<p>多家中国门户网站援引信息服务提供商 <em>天眼查</em> 的消息报道，名为北京小米晶旭科技的新子公司于 4 月 30 日正式成立，注册资本为 1000 万元人民币（约合 126 万欧元）。该公司的业务范围包括核心电动汽车组件，如电池、电动机和电子控制系统。根据股权结构的详细信息，该公司间接 100% 由小米智能科技拥有。</p>
<p>截至目前，小米一直依赖供应商提供电池，并与其合作进行开发。在电池领域，这种合作促成了与宁德时代共同开发的所谓 CTP3.0 电池包，以及与比亚迪福迪合作的 LFP 电池解决方案。在电动机领域，小米已经独立开发了电动动力系统（HyperEngine V8s 和 V6s）。随着子公司的成立，小米旨在在关键技术的供应链中变得更加独立。</p>
<p>关于小米的电池生产，中国媒体报道预计一座年产 15 GWh 的工厂将在今年晚些时候开始生产。然而，小米并不是单独承担这个项目——考虑到所需的前期时间，这并不令人惊讶。正如门户网站 <em>ChinaEVHome</em> 报道的，这座工厂是由时代 BAIC 新能源科技与宁德时代、北汽、京能和小米汽车共同投资的合资项目。该工厂位于小米位于亦庄的工厂附近。然而，媒体报道并未具体说明将在哪些电池组件（电芯、模块或电池包）进行生产。</p>
<p>无论如何，这家新子公司标志着小米的另一个战略里程碑。这家中国电子制造商的汽车部门正在快速增长，并在创纪录的时间内实现了盈利。在推出首款车型 SU7 不到两年后，小米在 3 月份报告其电动汽车部门在 2025 财年实现了超过 1.1 亿欧元的息税前利润。对于 2026 年，小米汽车设定了 55 万辆的交付目标。然而，截至 5 月 1 日，仅完成了这一年度目标的约 20%。随着 YU7 GT 和 SU7L 等额外车型仍在 2026 年的计划中，预计销售将显著增长。</p>
<p>chinaevhome.com, news.metal.com, autonews.gasgoo.com</p>

华夏中证新能源汽车ETF

国泰中证800汽车与零部件ETF

华宝智能电动汽车ETF

易方达中证汽车零部件主题ETF

<p>小米成立了一家子公司，北京小米晶旭科技，专注于生产电动机和电池，注册资本为 1000 万元人民币。该公司旨在增强其供应链独立性，并计划与合作伙伴共同建设一座年产能为 15 GWh 的电池工厂，预计将在今年晚些时候开始生产。小米的汽车部门已实现盈利，2025 财年报告的息税前利润超过 1.1 亿欧元，2026 年的交付目标为 55 万辆</p>

<p>Several Chinese portals, citing the information service provider <em>Tianyancha</em>, report that the new subsidiary, called Beijing Xiaomi Jingxu Technology, was officially established on 30 April with registered capital of 10 million RMB (approximately 1.26 million euros). The company’s business scope includes core electric vehicle components, such as batteries, electric motors, and electronic control systems. According to ownership structure details, the company is indirectly 100% owned by Xiaomi Intelligent Technology.</p>
<div class="lb-trans"><p>多家中国门户网站援引信息服务提供商 <em>天眼查</em> 的消息报道，名为北京小米晶旭科技的新子公司于 4 月 30 日正式成立，注册资本为 1000 万元人民币（约合 126 万欧元）。该公司的业务范围包括核心电动汽车组件，如电池、电动机和电子控制系统。根据股权结构的详细信息，该公司间接 100% 由小米智能科技拥有。</p>
</div><p>Until now, Xiaomi has relied on suppliers for batteries, with whom it collaborated on development. In the battery sector, this collaboration has resulted in the so-called CTP3.0 battery pack with CATL and an LFP battery solution with BYD Fudi. In the motor sector, Xiaomi has already independently developed electric powertrains (HyperEngine V8s and V6s). With the establishment of the subsidiary, Xiaomi aims to become even more independent in the supply chain for key technologies.</p>
<div class="lb-trans"><p>截至目前，小米一直依赖供应商提供电池，并与其合作进行开发。在电池领域，这种合作促成了与宁德时代共同开发的所谓 CTP3.0 电池包，以及与比亚迪福迪合作的 LFP 电池解决方案。在电动机领域，小米已经独立开发了电动动力系统（HyperEngine V8s 和 V6s）。随着子公司的成立，小米旨在在关键技术的供应链中变得更加独立。</p>
</div><p>Regarding Xiaomi’s battery production, Chinese media report that a plant with a planned annual output of 15 GWh is expected to commence production later this year. However, Xiaomi is not undertaking this project alone—unsurprisingly, given the necessary lead time. As the portal <em>ChinaEVHome</em> reports, this factory is a joint project by Shidai BAIC New Energy Technology, a joint venture involving CATL, BAIC, Jingneng, and Xiaomi Auto. The site is located close to Xiaomi’s plant in Yizhuang. However, media reports do not specify which battery components—cells, modules, or packs—will be manufactured there.</p>
<div class="lb-trans"><p>关于小米的电池生产，中国媒体报道预计一座年产 15 GWh 的工厂将在今年晚些时候开始生产。然而，小米并不是单独承担这个项目——考虑到所需的前期时间，这并不令人惊讶。正如门户网站 <em>ChinaEVHome</em> 报道的，这座工厂是由时代 BAIC 新能源科技与宁德时代、北汽、京能和小米汽车共同投资的合资项目。该工厂位于小米位于亦庄的工厂附近。然而，媒体报道并未具体说明将在哪些电池组件（电芯、模块或电池包）进行生产。</p>
</div><p>Regardless, the new subsidiary marks another strategic milestone for Xiaomi. The Chinese electronics manufacturer’s automotive division is growing rapidly and has achieved profitability in record time. Less than two years after the launch of its first model, the SU7, Xiaomi reported in March an EBIT profit of over 110 million euros for its electric vehicle division for the 2025 financial year. For 2026, Xiaomi Auto has set a delivery target of 550,000 units. However, as of 1 May, only around 20% of this annual target had been achieved. With additional models like the YU7 GT and SU7L still in the pipeline for 2026, sales are expected to rise significantly.</p>
<div class="lb-trans"><p>无论如何，这家新子公司标志着小米的另一个战略里程碑。这家中国电子制造商的汽车部门正在快速增长，并在创纪录的时间内实现了盈利。在推出首款车型 SU7 不到两年后，小米在 3 月份报告其电动汽车部门在 2025 财年实现了超过 1.1 亿欧元的息税前利润。对于 2026 年，小米汽车设定了 55 万辆的交付目标。然而，截至 5 月 1 日，仅完成了这一年度目标的约 20%。随着 YU7 GT 和 SU7L 等额外车型仍在 2026 年的计划中，预计销售将显著增长。</p>
</div><p>chinaevhome.com, news.metal.com, autonews.gasgoo.com</p>
<div class="lb-trans"><p>chinaevhome.com, news.metal.com, autonews.gasgoo.com</p>
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小米成立子公司以生产电池和电动机