其推广到 [大众集团] 的品牌。我们将首先从豪华品牌开始……将从奥迪开始，然后是保时捷，然后是我们 [大众]，然后继续。”</p>
</div><p>Meanwhile, the future of VW’s Osnabrück plant remains uncertain. Production there is soon to end, and ‘discussions have been held in all directions,’ as <em>Automobilwoche</em> reports—so far without results. VW’s close Chinese partner, Xpeng, is now also mentioned as a potential interested party, with negotiations reportedly underway about capacities in Europe. Xpeng currently manufactures its models at contract manufacturer Magna Steyr in Austria.</p>
<div class="lb-trans"><p>与此同时，大众的奥斯纳布吕克工厂的未来仍然不确定。那里即将结束生产，正如《汽车周刊》报道的那样，“各方都进行了讨论”，但迄今为止没有结果。大众的紧密中国合作伙伴小鹏汽车现在也被提及为潜在的感兴趣方，关于在欧洲的产能谈判据称正在进行中。小鹏目前在奥地利的合同制造商 Magna Steyr 生产其车型。</p>
</div><h2>Xpeng also considers building new plant</h2>
<div class="lb-trans"><h2>小鹏也考虑建设新工厂</h2>
</div><p>The <em>Financial Times</em> quoted Elvis Cheng, Xpeng’s Managing Director for Northeast Europe, as saying: “We are...discussing with [Volkswagen] to see if there is any possibility we can find a location here in Europe.” Cheng thus confirms a general interest, though Osnabrück is not explicitly mentioned.</p>
<div class="lb-trans"><p>《金融时报》引用小鹏东北欧洲区总经理 Elvis Cheng 的话说：“我们正在……与 [大众汽车] 讨论，看是否有可能在这里找到一个地点。” 因此，Cheng 确认了一般兴趣，尽管没有明确提到奥斯纳布吕克。</p>
</div><p>In April, VW Group CEO Oliver Blume said Volkswagen’s European plants remain too expensive and underutilised. The company therefore plans to further reduce significant overcapacities in both China and Europe. However, Blume again said Volkswagen intends to avoid plant closures in Germany through what he described as an ‘intelligent’ approach.</p>
<div class="lb-trans"><p>在四月，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁梅表示，大众在欧洲的工厂仍然过于昂贵且未充分利用。因此，公司计划进一步减少在中国和欧洲的重大产能过剩。然而，布鲁梅再次表示，大众打算通过他所描述的 “智能” 方法避免在德国关闭工厂。</p>
</div><p>He cited Osnabrück as an example, where VW vehicle production will end, but the site itself is to be preserved: “We are negotiating with companies in the defence industry that could use this plant and retain the workforce. That is what I mean by intelligent. We must develop pathways to reduce our own overcapacities in a similar manner.”</p>
<div class="lb-trans"><p>他以奥斯纳布吕克为例，那里将结束大众汽车的生产，但该地点本身将被保留：“我们正在与可能使用该工厂并保留员工的国防工业公司进行谈判。这就是我所说的智能。我们必须以类似的方式开发减少自身产能过剩的途径。”</p>
</div><p>It is clear that partnering with Chinese companies could theoretically be one such pathway. Stellantis is thinking along similar lines and is reportedly in talks with Xpeng about production in underutilised European plants.</p>
<div class="lb-trans"><p>显然，与中国公司合作在理论上可能是这样的一条途径。斯特兰蒂斯也在考虑类似的方向，并据报道正在与小鹏就未充分利用的欧洲工厂进行谈判。</p>
</div><p>Cheng also told the <em>Financial Times</em> that the production line in Steyr is reaching its capacity limits and that his company is considering building a new European plant. “We think not all the factories can satisfy the requirements of our latest or future product requirements,” Cheng said, adding that Volkswagen’s plants were ‘a little bit old.’</p>
<div class="lb-trans"><p>Cheng 还告诉《金融时报》，Steyr 的生产线正达到其产能极限，他的公司正在考虑在欧洲建设一座新工厂。“我们认为并非所有工厂都能满足我们最新或未来产品的要求，” Cheng 说，并补充说大众的工厂 “有点老旧”。</p>
</div><p>automobilwoche.de (in German), ft.com (Xpeng), autocar.co.uk (ID. Golf)</p>
<div class="lb-trans"><p>automobilwoche.de（德文），ft.com（小鹏），autocar.co.uk（ID. 高尔夫）</p>
</div>

大众汽车在德国显著削减产能过剩